ATC81: חזק מדי ומתמחה עבור הכבישים שלנו, אבל הבסיס עבור 190 בלתי מנוצח ו Turbostar

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
11/09/18

טרקטור כביש שנולד לתחבורה יוצאת דופן ויכול לבצע את משימתו אפילו במעלה עומס כולל שיכול להגיע ל -80 טון, וזאת הודות למארזיו, תמסורת מעורבת.

סמל של כוח העל לא ברור במונחים של מיכליות וארטילריה שביצעו שירות צבאי בין השנים 80 לבין אלפיים שנה, כאשר הוא הוחלף על ידי Astra ACTL SMR 66.40 CAD ועל ידי SM 88.50 TIM 8x8.

אלה כלי הרכב עמדו בשורות מושלמות תחת הסככות קסרקטין ובמהלך השעות של הלילה ששמר על קצה הפגוש שלו נראות מתאימות התומך כמה דקות RW3 חזיר רדיו זמן קצר אסתטי, מאוד גבוה ומרשים, עם חזית אנכית לחלוטין ,. כמה זכרונות...

הרכב המדובר הוא פיאט Iveco ATC81 Hydrotrans 6X6, מדיום שכנראה חידש כמה מוזרויות של האזרח Iveco 330F35  (תמונה להלן) נולד שנתיים קודם לכן כמומחה מחצבות שיש ומעבר.

קחו את זה כי Iveco Veicoli Commerciali הקבוצה הוקמה ב '75 וכי במכרז ההגנה פיאט זה הציג, מנצח, אב טיפוס נגזר החזקה ביותר הרכב החזקים הנוכחי בשוק האירופי והעולם.

מבחינה אסתטית זה היה שונה מאוד מהנגזרת האזרחית, אבל הפרט העיקרי שהטשטש את תכונותיו המעולות, היה רוחב הצורה שלו, אלמנט שהפריע גם לעמידתו בשוק של כלי רכב צבאיים לשעבר. בתכנון, כנראה, רצינו להגדיל אותו כדי לקרב אותו לרוחב של טנקים Leopard, אשר מועבר כבדרך אגב על הקרוואן שלה למחצה.

החדשות היו כוח, שידור ורוחב

בצריפים הוא נקרא "81 Carriage" ולעבור על כבישים ציבוריים, זקוק הליווי בגלל הרוחב שלו יוצא דופן ומסיבה זו, כאשר לא היו תרגילים, הוא בילה את מרבית הקריירה שלו ב autodrappelli חונה למרות שהוא היה מצויד בתכונות שהיו מאפשרות להתגבר בלי בעיות משלושה מיליון קילומטרים.

הקוד הישן של הכביש, 32 הוקמה ב 2.50 מטרים רוחב מרבי של רכב, גדל ל 2.55 מטרים עם הקדמה של 61 של תקליטורים חדשים. מסיבה זו משאית הובלה 81 היה להיחשב רכב יוצא דופן על רוחב של מטרים 3 גם בלי לספור את הפתיחה של המראות. פחות או יותר כמו עגלת רכבת או אוטובוס בשירות על המסלולים התעופה.

המנוע. עבור המתיחה של הרכב הזה היה אימצה את המנוע החזק ביותר הזמן פיאט איווקו, דיזל V גליל 8 טורבו סמ"ק 17.170, המסוגל להביא HP 450 להעביר את מורכבות טרקטור סמי טריילר - Bartoletti מודל TCS 50 BO - המורכב מפרק גדול עם gooseneck ארטיקולציה על הגלגל החמישי להציב מרכזי על המסגרת / הרצפה; אורך הסופי הסופי היה על 18 מטרים.

באמת זוג יוצא דופן עם Nm 1795 1200 שלה בסל"ד, ואותו מנוע detuned כדי CV 352 הוקם על חלק מספר אוטובוס איווקו 370, בלוני 8, אחד המאמנים הכי מוערכים על ידי נהגים וזו היתה הצלחה גדולה .

חצי אוטומטית

עיקר המתיחה הועברה על שני הסרנים האחוריים של Magirus המותאמים באופן מתאים להסתגלות למדידות ATC81. עם זאת מבחינה מכנית, מומנט יכול להיות מועבר לגשר הקדמי על כל שלושת הצירים אפשר היה לפעול על בלוקים ההפרש.

גולת הכותרת של זה טרקטור (זהו השם הטכני) היה קבוצת ההולכה, שתוכננה במיוחד כדי להבטיח את התנועה אפילו במעלה עם המוני סך של 80 טון וללא זה מוביל ללבוש מוקדמת של המצמד.

הרעיון היה להשתמש בלחץ הידראולי להתחלה ולהעברה בתנאים קריטיים ולאחר מכן לעבור אל החיבור המכני הישיר בין המנוע לגלגלים.

כיצד התקיים השידור? במאמר על הילוכים האוטומטיים, אנו מכירים את המכונה המכונה "מומנט" המכונה מומנט מומנט או מכפיל מומנט, מערכת שהוחלפה חלקית על ידי שידורי רובוטים כפולים.

המערכת אפשרה לנהג של ATC81 לבחור, לפני היציאה או אפילו הילוך, איך להעביר את מומנט בתמורה ולאחר מכן גלגלים.

מערכת למעשה כבר ידוע מאז 1938; הוא הופיע על המוניות האמריקניות הראשונות דה סוטו, כונן נוזל e קרייזלר, אבל זה היה בשימוש גם בצרפת עם מערכת אלקטרו מיושם רכוב על Citroen Ds סקוואלו ולא באיטליה על פיאט 850 סופר אידראטי - דבר נדיר - אבל גם על האוטובוסים העירוניים הפופולאריים של לאנצ'יה Esagamma חצי אוטומטי.

Semitori של ממיר המומנט, כפי שנהוג כיום, הודות מצמד דרה, יכול להצטרף לצמיתות ללא גלישה, אבל זה לא נגמר, למעשה באותו הסופגנייה של הממיר והרכבת מצמד, לפני להעסיק את תיבת ההילוכים, דיבוק מצמד שני עבור חיבור ישיר ומוחלט בין המנוע, תיבת ההילוכים והגלגלים.

מערכת פקודות מורכבת הנשימתיים הידראולי הוא אפשר להתחיל ולנהוג כמו משמרת מכנית רגילה, כאשר שני הצמידים הוכנסו.

ביחס לתנאי העומס ואת הקרקע, המנצח אפשר לשלול את מצמד כלא ממיר ובמקרה זה בשילוב המנוע / גלגלים הפכו חצי אוטומטי הידראוליים והבטיח יותר מתיקות ואלסטיות לאיברי השידור שדלו על ידי פיאט 8V העצמה. עם אפשרות זו אפילו 8 שלה השתנה או scaled דוחות מועברים פחות מתח.

במצב "הידראולי" ה - ATC81 יכול להישאר יציב ללא התערבות על ידי לחיצה על המצמד, אך באמצעות הבלם בלבד להחזיק אותו בחזרה ולא לאפשר לו להתקדם בזחילה. מערכת זו, מוערך בתנועה, מותר להכניס ידנית הילוך גבוה להפקיד את הידראוליקה עם המשימה של פילוס מומנט ויעילות ממש מתחילת הרכב. כדי שזה יקרה, אין צורך לומר כי המנועים היו צריכים להחזיק יותר מומנט מאשר סוסים, כמו אלה של ארה"ב של הזמן או דיזלים.

השינוי

הוא רכב מערכת מסונכרנת ZF 4S 150 GPA, עם משפט ארבעה הילוכים כפי נָעִיץ ארוך עם מפצל על המנוף, רוב ברור בשני הפוך עם אותם המאפיינים. מערכת ההפחתה בוצעה על ידי חסימת פני השטח של הכתר עם ציוד כוכבי epicyclic בפנים.

עם זאת, אין תוכניות או מידע טכני זמין באינטרנט - באיטליה זה די שכיח - כדאי להדגיש כי בנוסף על שסתום ניקוז עם בלימת מנוע, את ATC81 דיבוק של מערכת retarder הידראולי עבור להאט, אך לא ברור אם המערכת פועלת על מתערבים אולי למקם את הסטטור בתוך הכונן, או אפילו חלה טורבינה נוספת - כפי שהיא מתרחשת היום - מושקעת על ידי שמן בלחץ המסוגל להמריץ את עצמה באופן אנרגטי לסיבוב הניתן על ידי המהירות והמסה של הרכב. בכל מקרה, הבלמים הטובים ביותר היו במצב ידני, כלומר עם שני מצמדים הוכנסו.

מערכת מורכבת למדי כפי שאתה יכול לדמיין, ובעיקר כבד, הוחלפו במהלך השנים, אפילו עבור הצבא, עם מערכות אוטומטיות קלים כגון גרסאות מסוימות של ASTRA SM עם ZF ו ממיר למנוע מאנשים.

על הכביש זה לא הלך מעבר 70 קמ"ש / האוטונומיה שלה היה של 400 ק"מ צועד עם זאת 40 ק"מ / שעה.

המאפיינים והסיבות לחוסר ההצלחה

המארז שלה היה כפול T עם crossbars ואת השערים האביב האחורי עלה בזמן הקדמי היה הידראולי בולמי זעזועים טלסקופיים. הוא היה מסוגל לשאת שלושה חיילים ומקלע של מקלע MG יכול להיות מותקן על הקצה שעל הגג.

הוא בעל שני כננת עם משיכה של 20 טון מופעל על ידי כוח ההמראה ביציאה של המנוע. מערכת הבלמים במקום זאת היתה צמיג גלגל - ללא שמן - ואפשר היה להתערב עם מנוף לפני תיבת ההילוכים כדי לצפות את הבלמים של הקרוואן. באשר לאסטרה המודרנית (צילום), היו שני פקקים, אחד לשני הגשרים האחוריים והשני לנעילת הסרן הקדמי.

הוא היה בגובה מטר וחצי, קצת יותר מאשר ה- 70 ACP, ומושב הנהיגה שלו היה דומה מאוד, אך עם יותר אורות מאשר ה- ACM80. מעניין גם היה משאבת החירום השנייה עבור הכדור מחזור במחזור מונע על ידי התנועה של הגלגלים.

במהלך השנים, אבל את החדשות אינה וודאית, יוצרו עם סדרת מד רוחב קצת על מועצת הביטחון, של 2.55 מטרים וללא חובת לבקש ליווי לשימוש מחוץ למחנה. כמה מגייסים לשעבר עדיין טוענים כי הוביל אותם 2005.

כמה יחידות APC81 6X6, נתרמו במזרח התיכון חזרה ממשימות, וזה כנראה בגלל במדינות אלה הכללים של שבמחזור הם פחות מגבילים, ואילו אנו "השתמשנו" הרכב הזה לא היה צריך בשוק שימושי, מעבר לצריכה.

פיאט, מוערך בעולם

הבסיס הטכני של ATC81 הביא להצלחה היסטורית עם הייצור של Iveco 190 ו Turbostar. שתי משאיות בלתי נשכחות ועדיין מובנות בלב של רוב הנהגים. פיאט היא בין הבתים החשובים ביותר של automaker על הגלובוס ואת המאמצים הניהוליים שלה תרמו דעת הקהל הבינלאומית, לקשר את איטליה כמנהיג הבלתי מעורער של מנועי. יסוד, התבוננות נתוני המכירות, את התפקיד ואת המנהיגות של פייר Lahutte מ 2014 על ההגה של Iveco CNH תעשייתי, מובילה עולמית בייצור של כלי רכב כבדים הטוב ביותר בעולם.

  

ברכות על הבנים של 32 ° גדוד עגלות "Ferrea molere creore" של Tauriano!

(צילום: אינטרנט)