צי מים ירוקים: האם יש אלטרנטיבה לצוללות קונבנציונליות? (חלק ראשון)

03 / 06 / 21

הפלגה עם צוללת (גרעינית, קונבנציונאלית או גמדה) רצופת סכנה, ובניגוד למה שמקובל לחשוב, צוללת קרובה יותר להיות מטוס (נע בתוך נוזל צפוף יותר) מאשר לספינה. חירום ואיומים על הסיפון חייבים להיפתר גם בתוך זמן קצר מאוד, כדי למנוע השלכות קטלניות.

ניווט בצוללת הוא אתגר בהגדרה: רק חשוב על הסכנות במהלך הניווט התת ימי, כמו למשל הארקה (למשל USS סן פרנסיסקו בשנת 2005 או ה- HMS מצוין בשנת 2008) או התנגשויות בים עם ספינות (למשל HMS מארב בשנת 2019 או ב- JS סוריא SS-501 - צילום פתיחה - בשנת 2021) אירועים שיכולים להתרחש הן מסיבות פיזיות (התפשטות קול במים בצורה לא ליניארית, התופעה גברה במהלך הקיץ) והן מחוסר רעש (למשל סירת מפרש) כאשר היא הולכת בחזרה לגובה פריסקופי במהלך הפלגה בלילה או ביום ערפילי.

כמו כן רשתות דיג באזורים ייעודיים לתרגילי צוללות1, שריפות2 שיכול לצרוך את כל האוויר בתוך הצוללת תוך דקות, דליפות גז3 וחדירת מים ממעברי גוף (כגון אשפה או משגרי עשן) הם סכנות שכיחות שיש להתמודד איתן במהלך הדרך.

לאחרונה היינו עדים לטרגדיה חדשה שפגעה בצוללת הצי האינדונזי עם אובדן קקרה כיתת KRI נגנגלה 402 (v.articolo), שהביא צוות של 53 איש. האירוע התרחש במהלך תרגיל אמיתי לשיגור טורפדו. הצוללת שטה יותר מ -40 שנה.

באפריל 2003 הגיע תור הצוללת הסינית צ'אנגצ'נג 361, בהתבסס על פרויקט שנות ה -70, שבו תאונה שנגרמה כתוצאה מבעיה מכנית גרמה למותם של כל 70 אנשי הצוות.

האירוע של הצוללת הארגנטינאית ARA עדיין חי בזכרון סן חואן (v.articolo) במהלך העברה. בשנת 2017 האירוע החזיק משפחות ארגנטינאיות והציבור (ואפילו קהילת הצוללות הבינלאומית) במשך שבועות, עד שהוכרז רשמית כי אין ניצולים. הצוללת אותרה שנה לאחר מכן, ושכבה על קרקעית הים בגובה 800 מטר.

עם זאת, בכל שלושת האירועים הטרגיים שהוזכרו לעיל, האירועים לא התרחשו עקב גורמים חיצוניים.

צוללות דיזל קונבנציונליות

גלילה מהירה בין היחידות שעדיין בשירות כמה נחתים מ "מים ירוקים"מעניין לשקף כמה מהנתונים הזמינים:

- בצי הפרואני יש את הצוללת BAP איילה (SS-35) סוג 209/1100 שהוזמן ביוני 1970 (תמונה); וה BAP אנגאמוס (SS -31) וה- BAP פיסגואה (SS-33) - צוללות מסוג 209/1200 - הוזמנו בסביבות 1977.

- לחיל הים הקולומביאני יש את ה- ARC בשירות פיג'או וה- ARC טיירונה, שתיהן צוללות מסוג 209/1200 שהוזמנו בשנת 1975.

- לאקוודור סוג 1300 הגרמני בשירות עם יחידות S101 שירי ו- S102 הואנקבילקה, שנבנה בסוף שנות השבעים

- הצי הארגנטינאי, ARA, החזיק את ה- ARA בשירות עד לאחרונה סלטה וה- ARA סן לואיס, שניהם הוזמנו בשנת 1974

- בוונצואלה יש שתי יחידות כיתה בשירות סבלו (סוג 209 1300) הוזמן ב- 1976 וב- 1977 ומודרן בשנת 1993.

- בנגלדש הזמינה שתי צוללות סיניות בשנת 2017 מינג סוג 035G מחדש, הושק בשנת 1989: ה- BNS נבג'טרה וה- SNB ג'ויג'טרה.

ההערכה היא כי ממשלת בנגלדש שילמה לסין 203 מיליון דולר עבור שתי הצוללות.

- כצפוי לעיל, באינדונזיה הוזמנו צוללות מסוג 209 1300 בשנות השמונים.

- במצרים יש 4 צוללות מודרניות מסוג 209 גרמניות, אך עדיין יש בה 4 צוללות ממעמד סיני רומיאו. גרסה זו ידועה בשם סוג 033 רומיאו. בסך הכל נבנו 84 צוללות מסוג 033 בסין בין השנים 1962 ל -1984, כמה שיוצאו למדינות אחרות. חלקם מוצגים כיום במוזיאונים ימיים.

- באלג'יריה ישנן שתי סירות ברית המועצות לשעבר הנובעות מפרויקט 2EKM, שנקרא רייס חאג 'מובארק (012) ו אל חאג 'סלימאן (013) הושק בשנים 1987 ו -1988 (תמונה).

בהתחשב בציי הצוללות הקונבנציונאליות המונעות בדיזל הקיימות בעולם במרינות שונות "מים ירוקים"אנו יכולים להבחין מיד שבמספר מקרים הגיל הממוצע של הצוללות הוא בינוני / גבוה.

צוללות שנבנו בטכנולוגיות הקיימות בשנות השמונים או התשעים צריכות להיות מסוגלות להישאר בשירות בסביבות 80, עד לכל היותר 90. לאחר מכן יש לאסור אותן.

תחזוקה ותיקונים

צוללות הן סירות שנמצאות בלחץ מדהים במהלך הניווט התת ימי והן יכולות להגיע לעומק של 250/300 מטר ואף יותר מכך. לכן, ההשפעה על גוף הספינה, המבנים והמערכות לאחר שנים רבות יותר מזו של ספינות.

אם לוקחים זאת בחשבון, צוללת דיזל קונבנציונאלית מבצעת תחזוקה בסיסית כל 2/3 שנים, עם משך עבודה של מספר שבועות; משרות ממוצעות כל 5/6 שנים, שנמשכות מספר חודשים ועם משרות פולשניות למדי (עם חיתוך גוף המאפשר החלפת סוללות); בעוד שעבודות המודרניזציה והשיפוץ המלאות (MRO - תיקון ותחזוקת תחזוקה) מתבצעות לאחר תקופה של כ 10/12 שנים, עם שינויים מעמיקים ועדכונים של ה- CMS, הציוד וכל מערכות הלוח. עבודות אלה יכולות להימשך עד שנתיים והן פולשניות מאוד (עם עדיין חתך של גוף הפלדה כדי לגשת לחדר המנוע / הסוללה).

עלות העבודות ותחזוקה מתוזמנת הן ניכרות. כנתוני ROM ניתן להעריך את העלות לעבודות הממוצעות בסביבות 20/25% מערך הצוללת; בעוד ששיפוץ גדול עובד כל 10/12 שנים ניתן להעריך בעלות של כ -40 / 50% מערך הצוללת.

הצוללות (והספינות) החדשות בנויות כעת בטכנולוגיות ובחומרים הטובים ביותר שיש, וסביר להניח שבעתיד ניתן יהיה להאריך את חיי הצוללת הכוללת הצפויה עד 25/30% יותר.

שיקולים וצרכים תפעוליים

מעניין כי מאז תום מלחמת העולם השנייה צוללות הטביעו רק שתי ספינות אויב: טביעת פריגטה הודית בשנת 1971 (ה- INS חוקרי, על ידי הצוללת הפקיסטנית PNS קולב) ובשנת 1982 כשהצוללת HMS כובש הטביע את הסיירת ARA עם 2 טורפדות גנרל בלגרנו במהלך מלחמת פוקלנדס / מלווינאס, ואילץ את כל הספינות הארגנטינאיות למצוא מקלט בנמלים ולעולם לא להפליג)4.

עם זאת, ההשפעות האסטרטגיות וההרתעה הפסיכולוגית המבצעית עדיין קיימות היטב, מה שמדגים את החשיבות שיש צוללות לשני הצי "מים ירוקים" מאשר לאלה "מים כחולים".

חשוב לציין, בנוסף למשימות האופייניות של לוחמה נגד ספינות ונגד צוללות, צוללות קונבנציונליות יכולות לבצע מספר רב של משימות כגון איסוף מודיעין; סיור, יירוד, מצור ימי, הסינון, פעולות מיוחדות (SOF) עם שחרור צולל / SDV, איסוף נתונים (וידאו, ESM, אודיו) ורק צי מטורף היה מקבל לאבד את כל היתרונות האסטרטגיים הללו באזור גיאוגרפי נתון.

אם צי אינו חזק דיו לשום דבר אחר, הוא עלול לנסות לבצע פעולות "עיכוב, הפרעה, הכחשה ודמורליזציה" (D4). מכרות וצוללות הם כלים פוטנציאליים יעילים של D4. עסקאות מסוג זה המתוחזקות לתקופה לא מבוטלת הן בעצם אחת "לוחמה לא סדירה" בסוסה5.

כללי המשחק לנחתים מים ירוקים היה מסתיר, מתעתע, תוקף מארבים, וכן מבצע סיורים, מודיעין e מיקוד. בהתחשב בקטלניות הטורפדות המודרניות והמוקשים, כוחות חיל הים הנכנסים לאזור המסופק על ידי צוללות יהיו במצב סיכון גבוה, הן ככוח תוקף והן להגנה על האינטרסים שלהם.6.

כידוע, צוללות קונבנציונליות הן כמעט זכות ייחודית של צי ים שפותחה כשמאחוריהם מסורת ימית משמעותית. כל המרינות עם צוללות בשירות הן - או שהיו - ברמה בינונית / גבוהה מבחינת הכשרה ותפעול כוח אדם. עם זאת, ימי חיל הים רבים כיום סובלים מקיצוצים קשים בתקציב ומאילוצים כספיים.

המטרה לא צריכה להיות לשמור על הסירות בשירות עד לתוצאות הקיצוניות ומעבר לשכל הישר (לעתים קרובות מסכן את בטיחות חייו של הצוות) ולא מצד שני להוציא מאות מיליוני יורו (או דולר) עבור צוללות קונבנציונליות. , במיוחד בתקופה זו שבה דעת הקהל אינה שואלת תמיד לקבל הוצאות צבאיות.

מסיבות אלה, מרינות מעסיקות צוללות לעיתים קרובות מעבר לגבולותיהן, ואין להן תקציב זמין של כ -400 / 450 מיליון יורו / דולרים לרכישת צוללת חדשה אחת בלבד (עם סטנדרטים בטוחים ומודרניים).

אכן המטרה של חיל הים "מים ירוקים / חומים7" זה צריך להיות להבטיח את אותן השפעות הרתעה ברמה אסטרטגית (שמירה על כל היתרון הטקטי הנובע מכך שיש רכיב תת ימי יעיל) אך בעלויות נמוכות בהרבה.

ובעלות אני מתכוון לעלות הרכב ועלויות התחזוקה לאורך השנים, יחד עם עלות אנשי הכניסה.

לכן, כדי לשמור על אותה יכולת תפעולית ייתכן שהפתרון אינו לרכוש צוללות קונבנציונליות חדשות או להמשיך ולהוציא סכומי כסף גדולים על רכבי MRO, אלא לשקול רכישה ופריסה של צוללות Midget ו- Compact מודרניות.

האדמירל האחורי (עוזר) לואיג'י פרסיני - צוללת

קרא: "צי מים ירוקים: האם יש אלטרנטיבה לצוללות קונבנציונליות? (חלק שני)"

4 סביר להניח כי הגמד הצפון קוריאני ממעמד יוגו הטביע את הספינה ROKS צ'ונאן במרץ 2010, אף כי מעולם לא ניתן אישור רשמי לתקיפה.

5 רוברט סי רובל, מדבר על שליטה בים, סקירת מכללת ים המלחמה, סתיו 2010, כרך 63, מס '4; עמ. 41

6 Ibidem, PP. 26

7 ווטרס בראון לא אומר שהם אזורי מים ירוקים עם תנאים גרועים יותר, אלא אזורים בהם יחידות Offshore לא יכלו לתפקד ביעילות. באופן כללי, משמעות הדבר היא מים רדודים מדי, צרים או שורשי מכרות. במים חומים, רק הסירות הקטנות ביותר יכולות לתפקד ביעילות, ללא קשר אם הייתה התנגדות אמיתית או לא. בעוד שמים חומים מציינים בבירור נהרות וכמה מפרצים, זה לא בהכרח יהיה מוגבל לאלה. בהתאם למקבילה ולתנאים אחרים, אזורי חוף / ים מסוימים, כמו גם מיצרים ו"צווארי בקבוק "אחרים, יכולים להיחשב כמים חומים. Ibidem, PP. 46

צילום: הצי האמריקני / זרבוט