סודות הרובה: עקב, בוהן והרבה רגישות

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
01 / 12 / 21

זה היה באפריל 89', ואני הייתי ברומא בגדוד ה-AUC והתנדבתי בצריף ג'וזפה פרוטי, המפקדה של בית הספר לשידור הידוע כיום בשם SCUTI. בתום כמה שבועות של הכשרה ועומדת לחזור למחלקת המשימה, ליווה אותי קצין לחדר שנמצא בבניין האודיטוריום. בפנים הייתה ספריית וידאו מעניינת על מקצועות הצבא והתנהגות בתפקיד או בזמן השמירה. התחלתי להפעיל מספר סרטונים במכשיר הווידאו, כולל אלה על הכשרת נהיגה ברכב; במיוחד אני עדיין זוכר פיאט 128 כחולה עם קול ברקע שמסביר לשנות בשתי פעימות. קצת כמו סרטוני ההדרכה שהופקו על ידי צבא ארה"ב, תמרונים מסוימים הוסברו בבירור כדי לשמור על הבטיחות ושלמות המכנית של הרכב. תקנים משותפים גם להנחיות של בתי ספר לנהיגה אזרחית כאשר על מנת לקבל רישיון B, היה צורך בידע מסוים על המכניקה של הרכב.

למרות שהטכנולוגיה נכנסה לרכבים הצבאיים עם רגל ישרה, נכון גם שבתוך אמ"ן ובפרט בצבא, התפיסה הזו של בית ספר סלקטיבי שאינו מסתפק בחוסר זהירות, מצפה לחזור בפרט על התמרונים המורכבים יותר, גם אם נעשה בו שימוש נדיר ביותר.

תיבת הילוכים ודוושות, ה"כפול"

הניתוק הכפול של השידור המכונה בדרך כלל "רובה ציד", היה הבסיס שהבדיל בין רישיון צבאי לאזרחי. תרגיל במיומנות ורגישות לביצוע מהיר על ידי האזנה לצליל המנוע וה צִבעוֹנִי ביטויים של המדריך, במיוחד בעת גירוד עם המפחית של CM 52 או אמצעי לא מסונכרן אחר.

בשביל מה היה הרובה? בעצם להתקרב לשתי מהירויות, זו של הרכב וזו של המנוע, ובכך לאפשר שילוב ההילוכים ללא סנכרון.

בתיבת ההילוכים יש שלושה פירים, אחד ראשית שלוקח את התנועה ממכלול המצמד, א מִשׁנִי מיושר לראשי ומחובר לתמסורת וגלגלים, וציר עזר שפועל כגשר בין השניים על ידי יצירת מערכות יחסים. תוכנית מאוד חזקה ואמינה לחלוטין, אבל לא רבים באמת משתמשים בה היטב, במיוחד אלה שבטעות עוברים מתיחות עם המצמד למטה כדי לעקוף את הנהלים הנכונים. הניתוק הכפול, ככל שהוסבר היטב בסרטונים של הצריפים, שימש לא רק לטיפוס, אלא גם לכל החלפת הילוך לטיפוס, במקרה זה בשני שלבים וללא האצה.

הליך הטיפוס: לחץ על המצמד והעביר את תיבת ההילוכים לניוטרל, שחרר את דוושת המצמד, האצה פרופורציונלית למהירות הרכב כשההילוך התחתון משולב, לחץ שוב על המצמד והורד הילוך.
הנוהל השתנה כדי לעלות: אותו הליך ללא מואץ.

כאשר נדרש תמרון הבוהן והעקב, רבים נכנסו למשבר, במיוחד בקורסי נהיגה מהירה עם ה- אלפטה. למעשה, רק עם דוושות מסוימות ניתן לפעול עם קצה כף הרגל על ​​הבלם והעקב על דוושת הגז. בתצורות מסוימות של דוושות איחוד זה כמעט בלתי אפשרי, לכן יש צורך לצפות את הבלימה (למשל בכלי רכב כבדים), או (אבל אל תעשה את זה) למדו מבית הספר לראלי של נהגים סקנדינביים, הידועים לשמצה בבלימה ברגל שמאל.

לעתים קרובות בנהיגה ספורטיבית, נוח יותר להשתמש בצד הפנימי של הנעל כדי לבלום ובחצי השני כדי להקיש על דוושת הגז. טכניקה שתקפה הן לסד בלימה והן לייצוב הרכב בעת פניות, שליטה בגובה ובמסלול. אבל זה דורש רגישות.

אל תשתמש בכוח

במיוחד על כלי רכב כבדים, יכול לקרות כי ידית ההילוכים נתקעת או תתמודד עם מעט התנגדות. כאן, הדבר נובע לרוב מעבודתו של הסינכרון המאיץ או מאט את סיבוב הציר כדי להתקרב לזה של ההילוך שיש לשלב, או משן שנדחפת ממושבה.

כדי להגביל את החסימה, לרוב בגלל האינרציה של רכבות ההילוכים הכבדות, הניתוק הכפול או לפחות לחץ קל ושחרור המצמד יכולים לרכך את ההילוכים. פעולה בכוח, בנוסף לעיוות תותבים ומנופים, מכלה את קונוסי החיכוך של המסנכרנים.

חיישנים, תיבות הילוכים רובוטיות ואוטומטיות

פוטנציאל המיומנות של הנהג עבר לכיוון תשומת הלב למערכות האינטראקטיביות והבקרות הקיימות בכלי רכב מודרניים. במציאות ברכבי 4X4 מודרניים קיים "כפתור פותר", אולי לקרח או בוץ, מצב כשלעצמו משחרר את המידע שהרכב והכביש משדרים לנהג, מותיר שכל ישר וחוות את תחושת הגבול. מסיבה זו, הצבא מארגן מדי שנה קורסי נהיגה אינטנסיביים בשטח קשה.

גם בתחום המקצועי והצבאי מורגש ההבדל בין נהגים מבוגרים לצעירים ואחד ההרגלים הנפוצים ביותר הפך לשימוש בניווט במקום במפות דרכים נאמנות. העובדה היא שהמקום שהתפנה בעקבות הפיתוח הטכנולוגי של הרכבים התמלא בעדכונים ובפרוטוקולים טקטיים, כמו כינוי לנהג של משאית טקטית/רכב משוריין "טייס".

ריבוי תיבות ההילוכים והחיישנים האוטומטיים משנה אפוא את מערכת היחסים שלנו עם המכונית, כנראה ממתיק אותה. אבל בצריף באיזו שיטה משתמשים לאימון?

זיהוי מיומנויות ונטייה הם הצעד הראשון, וכאן גבר או אישה לא משנה אם בבסיס יש את הייעוד לנהוג. הרחיפה הראשונה מתבצעת על ידי התבוננות בפעולה עם תיבת הילוכים ידנית מסונכרנת של ACM90 או ACTL כאשר המדריך, חזק במסורות "הבית ספר הישן", יכול גם להציע רמז לזריקה כפולה. לאחר מכן אנו עוברים לתקופות ארוכות של אישור איכותי באמצעים המודרניים והאוטומטיים ביותר.

תיבות ההילוכים הרובוטיות או האוטומטיות המוגדרות על הטקטיות הן בעצם הוראות הפעלה מחדש שבמידה מסוימת חוזרות באופן אוטומטי ונאמנות על מה שעשינו ב-CM52 הישן והטוב.

האוטומטי עם ממיר המומנט (ההידראוליקה), הם בדרך כלל מתוקים ואמינים עם סכימה שונה מאוד מהתיבת ההילוכים הידנית ומורכבת מהילוכים פלנטריים וחבילות מצמד, שהופעלו פעם על ידי תנועה צנטריפוגלית של מגירת שסתומים, היום במקום חיישנים.

הטכנולוגיה שנבחנת ומהימנה יותר ויותר היא אפוא תפיסה המוטמעת גם בניהול טקטיקות מודרניות, שבה בהחלט הניסיון של "האסכולה הישנה" יספק למפעילים ערך מוסף במצבים הקריטיים ביותר.

צילום: אינטרנט