הכינוי "baffone" הוקצה לכל הסדרות האזרחיות שבסורג הקדמי נראו קווי כרום אלומיניום עמידים המונחים על פני צריכת האוויר של המנוע, אך רבים זוכרים אותו בגרסה הצבאית רכב בית ספר, בהתחשב בכל התמרונים המורכבים הדרושים כדי להזיז אותו. אם מסיבה כלשהי הזיכרונות יהיו מחויבים רק לטיולים ארוכים בחזה או בראש-מכונה, בזיכרון הרכב הזה ביותר הוא ההווה פרוסים בעיקר היטב מיושר תחת חופות של autodrappello עם צבע ירוק זית אלגנטי עם דיזל, בגרסה שבה לא ניתן לראות את קו הכרום.
כבר הבנת שאנחנו מדבריםOM Fiat CM 52 (Camion Medio), 639 N3 בגירסה אזרחית, אב קדמון ראוי של ACM 80. אלה שיש להם את המשימה של סיוע המנצח כמו capomacchina יזכור במיוחד את המפנה פונה. פעולה שדרשה תנועה מינימלית של המשאית וכוח פראי ניכר בזרועות, כך שהמשימה הבלתי רשמית של הבוגר בתא היתה גם היא לסייע לנהג לנווט. למעשה, בחוסנה הקיצוני ובפשטותה היחסית, היא לא הייתה מצוידת בהיגוי כוח והגלגל של ההגה היה על 6 מכיוון אחד לשני.
בבסיס המנהיגות שלו היה כלל בסיסי, או "למנוע ולחזות" כל מה שיכול לקרות לאורך הדרך, איכות זה היה קצת "אבוד עם התפתחות טכנולוגית, אבל זה שמר על סף תשומת הלב גם אם זה הגביר את עייפות נהיגה. אבל לפני שנמשיך לחתוך את החדש כי אני רוצה להביא את המאמרים, בואו בקצרה לסקור את ההיסטוריה של טווח OM 600.
כפי שכבר נכתב, הרעיון של מהפך במאה האחרונה זה היה יותר לכיוון שינויים בפונקציונליות וחוסן ולא כלפי פילוסופיה של המותג הרכב טהור. למעשה, סדרת 1930 מ 600 Fiat OM נשאר אסתטי להכרה עד סוף הייצור שלה בתחילת 70. יש להדגיש כי בשנים אלו כלי הרכב הללו היו הצלחה גדולה הן בצבא והן בתחבורה אזרחית. הם נקראו משאיות עם מונית מתקדמת (לא musoni) ואת ראשי תיבות N זה אמור נפטא וכי NMRE, נפתה רגיו אסרסיטו. על בסיס אלה משאיות "corriere" גרסאות הגוף עם ראשי התיבות נוצרו R, הוריד לשימוש כאוטובוס.
הסדנאות המכאניות של מילאן א.מ. מ 1933 נכנסו לקבוצת פיאט והניבו, כמעט מטעמים צבאיים, כלי רכב אזרחיים וצבאיים זהים כמעט (הם הוגדרו מאוחד) ושימושיים במקרה של תפיסה מאולצת של הכוחות המזוינים; גרסאות המשאית נחלקו לקרוא, בינוני e כבד ובין כבד זה הראה את קודמו OM 639, פיאט 666 (מי יודע למה השטן יש מספרים הקשורים) אשר ברשותו דלתות פָּתִיחַ במעלה הרוח והיה מצויד במנוע דיזל מן פיאט 9300 cm³ ו CV 105, 4 הילוך מופחת יותר ואת כונן הגלגל הקדמי (תמונה). הוא תרם את ההיסטוריה האצילית של התחבורה האיטלקית במחצית הראשונה של המאה הקודמת. בצ'צ'ניולה אני זוכר שראיתי כמה מהם נטושים עם לוחיות הצבא המלכותי והכתר על סטאנאג.
התכונות של 52 CM
בגרסה הראשונה של שנת 52 'הותקן בו מנוע פיאט עם 6 צילינדרים 6032 ס"מ 72 ו 4 כ"ס טבעי, 2XXNUMX עם הנעה קדמית רק כשהוא נייח ועם נעילת ההפרש רק מאחור, שם הוא נשען על צמיגים תאומים. המדריך היה בצד ימין לסידור בטיחות וראות "מכוון" של צדי הדרך, שבאותן תקופות לא היו רחבים כמו היום. לאורך כ 6 מטרים רק תחת 4 טונות של מסה unaden, זה היה מעט גבוה יותר מאשר 60 Km / h. על הגרסה הצבאית, הצוהר היה מעל ראש המכונה (בצד שמאל), ואילו המכשור היה מלא אך חיוני עם ספק כוח 24 וולט.
עם מתיחה אינטגרלית מוכנסת על קרקע חלקלקה מאוד, התאום האחורי הצליח יש הרבה אחיזה וכל העבודה, אם הוא לא היה טעון, נעשה על ידי הסרן הקדמי עם גלגלי פרט בבירור, אשר צנחו עד כדי למצוא את החיכוך. אני משאיר אותך לדמיין את ההתנגדות של ההגה במצבים אלה, גם אם מתמודדים בקו ישר.
תיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים הם היו הסיוט של החיילים שהיו צריכים ללמוד את הרובה לקחת את מבחן הנהיגה. במציאות, עבור האוהדים, הם היו כיף היום כנראה זיכרון נעים, גם אם הטכנולוגיות והמופעים דומים לא יהיו מעשיים בתנועה הכאוטית של היום.
על 52 CM היו 8 הילוכים אשר 4 נורמלי ו 4 מופחת. התחלנו עם השני מופחת, משאיר את הראשון קצר עבור גרירה מצבים או מטפס חשוב, כדי לא לחמם את המצמד. תיבת ההילוכים הועברה לנייטרלית ומנוף תיבת ההילוכים הועבר לטווח המהיר, והציוד השני היה מעורב שוב כדי לנצל את טווח המהפכות שהמנוע יכול להציע. עם אותה טכניקה הגענו הרביעי, תמיד עם אותן תנועות, טיפסנו בחזרה לתוך השני מופחת. אבל זה לא נגמר כאן! למעשה, על לוח המחוונים, ליד ידית המשנק הידית היתה הידית של בלם המנוע, אשר שימש לפני הפעלת בלם הרגל, אשר פעלו רק על תופים שחממו מהר מדי אם לא היו בשימוש במתינות.
הלוך ושוב בסינרים של הצריפים כדי להפוך את תנועות התלמידים אוטומטית עם המרשל אולי יושב על מושב מיוחד מאחורי תא המנוע על גירסאות הספר נהיגה; התא היה מחולק לתא המנוע, נעים בחורף אבל קצת פחות בקיץ. המבחן נדרש לסיור מחוץ לגדוד, וכפי שניתן להבין, לא היו רבים שחזרו עם חיוך ורשיון. אבל כך (לצבא למעשה) הוא למד לנהוג בעבודות הבאות על "מודרני" XMUM ACM או כלי רכב אחרים, היו פשוט פיזיולוגית.
ליטר 90 שלו של דלק נאספו במיכל ליד שני טנק מחזיקי מותר על 400 ק"מ של חיי הסוללה, בצד שמאל היו שתי סוללות וולט 12 מחובר במקביל ואת הסוללה מתנתק.
מהנוסחה 1 לגבולות ההוראה
בתחילת המאמר דיברתי על "מניעה וחיזוי", שני היבטים הראויים לתשומת לב מיוחדת והם הבסיס להכוונה מקצועית ומה שמכונה "מהיר" המשמש לכלי חירום והצלה.
תודה על הזמינות של חבר זיגפריד סטור, נהג לשעבר של F1 ומספר אחד בבית הספר הרשמי של מדריך BMW איטליה Misano Adriatico ואת ראש כלי רכב כבד מדריכי ג'ורג'יו Porsello, ובתי ספר שונה של נהיגה בטוחה, אני יכול רחבי הפריטים, לספק מידע וטיפים מעניינים שאני מקווה להוכיח שימושי ברוכים הבאים בתחום בטיחות נהיגה.
אבל כדי להבהיר את הרעיון של מניעה וחיזוי במגזר הכביש, הייתי הראשון רוצה להשתמש בדוגמה פשוטה. מערכת היחסים "זמן החלל" בשילוב עם ההפסד הטבעי בעת נהיגה ברכב בפעם הראשונה הם אלמנטים המטילים על המוח שלנו עבודה ארוכה יותר או פחות כדי לשנן את האוטומטיזם, התנועות, האמצעים, הארגונומיה הפנימית וכן הלאה. בשלב זה, אשר יכול להיקרא היכרות עם הרכב, ולאחר מכן בעקבות זה של ניסיון, יחד עם השכל הישר, יגרום לנו להתקדם משנה לשנה.
נהגים מורשים
בין שתי הקטגוריות יש הבדל עצום, לעולם לא לזלזל. בהתנהלות של רכב - רכב פשוט, רכב כבד, עגלה - שינון מתמיד ומתמיד של המכשולים המקיפים אותנו, ולכן גם של אלה שמאחורינו ועל הצדדים הוא מהותי כדי להכין תגובה הגנתית אפשרית כדי למנוע תאונה. ברור שהעין צריכה להתעמל כדי לעבד את המצבים המוגדרים בסיכון - הודה ביכולתם לחזות את הבלתי ידועים - וזו הסיבה שבגללה איננו יכולים להיות מוגדרים כנהגים מקצועיים רק לאחר שעברנו מבחן ויש לנו רישיון נהיגה . אבל מעבר למושג המריטוקרטי הבסיסי הזה אנו לוקחים דוגמה פשוטה:
בואו ניקח בחשבון שאנחנו נמצאים בשדרה של 500 מטר בלבד בה ניסע בשלוש דרכים שונות: ברגל, באופניים ועם קטנוע משותף 50 סמ"ק. בהליכה ברגל יכולנו להירגע ולצפות בכל חלונות הראווה, האנשים, הבניינים והמכוניות. אך כבר עם אופניים, זמן הנסיעה מתקצר ולמרות שההפניות המדווחות נותרות זהות לכל מצבים מסוכנים, לא בטוח שברכיבה על אופניים ניתן לדווח בפירוט על אותם דברים שנצפו ברגל. עם הקלנועית בסוף מבחן 500 מטר, סביר להניח שנספק כמחצית מהמידע. עד כה הכל נראה מובן מאליו ואולי פשוט מדי, אבל במציאות זה לא. רק קחו בחשבון שמהירות הולכת וגוברת תשומת הלב יורדת לעבר הפרטים המוגדרים כ"לא משמעותיים "כמו מכוניות חונות, אנשים רחוקים מאיתנו וכו ', בעוד שלכל דבר שלפנינו עולה. פרט חסר משמעות כמו מכונית חונה יכול להסתיר סכנות חמורות, כמו ילד שמוסתר על ידי צורת המכונית ויוצא פתאום, או דלת נפתחת באלימות בזמן שאנחנו עוברים ואולי יש לנו, בלי לדעת זאת, רוכב אופניים משמאל שבבעלותו באותו רגע זה לא מאפשר לנו להתחמק כדי לא להמשיך עליו. אבל יש באמת מאות דוגמאות. קטגוריית עובדים מוכנה מאוד מנקודת מבט של רפלקסים אוטומטיים ומניעה מיוצגת על ידי נהגי אוטובוסים במרכזים עירוניים גדולים ועמוסים, שגם עליהם להתייחס, בתמרונים שלהם, לנוסעים עומדים ולכן פגיעים יותר.
מניעת תאונות הדרכים האלה דורשת הכשרה והכשרה שבקורסים מתקדמים מסוימים נקראת הדרכה הגנתית ומניעתית. אם אתה לא מכיר אחד את השני ולא מדומה באזורים בטוחים, לעתים קרובות אתה מגיב באופן אינסטינקטיבי עם תמרונים לא נכונים רק מזל טוב יכול לגרום לנו להתפאר להיות נהג ניסה. "זה קל ללכת מהר אבל קשה לעצור כמו שצריך"זהו מקסם שחברו זיגפריד מדגיש לעתים קרובות בקורסים ובמדריכים שלו.
במטבח הישן CM 52, נחשבים מאמץ הידני נעים ואפילו הכרח הנהיגה שלה, היבטים אלה הם אפילו יותר חשובים, עם זאת, מערכות התמסורת האוטומטיות של היום, מתיחה, anticollision מכ"ם וכו ', נחשבים אלמנטים שמאפשרים לנו יותר תשומת לב על הכביש ולא מערכות שיכולות להצדיק הסחות דעת. אז נהיגה ברכב מודרני, אבל גם של CM שלנו 52, מחפש "רחוק" ועל הצדדים - במראות - הוא הכרחי. בקיצור, CM שלנו היה באמת חדר כושר מעולה עבור הנהגים אשר בזכות זה הצליחו להעריך את ההתפתחויות הטכנולוגיות הבאות. הגרסה עם טנק ו autoscale היה בשירות במיוחד את חטיבת האש והם יכולים להיות עדים של תשומת לב לסיכונים הקשורים כל הזמן במהלך התערבויות חירום מהירות. למעשה, בור לא לגמרי מלא, בעיקול, יכול להעביר באופן דרסטי את מרכז הכובד, אפילו במהירויות נמוכות.
מהפשטות של פיאט CM 52 לטכנולוגיית הרכב ההפעלה
הטכנולוגיה מתפתחת וכלי רכב היום ומעל לכל, בהקשר של ביטחון פעיל, הם מאפשרים לאדם להסתמך יותר ויותר על "אלקטרוניקה", וכמובן לכבד את חוקי הפיסיקה ואת הקוד של הכביש. לדוגמה, המבוא של שידורים אוטומטיים, אשר היום כלי רכב כבדים, כגון משאיות או מפעילי LMV, נמצאים בשימוש נרחב Lince ו VTMM לשאת, מבהיר את שגרת הנהיגה בכך שהוא מאפשר לדייר למקד את תשומת לבו לצרכים אחרים, הן בחדר הניתוח והן בכביש.
עם זאת מסוים אוטומטיזם כגון החלקה אנטי, מערכת ה- ABS ומיפוי מסוים של יחידות הבקרה של שידורים אוטומטיים, במיוחד עבור שירותי ליווי, שונה כדי לאפשר התפתחויות סחות ולברוח כי אתה יכול לשחק בלי שום בעיות עם רכבי הבנייה הקודמים ולכן פחות אוטומטי, ואילו עם הנוכחי של הסדרה הם יהיו כמעט בלתי אפשרי. חתכים כלכליים בצד, אימון גם עם האינטראקציה של אנשי מקצוע חיצוניים הוא היסוד בהקצאת אמצעים ואחריות.
סקרנות
"שפם" שלנו פשוט לא הולך לפרוש, בחירה של עזר זמני, ולמרות שכנראה נותרו רק יחידות בודדות בחנייה צבאית, אמינותו המוחלטת עדיין רואה אותו בעבודה כרכב גרר לכלי רכב כבדים או מועסקים באיגוד כלשהו להגנה על אזרחים.
צוואר מילוי המים במנוע היה ממוקם בתוך התא הסמוך לשתי השמשות ומעל לרדיאטור.
גרסות T, טרקטור כביש, עם 10 אלף cm³, היו המיטה האחורית, בעוד גרסות R מאורסת אוטובוסים, telaistica תפיסה זו לבין המכניקה, ואחריו ברחבי הייצור של אוטובוס איטלקי, עד פיאט 405 ו 306, מודל שהסיט תחילה המנוע בצד האחורי.
היא נמכרה בדרום אמריקה ובמקומות שונים בעולם, אבל אפריקה היא שהכתיירה אותה למלך אפריקה ושימשה אותה ללא הרף לחוזקה, ועדיין לא קשה לראות אותה מתפשטת.
את בלם היד הוצבה בצד השמאל כדי להוסיף היה צורך "לנפח" עם המנוף עד הבלוק שלה, בעוד בצד ימין של המנצח הוצבה המנוף עבור מעבר actuation הקדמי כונן נועל הדיפרנציאל.
(צילום: אינטרנט)
