זה אולי נראה מוזר, או לפחות בשבילי זה היה, העובדה כי קוריאה KIA מוטורס בנוסף הייצור ההיסטורי של משאיות, אוטובוסים ומכוניות מודרניות, יש חטיבת הביטחון ממש שלם.
כן, הבנת נכון, את כלי נאטו כבדים ומוגנים המיוצרים על ידי מעגל CNH של Iveco הביטחון יש להם מתחרה מזרחי המתמחה בייצור אוטוכתוני של כלי רכב צבאיים.
אבל נראה שיש גבול. מה שהדהים אותי יותר מכל הוא הקו של כמה רכבים ואולי גם הבחנתי במגבלה בקטגוריית הייצור שתחול רק על הטווח אור רכב טקטי LTV ו- רכב טקטי בינוני MTV.
למעשה אני יכול לטעון כי מדובר במגוון של כלי רכב רב תכליתי, אשר לא כולם משוריינים ואת השורה הראשונה של חי"ר, כמו שלנו Centauro o חץ, כביכול.
בואו נראה מה זה ...
הבית המזרחי KIA של דרום קוריאה נשלט כיום על ידי חברת המנוע של יונדאי, אך ההיסטוריה של ייצור הרכב שלה מתחילה בשנת 1944.
רק לחשוב "כי, בזכות ההסכם עם פיאט אוטומטי, קאיה הפיק במאה האחרונה היא פיאט כי 124 132, קצת" אולי שונה אך עם אותה מכניקה ובתוספת של המותג קיה על הגוף. אפילו פז'ו 604 ההיסטורי וחגיגת הפורד האמריקאית (לא הפיאסטה) הופקו במפעלים אלה כדי לשלטון את השוק המזרחי, אלא גם להציע מוצר קצה זול יותר לשוק האמריקאי.
במבט ראשון, כלי רכב צבאיים LTV מזכירים את שלנו Lince ב וריאנטים שלה ואולי זה מבהיר כי ההגדרה האידיאלית של רכב רב תפקידים מוגן מבצעית בדיוק מה Iveco רצה לפתח עבור הייצור שלנו, בבירור לקחת רמז מן H1 האמר.
אבל יש גם שורה של משאיות צבאיות, כלומר משאיות שלא ידועות באופן היסטורי לחלוטין לקיה, שבמזרח ראתה את הצלחתה בזכות ייצור זה. זה מקביל לזה של האוטובוסים; בהחלט ספרטני יותר ודי קשה בניהולם.
זה ייצור מזרחי, נראה כי קורה (כולל מנועי) בדרום קוריאה ובמאמר זה אני רוצה לשקול את ההיבט הטכנולוגי בהחלט אמין אבל אולי חריגה על ידי הסטנדרטים של היום.
סדרת LTV 182 מיוצרת בשבע גרסאות הנמצאות בסיווג סטנאג 4569, אבל אם נתחיל לדבר על מכניקה אנחנו עלולים להפוך למונוטוניים, למעשה רוב הטכנולוגיות שאומצו זהות לאלה של Lince, כגון כונן כל גלגל ניתן לחלוקה או הביצועים שלה מהכביש. אני מודה שזה קשה לא נתקל נתונים מסוימים על תחילת הייצור הזה, לקבל מושג אם זה היה צבא צבאי להיות בהשראת Iveco הביטחון ולא GAZ הרוסי 2330 Tigr או מן האמר האמריקאי, או אולי ההפך ... אבל בואו נתרכז במה Kia מוטורס שונה הייצור "הצבאי".
אני אוהב את השורה שלו מאוד, אולי זה פחות מפוכח יותר שובה לב מאשר עיצוב איטלקי; במובן מסוים מול שלה מזכיר את האמר אבל יש ההילוכים אוטומטיים יותר יעילה, דינמית ומהיר לעומת תכנית H1 והמנוע שלה הוא סמ"ק 2.9 225 turbodiesel CRD לסוסים היטב 8. אולי קאיה עם הגרסה LTV רצה להתמקד בסוס קרב, בעולם של multirole מוגן, להיות מוצע, כרגיל עבור "מזרחי" בעלויות תחרותיות יותר.
יש מסוים עם זאת, כי ככל הנראה penalizes את LTV; מבנהו משוריין עם קריטריון סטנדרטי, אך נראה כי הגנה זו אינה מורחבת, כמו במקרה של הערכה הבליסטית של Lince, מערכת פטנט על ידי Iveco.
היבט זה הוא המשקף ביותר, עם זאת, הוא חוסר כיסוי על הגוף, ככל הנראה פגיעים הן במקרה של פיצוצים במקרה של נתיבי הכביש קשה מאוד. נראה כי גם בתא הפנימי חסר, המשתחרר מהמסגרת במקרה של פיצוצים חזקים. אם היבטים אלה אושרו, כפי שאני מאמין, ה- LTV הקוריאני יוטל עונשים כבדים בשימוש מבצעי.
פנים הם מאוד אכפת, כמעט נגזר מכוניות עם מציג דיגיטלי על לוח המחוונים אבל זה גם מציע שבריריות מסוימת, אם רק במקרה שהם באים במגע מקרי עם המים.
רדיוס שלה הוא לא רע מתרחש מטרים 8 האוטונומיה שלה היא על 640 ק"מ עם מהירות מקסימלית שהוצהר של 130 ק"מ / שעה. טמפרטורת ההפעלה שלה יש טווח מ מינוס 32 ° בתוספת 43 °, דמות לא ממש מעודד אם ניקח בחשבון את 49 ° יותר של Iveco. את פורד יש רק מטר אחד של טבילה הרכב, אם כי נתון זה הוא ערך סמלי אם ניקח בחשבון כי עם כלי רכב צבאיים אתה יכול בדרך כלל מעז קצת יותר מאשר הנתונים המדווחים.
במבט ראשון, LTV של השמש העולה הוא מעט צר יותר אם נשווה את זה Lince או ל 2 מטרים ועשרים H1. עם זאת, יש להדגיש, וזה לא מעט, את הזמינות של KIA מוטורס בהצעת מידע ונתונים כדי לדעת ולהשוות הייצור שלה.
סדרות M 250, 450, 500 ו- 1500 מחולקות ל 22 סוגים של כלי רכב כבדים בינוניים והן כמעט משאיות בעיצוב מעט רטרו שמזכיר משאיות אמריקאיות, עם אותו סגנון אופייני שהכרנו בסרטים העקובים מדם על וייטנאם.
עם זאת, המאפיינים הקונסטרוקטיביים הם בלתי ניתנים להריסה והגרסאות שלהם מציעות לכוחות המזוינים הן כלי חילוץ והן שליטה מתקדמת, אך לא רק, למעשה חלק מהם מצוידים באביזרים מורכבים לשיקום הקרקע ולא לטיהור מים - סיוע לוגיסטי.
הצבעים הנפוצים ביותר הם הצבעים המעורבים הצמחוניים או המוצקים לרכבים בצבע חול; בין הדגמים הללו, השונים זה מזה בגלל מאפייני השימוש והיכולת השימושית, לא נראה שיש גרסאות מוגנות והרעיון שהכנתי ושהן אמינות מאוד מבחינה מכנית הודות לטכנולוגיה מוכחת גם אם היא מיושנת כעת . והכי חשוב, במקרה של סכסוך, כל אחד יכול לשמש אך ורק כתמיכה לוגיסטית היקפית.
מן הקטן ביותר משאית משא עם 139 שני סוסים סרן, טווח משאית הולך XRUMX axles עם סוסים 3 עד סדרת 180, שוב עם XNXX axles אבל 500 סוסים. הגדול ביותר בקטגוריה, את סדרת 3 KM (תמונות) יש ארבעה axles כולל שני היגוי ו 270 סוסים. כל טווח יש ארבע גלגל כונן, אבל אני לא בטוח שזה נשבר כמו במקרה של ACTL SM.
ההתקות אינן ידועות אבל זה לא קשה להאמין, מסתכל על הצריכה ומרחקים של פחות מ 500 קילומטרים, אשר גבוהים מספיק ולכן partano ידי 3 אלף סמ"ק עבור המגוון הקטן, עד 15 אלף סמ"ק עבור הגדול, אבל זו רק הנחה כמובן.
במנועים המסומנים ב- CRDI, הזרקת דיזל משותפת הזרקת יכול, אבל זה רק רעיון, להיות מאחורי הטכנולוגיה הפרו גרמנית, כפי שאנו עושים, את הקיצורים HDI יכול להיות משויך עם קבוצת PSA אשר פיאט אוטומטי הוא חלק.
(צילום / וידאו: KIA MOTORS CORP.)
