קוראים יקרים, אנחנו כאן! כבר לא יכולתי לרסן את הרצון לתת בשל וראוי שטח פיאט AR 76 נשכחת, את "Campagnola" האגדי אשר על ידי 1951 היה השטח איטלקית כי יש לראות את הסיבוב בצריף שלנו דורות רבים של צעירים להקות צבאיות.
אבל כדי לדעת את זה טוב יותר, בואו לקחת צעד אחורה בהיסטוריה.
La וויליס האם 4X4 מזכיר לך משהו? אני כבר שומע את התשובות שלך ...
בסרטים ההיסטוריים של מלחמת העולם השנייה, אבל גם אלה שיש להם הגיבורים Toto, Gassmann, Mastroianni או דה Sica למשל, זה לא קשה לראות וויליס, המכונית האמריקאית על הכביש, אולי עדיין מראה את הכוכב לנקודות 5 של צבא ארה"ב על מכסה המנוע, שימשה את הקארביניירי שלנו, כבאים ושומרים של PS (תמונה למטה).
עד 1951 איטליה השתמשה וויליס שירש מהצבא האמריקני בסוף הסכסוך, שכן המשאבים שלנו היו כולם עוסקים בשיקום.
משרד הביטחון ב- 50 היה מודע לאיכויות הבלתי מעורערות של הילד וויליס, אבל הוא הבין היטב כי פתרון זה היה זמני וכי אין 4X4 יליד בארץ. קריאה למכרזים ניתנה להקמת רכב דומה ל וויליס ועל מאפייניה המבצעיים. פיאט בטורינו ואלפא רומיאו בארזה יצאה בקרוב עם שני פרויקטים מנצחים, פיאט Campagnola ואת אלפא 1900 M, אלפא מאט.
La Campagnola היה לי יותר מזל בהערכות הסופיות, ונזכור שכתבתי "מזל", למעשה אלפא מאט היו יותר מאשר מאפייני תקף כדי לנצח את הזכיות, אך ממספר סיבות היה מעדיף לבחור את פרויקט טורינו של אנג. ג'אקוזה. אלפא המשוגעת עדיין היתה עסוקה בכוחות המשטרה.
פיאט לקח את החיים Campagnola AR 51 כי באותה שנה היה דומה מאוד רק רכב התייחסות 4X4 כי האיטלקים יכול לדעת, או האמריקאי וויליס.
AR 51, 59 ו 76, סדרה אשר בעקבותיו במאה האחרונה.
The AR צויד 51 מן מנוע בנזין cc CV 1900 63 עם מוטות נשק נדנדה ועם מצלמות בפיר בסיס (כמו פיאט 127), ולאחר מכן של מנוע דיזל נגזר מנוע בנזין ועם CV 40 ואת סוג ראש שונה כוכב שביט כדי לקדם מערבולת יניקה. כדי לתמוך במכניקה זו, חשבנו על מסגרת תומכת איתנה עם חברי צד, אבל זה היה מחובר לאדמה עם השעיות עצמאיות. אורכו לא הלך מעבר למטר 3,7, בקיצור, פשרה בין תמרון לבין המעשיות. המשקל של כ - 1300 קילו, נמנע הצריכה סביב 5 ק"מ / l.
פיאט, גם להגיב הדרמה שלאחר המלחמה, רצה לפרסם שלו חדש נולד ומאורגן עבור RA 51 המעבר של אפריקה, בהנהגתו של פול Butti אשר זכה בשיא העולמי השלמת קורס רק 11 digv.video).
הכניסה לצריפים
הופעת הבכורה בצריפים היה הצלחה, בכל מחלקה, כפי שאתה יכול לדמיין הוא בבעלות עשרות - הוא כלי שבאמצעותו צוות - שנע בין ברדה 51 פיאט 626 ו 508M ואולי רבים מאיתנו, במגירות הזיכרונות שלהם, יש להם כמה תמונות דהויות שנותרו בחיים ומלאי צבע בליבם.
הצוות היה מורכב מ 4s צבאיים על הספסלים האחוריים, ראש המכונה והנהג.
השינוי היה עם הילוכים 4 עם מופחת ורק II, III ו- IV מסונכרנים. את ההפרש האחורי היה נעול עם שרוול בטיחות אשר, במקרה של התנתקות, ב הקימורים זה היה שבור במיוחד להגן על המכניקה. מי יודע כמה השתנו ...
116 ק"מ / h היה המהירות המרבית, אבל האוהדים, כפי שאתם יכולים לנחש, אני מאשר כי הפך כמעט בלתי אפשרי לרכוב כפי שהוא שוקל, הבלמים תוף והטבע "איכר" שלו ולא הדרך.
24 וולט של אספקת החשמל 12 וולט עבור הסדרה האזרחית עשה את זה "הגברת" מטפס גדול של כרי דשא, גבעות, פרד ואפילו קרקעות בוצי לא לבגוד המומחיות שלה.
את פורד, אם המים לא להגיע לרמה של הסוללות ממוקם מתחת המושבים, יכול בקלות לעבור גם אם ההיגוי הפך כבד מאוד.
אבל אנחנו מגיעים ליותר "זיכרונות" האחרונים: רסטילינג של 76
החדש AR 76 לחלוטין מחדש ולכן לא עוד עותק איטלקי של אחד חוקי וויליס, החלו להיכנס לצריפים בשנות השמונים להביא פחות או יותר את אותו מאפיינים מבצעיים טכניים שאפיינו את הפרויקט AR51, אבל כבר מאוד תקף.
אני באמת יש זיכרונות רבים הקשורים AR76 להיות של '70 בכיתה. בואו נסתכל על כמה פרטים טכניים יחד לפני שעבר על משימות מחלקתי.
המנוע הובא אל 1995 סמ"ק, מנוע שנועד להפוך את בית הספר במודלים של פיאט; זה רק מסופק 80 סוסים ואת הסדרה הראשונה היו 4 הילוכים מכן עבר 5, עם תמיד את האפשרות להשתמש מנוף למעבר מופחת.
שני אלומיניום T- מנופים (אתה זוכר?) היו אחד לנעול הפרש האחורי, ואילו השני עבור המעבר הקדמי גלגל כונן שיכול להתרחש גם עם הרכב בתנועה.
הצלחה והתייחסות איטלקית שבמדינות המזרח נוצרה עם השם זסטאבה. הוא השתתף ב Dakar פריז ב 82 עם מנוע Lancia Stratos V6 מ 200 cv.
בום של שנות השמונים גם נשא את שמו של "Campagnola" למעשה הפקות שלו מלבד עבור הכוחות המזוינים ומוסדות זכו להערכה על ידי כלי נפוץ עבור הגירסה העגלה ושלג, אלא גם על ידי Enel ועל ידי AGIP לקדוח בארות תהום.
את הגירסה גלגלים ארוכים קשה זה היה לפעמים להגדיר כמו אמבולנס, בעוד גרסאות 2.500 turbodiesel נועדו לעתים קרובות עבור הכבאים והמשטרה, זה האחרון יש כמה אפילו בגירסה משוריינת.
הוד קדושתו היה גם אחד, לבן לחלוטין, אבל הדבר המוזר הוא שזה נבחר כי בזכות מצעדים מופחת, Campagnola הוא יכול לשמור על מהירות מאוישת במהלך הטקסים למינימום וללא זעזועים.
מלבד היתרונות היה גם איזה פגם ...
למעשה, המגבלה שלו על הכביש היה בעיקר בשל טיול מוגבל של ההשעיה העצמית הגלגל, בעוד ההיסטורי וויליס היה לו את הגשר נוקשה בבירור הרבה יותר להסתגל השטח קיצוניים.
בעיות ראויות לציון אחרים dell'AR76 היו הפלגות של מפרקי שידורים, אשר מכוח הנטייה שלהם, הוא בקלות tranciavano אלא גם לעודד בלמים אשר, אם רטוב, נמתח הרבה מרחבי הבלימה נחשבים המסה שלו של 1700 צ 'ילי.
הדיירים בגירסת 76, עברו ל- 7 הודות למושב הקדמי המפוצל של הקאפומצ'ינה, שהיה צריך תמיד לשבת ליד החלון להצדיע לברט.
על הכביש נסע קילומטר בלי בעיות גם אם ההתחלה קרה עשה את זה לקפוץ במשך הרבע הראשון של שעה: מאוורר הקירור היה למעשה קבוע סיבוב של המנוע.
היתה לו נטייה להתגבר על משטחי אחיזה נמוכים, אבל היא שלטה די טוב עם טיפול נאות לא לשחרר את הגז. אחרת הוא סגר בחזית על ידי הצבת הצדה.
מקלע בראונינג או Mg יכול להיות מחובר למבנה עם ברזנט ירוק ו מגולגל, כמו גם מבנים רדיו כגון Pr5 ו RW4 תחנות, וכו '
ותיק מפואר
צייר במיוחד בלבן, Campagnola זה היה הרכב הראשון יחד עם ACM ו ACL כי לאחר מלחמת העולם השנייה, שימשו במשימה לביירות עם ITALCON, תחת פיקוד זהיר ומקצועי של גנרל Angioni.
הרשו לי, בהקשר זה, להתייחס למחשבה חיבה אל חטיבת הצנחנים Folgore שאליו אני קשורה במיוחד, לברסגלי, שבאותו זמן היו מכובדים להפליא, וזכו לשבחים הראויים של כוחות נאט"ו אחרים ושל נשיאנו לשעבר, סנדרו פרטיני.
המאסיף הביא את השינוי מאוחר ונענש
אולם אוהד AR 76 שלנו, ב 1990 נאלץ לחכות פרישתו בזכות ולא בחסד, עובר על פני תקופה של עזר - רק כדי להישאר על - ולעשות יותר שירותים אבל משני נח לעומת VM 90 שהיה מיועד כתחליף זמני . למרות Iveco התמזגה עם אסטרה של Piacenza כבר 1986, הפרויקט של פיאט חדש Campagnola הוא היה צריך לחכות XNXX, השנה שבה Iveco השיקה את הג 'יפ האיטלקי עם לא הרבה הצלחה מִקשֵׁה הָרִים. פרויקט מעולה, מנוע איטלקי נפלא ו גדול מחוץ לכביש, אבל מאוד דומה ומורשה לנד רובר, מותג אחר עכשיו כבר ידוע על ידי הכוחות המזוינים שלנו. מִקשֵׁה הָרִים אז זה נועד לחיות בצל התאום הנוכחי של לנד רובר מגן.
שלנו "autodrappello" של כלי רכב צבאיים, הוא מתרחב לאט, אבל עדיין חסר מישהו שלא יהיה מאוחר להצטרף אליך, לראות אותך בקרוב!
קראו גם:
(צילום: אינטרנט)
