חלפו שנים, כאשר כלי הרכב בשימוש למדינה יוצרו באופן בלעדי על ידי מדינת אמא ואבזרי הנפילה שלהם בעיקר בקרב נוכחים בגרסות "הבסיסיות", זה לפחות עד תחילת שנתי 90, בתקופה שבה הטכנולוגיה מגיעים על הגרסאות הבסיסיות המשמשות את המנהל הציבורי.
פשטות יכול בהחלט להועיל למהימנות, במיוחד עבור כלי רכב המשמשים למטרות מבצעיות, וזה הוגן לכלול גם את הבעיות הטכניות שחלו עם כניסתה של יחידות אוטומציה ובקרה כי אילצו מעין ניכור בכפייה, כלי רכב שונים יחידות ממונעות המשמשות גם את הכוחות המזוינים. חלקם משמשים "מחסן חלפים" עבור כלי רכב עבודה, ואחרים שוכנים איתן גם מיושרים בצריף, על הגוף שלהם, עם כמה עצב, אתה יכול לראות את האבק נאסף בשנים מאז ואולי התקציב הוצאות הביטחון גם נסוגה בשל הלוגיסטיקה הבסיסית.
מערכות הולכה בעבר ובהווה, חלקן מצוידות בכלי רכב צבאיים
זה בסיסי הנחת היסוד כי משפחה של שידורים אוטומטיים מחולק שלוש מציאות עם כמה תת קבוצות. ישנם הידראוליקה ממיר מומנט המסורתית, משתנה משתנה CVTs האחרונה רובוטים.
כנראה עכשיו אתה תוהה בין סוגים אלה אילו הם הכי אמין וזול ובלי לגרום לך לחכות, אני מיד להביע את דעתי.
הרובוטים הם בדרך כלל המהירים והספורטיביים ביותר, השרברבים הכי רכים אבל כבדים יותר, בעוד שה- CVT הם אור פרוגרסיבי וזול.
רובוטים / אוטומטיים / רציפים. שלושה מונחים מתאימים לזיהוי אותה מערכת; מושג אשר, בניגוד סוגים אחרים אוטומטית, שומר על מומנט נהיגה לשחרר את המאיץ, להתקרב סוג של נהיגה עם הילוכים ידנית. הם מצוינים אבל הם לא תמיד עד הציפיות וזה בבירור תלוי אשר "רובוטיזציה" אנו משתמשים ומעל לכל על כמה אנחנו מבלים. בה"א ידיעת הספורט, למבורגיני, פרארי, מזראטי ו BMW מיועד אכן למערכות רובוטיות מצמד כפולות, יותר דומות השידורים המכאניים בתחילה נולדו עבור מרוצה באליפות DTM הגרמניה ובהמשך F1. מכניקה רבים, על תיבות הילוכים רובוטיות, יוכלו לאשר מעדן מסוים, במיוחד בגירסאות זולות יותר והתערבויות מתמשכות של איפוס יחידות שליטה או עבור מערכות בתפזורת, ולא על חיכוכים שחוקים בטרם עת.
קטגוריה זו של שינויים יש במשותף לא משנה כמה הם מורכבים, מערכת א מצמד כפול (עם שני דיסקים) ולא Pack - כבד - multidisk עם מצמדים באמבט שמן, כמו אלה של אופנועים להיות ברור. אם ניקח לדוגמה את DSG פולקסווגן היקר ביותר, ולא ZF או TCT אלפא רומיאו, אנחנו כנראה יהיו תגובה חיובית מבחינת ביצועים, אך במערכות פשוטות ההר הבינוניים התועלתניות, נוחות בתעבורה אבל בהחלט לא ביצועים מרגשים באמצעות פרברים .
ב 1938 הראשון "אוטומטי". מערכת, הידראולי אחד שעשה את ההיסטוריה של automotives של כלי רכב הילוכים והיה מוחל על מכוניות אמריקאיות מן 38 על ידי קרייזלר דה סוטו שקרא לזה כונן נוזל וזמן קצר לאחר מכן מרקורי הלכה בעקבותיהO Matic. דוושת המצמד שימשה רק כדי להחליף הילוכים ושום דבר לא היה אסור, הצריכה מלבד תחילת הרביעי; חדשנות לנהגי מוניות בחו"ל.
המנגנון היה מבוסס על אחד צימוד הידראולי ולא על ממיר (כלומר, רוטיסמו נקרא חסר גַלגַל מְכַוֵן) ואת זה משותף הצטרף מצמד דיסק מסורתי. אולי מישהו יזכור את סיטרואן DS סקוואלו חצי אוטומטי אשר מצויד במערכת דומה ללא דוושת המצמד.
מערכת "חצי אוטומטי" הייתה נוכח משאיות מבוגרות אסטרה המשמשות טנקי גרירה אלא גם על קטרים בשימוש בהנדסת רכבת - הנעה עצמי FS AL 668 1900 - ולא על אוטובוסים או משאיות מחצבה והשימוש המשותף של המצמד ו מומנט מומנט, התחמקו יתר על המידה ואת ללבוש מוקדמת של חומרים חיכוך עם המון כבד באמת.
כיצד פועל הממיר וכיצד מתרחש כפל מומנט? אני מנסה לתת לך דוגמה מטאפורית שאני מקווה שיהיה ברור. אנחנו חושבים על טחנת מים, עם גלגל מסתובב שקוע בחלקו בנהר. זרם הנהר מפעיל לחץ על כל שטח הלהבים ואז זורם משם. אם היית יכול לדמיין שהמים, מיד אחרי הדחיפה על הלהבים, הועברו אליהם שוב ואז הלכו והצטברו עם זה שכבר נמצא, על אותם להבים היו לנו מסה וכמות מים כפולה בהשוואה למעבר הראשון . המכרז של הטחנה שלנו היה אז לרכוש הרבה יותר "מומנט" ולכן לכפות על עבודתו.
זהו העיקרון של ממיר מומנט, אשר במקום מים משתמש אדום שמן ATF, ספציפי להיות ממוקם תחת לחץ. למעשה, את החלקים של הכונן שלושה: משאבה, מונע על ידי המנוע (א הסטטור של נתיב המים הראשון) (מסוע) לבין טורבינת מחוברים הגלגלים (הטחנה).
"נעילה מומנט מוכן, מנוע בלימה, ביצועים נוספים עם פחות צריכה. אלה הם הזכות להימצא בעולם המגוון של שידורים הידראוליים. למעשה, אם אין מומנט אי-הכללה של מומנט מומנט זמן קצר לאחר ההתחלה, התחושה במקרה של שחרור גז היא שהמכונית תהיה ניטרלית, מצב לא מאוד ספורטיבי וזה מסתמך רק על הבלמים על הקשר בין דבקות ויציבות של הרכב.
מאפיין זה מורכב כעת על כל כלי הרכב הכבדים, כולל אלה המיוחדים המשמשים את הכוחות המזוינים. הנה, ממיר המומנט כאשר המנוע בשיעור של כ 1500 הקפות, נשלל באמצעות מצמד שעושה אותו בלתי נפרד עם שני אלמנטים שנראו קודם לכן, המשאבה לבין הטורבינה, אשר מתחילים לסובב באותה מהירות וללא בזבוז אנרגיה. כמה מערכות הרכב, לעומת זאת, יש את ההדרה של ממיר מומנט רק בהילוך האחרון, סוג של מצב מעל כונן כביש.
עם זאת, הבקרה על השינויים, על כל המערכות הקיימות, מתבצעת בדרך כלל על פי מהירות, עומס, הנטייה של הרכב, סל"ד מנוע עמדת מצערת יש ואת יחידת הבקרה תפקיד חיוני ביחס להתגבר גרסאות הידראולי "אנלוגי" שנים 70 / 80 כמו BorgWarner מרצדס כי היה מוט עם שני מסות בצדדים, כי בשל האפקט הצנטריפוגלי של מהירות פיר ההולכה, מסובבת על ידי הרחבת מכשיר rhomboidal שפתחה או סגרה את שסתומי השקופיות שנועדו לשנות את ההילוכים.
CVT, שידור משתנה ברציפות, Hub ואן Doorne.
רבים עשויים לחשוב על פיאט אונו Selecta, אבל במציאות המערכת מבוגרת הרבה יותר, ופיאט רשמה פטנט על מערכת חגורות מתכת מנצחת שהיום מותקנת על כל מערכות ה- CVT, כולל קטנועים.
הממציא ואן Doorne לקח רמז מסתכל על מכונת הכלים במהירויות סיבוב שונים ומשונים שלהם לעיבוד של חומרים. עם זאת, היישום הראשון המכונית, קרה על דאף ואריאומטי ומאוחר יותר וולוו 343 שני כרכים וחצי.
המערכת השתמשה בשני גלגלות ובסריקה המנדטורית של החגורה המניעה בתוך השנייה, יצרה עשרות יחסי תמסורת משתנים בהתאם להאצת הקצב.
נראה שאין לו עתיד, אבל פיאט לקח אותו בחשבון במיוחד ללמוד את המגבלות שנפלו על מעדן של חגורות גומי הראשון. פיאט מהפכת את מושג ה- CVT החל מעקב אכילס. עם גרסאות Selecta, הוא הופיע חגורה המורכבת ממאות רשת הפלדה החזיקה ביחד (קצת "כמו רוכסן) משתי להקות מעגליות של פלדה גמישה. הפרויקט היה סנסציוני למרות "הדעה הקדומה 90 על 'אוטומטי' הייתה די נפוצה ומכירות של מודל זה לא ממש מרגשת ואולי בצל אוטומטי הידראולי אמריקאי.
יפן תרמה להחייאת ה- CVT. לאחר הפגיעה באונו, פיאט המשיכה את כביש ה- CVT עם Punto ספּוֹרטִיבִי היו בגרסה אוטומטית "" ואלה שני חידושים להעברת תנועת מהמנוע אל גלגלות CVT, כלומר התוספת של ממיר מומנט במקום מערכות מצמד מנוע / תמסורת, מצמדים צנטריפוגלי סוג, מגנטיות או לחצו. מערכת פיאט גם הציע את החידוש של מושג רציף חל על מערכת וריאציה מתמשכת. למעשה, זה היה אפשרי אינטראקציה "ידנית" עם מנוף של הילוכים אוטומטית על קטרים של גלגלות, כי היום, כאופציה, יש כמה קטנועים חזקים.
ביפן, הפטנט של הפיאט לובש צורה ואת הקשר בין ממיר מומנט ו שידור CVT כמו כל כך הרבה אחרי כמה עדכונים, ניסן וטויוטה הם רק חלק מהבתים שיש להם בקנאות עשה את זה חדשנות היום מוצא את היישום שלה ואת היתרונות בעלויות ריצה, אפילו על סדנאות המעמד הבינוני.
הגבולות של מערכת זו הם כוחות והמונים, למעשה אנחנו לעולם לא יראו מכוניות ספורט או משאיות עם CVT אבל בשימוש עירוני או הכביש המהיר המערכות המודרניות וריאציה עם שימוש רציף יש את האור הירוק גם אמינות.
נהגים של כלי רכב כבדים הם בוחרים במכונאי המסורתי אבל בדוכני האופציות הרובוטיות, המערכת וולוו אני Shift נראה שיש קונצנזוס "מקצועי" ביותר ואחריו את מערכת סקאניה Optcruise e כמו Tronic Zf של דף.
לא כולל מערכות ממיר הידראולי המשמשים הצי הצבאי המודרני של Iveco הביטחון כלי רכב, כוח וסוסים נראה כי המכשולים, אם לא פרופורציה המסה, הקשורים במערכת הרובוט עם גלגלי שיניים רבים, יכול למנוע ביצועים במיוחד כאשר מטפסים עם עומס כבד, שבו שינויים מתמשכים לחפש מומנט, לעכב את האצת הרכב התארך פעמים נהיגה ואת התחממות יתר של החלקים.
לכן חשוב להבין לפני רכישת רכב כבד, אוטובוס או רכב articulated, את השימוש שאתה רוצה לדחות את האמצעים, כביש מהיר, ההר ולא העיר התנועה; הודה בבירור כי במקצוע קשה כמו זה של הנהג, תמיד מלא של לא ידוע ואירועים בלתי צפויים לא בשל שלו, יש את השוליים של הערכות מונע על הלוח על הטכנולוגיה. הסוסים הטובים ביותר יכולים להיות מ 350 ל 450 hp לאוטובוסים גדולים יותר, ואילו עבור משאית מ 40 טון הערך יכול להתחיל מ 500 סוסים עד 700.
תכונה של תיבות הילוכים הידראולי הוא לזחול, או שרץ במינימום שנוצר על ידי כפל של מומנט של הממיר. זהו אחד ההבדלים העיקריים בין הבורסות הידראולי ו רובוט. בפרטיות, בין היתר נוח מאוד תנועה וחניה, אשר הטעה עם זאת קונים רבים של מערכת אוטומטית מודרנית. למעשה, הרכבים "רובוטית" בזמן שיש מנוף בחירה הוא לעתים קרובות מאוד דומה רכבים עם ממיר מומנט, לא דורשים הילוך עוסק כדי לשמור על רכב בלם כאשר המנוע פועל בזמן עצירה ברמזור, רק כדי לתת דוגמא . מכניקה רבים היו צרים על ידי לקוחות מודאגים פגם כלשהו על הרכישה החדשה שלהם, אבל במציאות הכל עובד בצורה מושלמת; לשנות רק את סוג של מערכת. יצרני רכב רבים, לעומת זאת, רץ עבור כיסוי על ידי מתן להכניס על מערכות רובוטיות מתוחכמות ביותר, מעין תמרון מצמד, אשר מורכבים על ידי הרמת הרגל מן הבלם.
אפילו האוטובוסים הגדולים Travego מרצדס הפיק לאחרונה עם שידור robotized, נכנסו המצמד תמרון זה שמבטל מוצרים מטומטמים וזעזועים dall'elettro מאיץ במהלך תמרונים.
(צילום: אינטרנט)
