הפעם נדבר על רכבים שקטים יותר, לא מקו החזית, כלומר כאלו שבעגה המקובלת הם אוטובוסים ומיניבוסים, ואילו נכון יותר קוד הכביש מגדיר אותם כ"כלי רכב "על ידי הוספת ראשי התיבות הבינלאומיים M3 לאוטובוסים ו- M2 למיניבוסים. . בצריף, בו אין כלי רכב פועלים, אנו מעדיפים לקרוא להם בשם המפיק.
הזיכרונות הצבאיים של כולנו בהחלט מחזירים אותנו למסע כלשהו, אולי כ"קאפומצ'ינה" עם גיליון של ציוד או פשוט כמו מועבר. כאשר זה לא היה ACM או ACP לארח אותנו על ספסלי תיבות שלהם, הם היו האוטובוסים לאסוף אותנו, למשל בתחנת הרכבת CAR או בתי ספר לתלמידים. כל המינהלים הציבוריים של הצבא והמשטרה היו בעלי אותו סוג של כלי רכב בצי שלהם, אבל כדי לשנות, כפי שהיום, זה היה.
הצבעים של כלי רכב
להגנה, הצבע השולט תמיד היה ירוק נאטו, המכונה לעתים ירוק זית, אולי של צל כהה יותר של 70 שנים. היום, לעומת זאת, עבור כלי רכב שאינם פועלים כאוטובוסים, הצבע הוא ירוק מבריק בזמן, עם גילוי IR נמוך, הוא אחד השולט בכלי רכב. PS השתמשו במקום 52 את הצבע השחור נותן את המיתוס של הצום "פנתרים שחורים". רק בתחילת שנות ה- 60 ו- 70 עבר הגליון אל הירוק המבריק, תוך שמירה על הכינוי "פנתר", גם כאשר, עם פירוז, הוא עבר לכחול ולבן. הארמה דיי קאראביניירי, אחרי שהצבא הירוק עבר לכחול המוסדי, שומר על הכבד ירוק צבאי עבור משטרה צבאית.
ההיסטורי 850 T ו- F 900 האוטובוס
זה היה סמל איטלקי שהיה קשור באופן נפוץ עם משטרה o אל הנזירות, קצת, אם תרצה, כמו Autobianchi ביאנקינה עם הגדול Fantozzi.
המהנדס Giacosa לאחר שתכנן את פיאט ב 36 Topolino, מתחרה של מכונית הפולקסווגן הגרמנית חיפושית, בעשורים הבאים פיתחו הראשון פיאט 600 ולאחר מכן minivan הראשון בעולם, פיאט 600 Multipla. רכב עתידני עם קו בצורת טיפה. הצלחה עבור איטליה, עבור נהגי מוניות ואפילו עבור הכוחות המזוינים עם עדיין אוהדים רבים ברחבי העולם. אך דווקא ממולטיפלה התגבשה פיאט 850T, טנדר לשימוש מעורב, שעל בסיס הקמתו יכול היה להסיע רשמית 7 אנשים. המנוע שלו היה של 850 עם 4 צילינדרים מקוררים במים, זהה שעם 748 עקירה, נע ככל שהמנוע בהיר של 600. ארבעה הילוכים אשר רק unynchronized הראשון בסדרה הראשונה ולאחר מכן עם F 900 מנוע עבר 903 Cc, אותו התאספו על 850 קופה A112 ו 127.
אבל אם מן Multipla נולד F 900 הוא סקרן נחמד לדעת כי המתחרה הגרמני פולקסווגן T2 נגזר VW חיפושית, מעולה וחזק, נקשר במקום לנזירות היפים וכדי ילדים של פרחים.
שנה את העיצוב ואת האלקטרוניקה מגיעים
משוב לקוחות בשוק רכב כמעט לאומי ואירופי, שמנע מציאות אחרת בעולם הספורט המוטורי, היה המדחום האמיתי שזיהה את הצלחת הפרויקט. הרכבים היו נכס שהיה צריך להבטיח שירות לאורך זמן והעדכונים נגעו רק לרכיבים שלא היו פונקציונליים או שלא הצליחו להחזיק לאורך זמן.
פיתוח ומחשבים משנים את תפיסת אריכות החיים ותעשיות, הודות לבדיקות ממוחשבות של חומרים וקווים לחוצים, האיצה את רצף הדגמים החדשים והמחזורי השינוי הקשורים. ניתן להגדיר את שנות השמונים כהקדמה לפילוסופיה חדשה של רכב, שבעצם אסור לו לדרוש מהלקוח להתאים את עצמו למוצר, אלא להיפך חייב להיות הרכב, ולכן העיצוב, להתאים לטעמם של הקונים.
צו דוכסות, ריבוי משימות
Il דוכסות היה ההצלחה האמיתית של קבוצת PSA כי עם ממדים שלה עד 6 מטרים באורך מגוון רחב של מנועים וסמכויות הן על בנזין וסולר, הצליח להציע את הכוחות המזוינים ואת המדינה רכב עם צדדיות עצומה . נכנסה לייצור ב 81, הסורג שלה בנוסף למותג פיאט, אירחה את אלפא רומיאו AR 6 הלוגו ואפילו היום, בעקבות הסכמים ספציפיים בין פיאט ו PSA (Sevel), את הלוגו של סיטרואן ופז'ו. מנועי דיזל המיוצרים על ידי Sofim הם מגזינים והגדילה בייצור הרכב ולהתחיל מ 1.9 (היום multijet) עד 2.8 האחרונה cc מ 130 סוסים. הגרסה "המיניבוס" המרווחת ביותר כוללת מושבי 16 והסדרה הראשונה מזכירה מעט מרכיבי הפיאט קצב.
כשרון e Scudo, אם כי הראשון היה הגרסה הקצרה של דוכסות, הם נוספו מאוחר יותר, אבל הצלחה, לפחות עבור כשרון זה היה נחות מזה של דוכסות, רחב יותר ועם מגוון גדול יותר של מנועי. הנקמה שלו לאחר הפסקת הייצור מתרחש 2016, תקופה שבה דוכסות הוא התקרב אל המושג של משאית נוחה, הרחבת הצעדים, ו כשרון למשאית אמיתית. Scudo אם כי מוערך ומשמש צבאית, הוא היה מוצלח יותר במגזר האזרחי בגרסה מכונית נוסעים, המיוצר תחת שמות של פיאט אוליסה, Lancia Z, פיג 'ו 806 ו Citroen C8.
Cacciamali מאז היום הראשון: "זוכרים את קאסינו"
אחרי רכבת לילה ממילאנו קאסינו להגיע "רומא" גדוד חי"ר 80, הגעתי לתחנה בבוקר אפריל יפה והלכתי אל היציאה, שם ראיתי כמה חיילים במדי הסוואה לצפות מודל ירוק זית SCBT רומא 75 וכמה ACMs מיושרים לאוטובוסים Cacciamali; חרדה ותמיהה התחלפו בראש ובראשונה בחשיבה על ה"גופאטה "של מי שכבר היו שם ...; המנצחים צפו בנו מבלים את הזמן להפשיל חוט על האצבע המורה בקצה המסמר המתנע. אבל מישהו היה גם בשפל והיה כמעט בוודאי סגן AUC; במבוכה מסוימת הלכתי למה שנראה לי לבבי יותר וכמו מילאנו טוב הציגתי את עצמי ואמרתי: "בוקר טוב, אני צריך להיות בצבא". אני עדיין צוחק כשאני חושב על הסצנה ועל השימוש בתנאי. הקצין עם הרבה הבנה ואדיבות הצביע עליי רק אחד Cacciamali, האוטובוס שייקח אותי למחלקת האימונים. התיישבתי בין הנוכחים עדיין חלה ביישנות מסוימת להסתכל לתוך עיניו בעת מאחורי ההגה של האוטובוס ישב חייל צעיר עם מבטא ciociaro, אני חייב לומר, הוא נהג מיומן מאוד. הכביש מחוץ לקאסינו כדי להגיע לבית הספר של VFP היה לא סלול בנקודות מסוימות ועם בליטות ברורות באדמה. אבל מנצח קפיץ רובים מואצים מלאים בפינות, על מנת לבטל את כוח צנטריפוגלי אשר ייקח אותנו לדחוס אחד את השני, ובעוד האוטובוס מאחורי העמדות האזרחיות שלנו עלה מומסים ענני אבק כדי לפנות להרפתקה חדשה כמתגייסים.
אבל איך הולך האוטובוס הזה?
"עבור הנהגים זה משאית לבוש כמו אוטובוס", למעשה המכונאים שלה הם כמו Iveco Turbo Z, המשאית עם מנוע 8062.24 / 070, זהה המותקן על 6613 G ACM80, 5.8 6 צילינדרים, שעם הטורבו מפתח כ 200 כוחות סוס. מתלי קפיץ עלים עם בולמי זעזועים טלסקופיים ו -30 מושבים, הופכים אותו ללא מעצור ואמין אך נוקשה בעליל. נוכחות תא המנוע בתא אינה מקלה על תנועותיו הפנימיות של הנהג. הוא עדיין נמצא בשירות גם בכבאות האש בסיוע הרכבים המודרניים ביותר אך רק לחיבורים קצרי טווח. שרירן השרירים אורלנדי ביצע שינויים מהותיים כולל המתלים הפנאומטיים, אך תוך התבוננות בגודל הגלגלים ניתן להבין את גזירתו.
במחלקות התמרון ובגדודי האוויר
Iveco 370 S היא מבחינתי המובילה גם אם רבים מעמיתי אינם דעה זהה. למעשה, לגבי הקודם Cacciamali טוענים שזה "משאית" ואולי במובנים מסוימים אני לא יכול להאשים אותם אם אתה משתמש בו כל יום אבל, תאמין לי, עשיתי הרבה קילומטרים עם המכונית וסיפוק זה לשמוע את שאגת 8 גליל שלה V 17 אלף סמ"ק ועם 350 CV קשה להסביר אם אתה לא מנסה להוריד את דוושת ההאצה אשר מעמידה התנגדות מסוימת על ידי הצמדה ארוכה כמו המאמן. ברגע שהתחלת, אתה יכול לשמוע את זה זז קדימה revving עם גמישות מן הרגיל ואת מבנה יציב ואת ההגה רחב (נהגתי אותו בברצלונה עסוק). בכל שינוי יש שאיבה ב מנקז שמזכיר קצת את זה של טרקטורים Scania. כשזה ואז מאט, באמצעות הדוושה של המנוע בלמה שמאלה של המצמד, אנו תופסים בבת אחת לאורך כוח התהודה שלה, אשר עוצר הסעפות פולטות נשימה נעימה אנרגטית המאטה טונות 12 שלה במהירות עד להתנתק כלפי ה- 1000 מסתובב. האלקטרוניקה היו רק במערכת XTUMX וולט של האורות, ללא מגביל מהירות, הוא הגיע 24 ק"מ / שעה. חלק, בהתאם אורך בין 145 ו 9 מטרים, היו אופציה עם מנוע 12 בתוך צילינדרים ו 6 cv.
היורוקלאס מייצג את האבולוציה של ה -370 אך עם 6 הצילינדרים החדש סמן מ 9.5 סמ"ק ו 345 cv. בתחילה הוא נחת באקדמיות ובבתי הספר הצבאיים, אך עם פרישתו של קודמו הוא הפך לאוטובוס לעקירת המחלקות, שכבר מאז אמצע המאה ה- 90 כבר לא השתמשו בספסלים על גופות המשאיות. הגדודים, במהלך תרגילים או מעקפים חשובים, פנו למחלקת הלוגיסטיקה שסיפקה, על ידי צבירה אליהם, לנהג ולרכב.
ההכשרה המקצועית היתה תמיד קשובה, ותודה רבה על כך שהמרשמים יותר נרגשים מהתשוקה שהמטלה; למעשה הם עדיין מספקים בבתי ספר צבאיים נהיגה, כולל אלה של Cecchignola ו Tramat, בחירה זהיר ואחראי של נהגי האוטובוס.
בטיחות קודם כל
קצין עם הכשרה של מדריך מפקח על הקורסים ומעל לכל, עבור רשיונות הנהג האוטובוס, סיסמאות שלו הם נטייה e מריטוקרטיה. זה למד את הכללים של הכביש, בזהירות רבה נקודת הסעיף 176 9, מחייב רכב או שילובים של כלי רכב יותר מ 7 מטרים ארוכים אלה עבור הובלת מטענים מעל טון 5, להשתמש רק כבישים דו מסלולים הראשונים מטפל תמיד לכבוש את הזכות החופשית, אמנות 143 1 הצבע.
הכשרה זו היא חיונית גם עבור דימוי של הרכב המוסדי כי תמיד חייב להיות נכון דוגמה לכיוון יותר ויותר כאוטי תנועה לצערי פרוע. השימוש במראות חיצוניים ואת נטישת ההגדרה ההדרגתית של נהיגה לרכב (שונה לחלוטין בצורתו) היא בין ההיבטים שעליהם הוא בכיתה במהלך המדריכים למידה צריך להיות יותר עקבי להקנות לתלמידים החשובים והתנהגות נכונה. אנשי צבא רבים, גם תחת לחץ, עברו את מקצועו של הנהג לאחר האימון שלהם בשל קורסי הכשרה.
אוטובוסים חדשים מגיעים וההעברה האוטומטית היא סטנדרטית
עם מאמצים גדולים מאוד אופטימיזציה כלכלית, אפילו הביטחון הוא בהדרגה להחליף צי של כלי רכב ואוטובוסים כדי לעמוד בהנחיות האיחוד האירופי. הנה, אם כן, כי העיצוב של עבודת הגוף וולוו בבארבי בראשית, חברת Sitcar אמיליניים ההסטורית אשרה הייצור שלה 12 האוטובוס חדשה מטרים (בקטגוריה Gran Turismo) € V ו- VI עבור הכוחות המזוינים, על ידי מתן שני מגרשים של מנועים. אחד מצויד עם מנוע MAN עם 420 cv ו 12 אלפי עקירה, ואילו השני עם IVECO סמן מ 10 mila cc ועם 450 cv, אותו רכוב על החלק העליון של טווח האוטובוס Iveco Magelys. השידור הוא ידני אבל אופציונלי יש את הגירסה עם robotized XNXX הילוכים. החברה גם מייצרת גרסה קטנה יותר, את איטלו 12 קונסיפ, עם מנוע Iveco הקדמי TECTOR מ 100 סמ"ק עם 6728 cv ו התאספו על שלדה Euromidi ועם תיבת הילוכים 300. למעשה, את קו מנוע Iveco, משתמשת מגוון של מנועי, כך נקרא Medi עבור מנועי משאיות או כלי רכב עד 30 טון של קיבולת.
עם זאת, Iveco אוטובוס סיפק ישירות כדי האוטובוס צוֹמֶת דְרָכִים (קטגוריה בינעירונית) של 12 מטרים 5 יורו עם מנוע הסמן 8 עם CNXX cv או לחילופין עם מנוע Tector מ 330 אלף סמ"ק.
Il צוֹמֶת דְרָכִים זמין עם הילוכים ידנית הילוכים 6 אבל הנפוץ ביותר באיטליה הם עם הילוכים אוטומטית ZF כדי הילוכים 5; אחד התאספו על SM Astra 44.30.
נושא רחב, זה של אוטובוסים וכלי רכב כבדים, אשר ראוי לחקור באמצעות מידע רבים אחרים כנראה לא נוכחים על המדריכים הנפוצים. אבל אני שומר לך הפתעה. מרחב תקופתי קצר עם טיפים, חדשות, רכילות ועדכונים גם על טכניקות נהיגה מתקדמות ובזכות חבר, 1 נהג פורמולה לשעבר, אשר אציג בהמשך.
