גם בתחום הרכב, כללי השוק מעדיפים התקדמות מהירה מדי בשם הקישוריות ומערכות הסיוע והבטיחות בנהיגה. תהליך שימושי ללא ספק לבטיחות, אבל אפשר לתהות עד כמה המערכות הללו משפיעות על היכולת המסורתית של הנהגים האיטלקיים.
אם נחזור לשנות ה-70 נוכל להיזכר עד כמה ילדים אהבו לשחזר קולית את רעש המנוע והחלפות ההילוכים. מעין הכשרת נהיגה מוקדמת שהשפיעה על רכישת טוסטוסים או מכוניות עם גיר ידני למבוגרים.
ואז, עם גידול התנועה, הגיעה המטמורפוזה הגדולה שראתה את התפשטותם של טוסטוסים חד-מהירות ומכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות.
אוטומטיזם הוא בהחלט נוחות, אבל היא גם מייצגת את המרכיב הראשון שסלל את הדרך לשינוי היחסים בין הנהג לרכב.
היום הקונה האידיאלי הוא זה שלא שואל יותר מדי שאלות למה קיים או עובד רכיב ספציפי, אולי עם שם משכנע (והתעשייה מכירה אותו היטב), פשוט זזים ותתחברו. המכונית שעד המאה הקודמת שיקפה את זהות הבעלים ואת התעשייה של מדינה מתפתחת היום באופן מטפורי לספה נוחה על גלגלים. ההצהרות האחרונות של מונטזמולו לקורייירה דלה סרה מציעות: "סטלנטיס היא קבוצה צרפתית, רק פרארי נשארה באיטליה" ; "הדעיכה של Made in Italy, המובנת כמסורת, יכולת חדשנות וידע טכנולוגי, היא כעת תופעה בלתי הפיכה".
האבולוציה הצבאית
אם בוחנים את חלונות הארכובה, מבינים שבצבא כפתור המיזוג הגיע מוקדם יותר מהחשמלי לחלונות.
הצבא תמיד נאלץ לתווך בין פרקטיות לפתרונות טכניים ומכאניים אמינים ועמידים לאורך זמן, אולם עם הגלובליזציה הוא לא הצליח להימלט מההתפתחות של תעשיית הרכב גם אם כניסת מוצרים חדשים הייתה הדרגתית לעומת השוק האזרחי.
דחיית כניסתן לרכבים של המצאות רבות העניקה לכוחות המזוינים את היתרון בשימוש במערכות שנבדקו כבר זמן מה בשוק האזרחי, כמו במקרה של תיבות הילוכים אוטומטיות ואוטומטיות להחליף את המכאניות המסורתיות.
כיום יש לצבא צי מעורב, כאשר המשאיות הכבדות מצוידות בהתאם לשימוש עם תיבת הילוכים ידנית, אך גם במערכות אוטומטיות או אוטומטיות.
הכשרה חשובה
תזכרו את המאמרים המוסמכים בירחון "Quattroruote" המאוירים עם המראות המפוצצים של הסדנה שהראו את המאפיינים הטכניים של הרכב, והפכו את המשתמש הממוצע למודע יותר לשימוש ברכב שלו. במציאות, למרות העזרה המעניינת הזו, לא כולם השתמשו בתיבה הידנית בצורה נכונה. אולם כיום, הודות ליחידות הבקרה של תיבות הילוכים אוטומטיות, נהיגה במכונית מעובדת הסתגלות עצמית. לכן הוא מגביר את הבטיחות האקטיבית ומבצע אוטומטית את מה שנהג טוב צריך לעשות באמצעות תיבת ההילוכים והמצמד.
בתחום הצבאי כמו גם במגזר המקצועי האזרחי נעשה שימוש בצעדי ההדרכה והנהיגה בדיוק כדי לשחזר תרחישי תמרון רגילים, נסיעה בכביש, נהיגה עם מטענים, ולאמהכביש.
הודות לעידן הצרכנות המוגזמת, בכל הנוגע לתיבות הילוכים אוטומטיות לא קשה כלל להיתקל באנשים שאינם יודעים על קיומם של מצמדים אוטומטיים או אפילו בטעות שהוא אינסטלטור, אולי בשל הדמיון המקובל כיום של השליטה בתא הנוסעים. במציאות יש גם אחריות על בחירת המושגים שיועברו למועמדים בבתי ספר לנהיגה, לפחות מאז שהוחלט לא להתמקד במנוע, במכניקה ובתיבת ההילוכים. למרבה המזל, הדור החדש של אוטומטיות עם חבילות מצמד רב-דיסק במכוניות הגביר את האמינות בכך שהציע גם את מאפייני התפעול האופייניים של תיבות ההילוכים ההידראוליות הקודמות (לדוגמה הסרק שהושג על ידי שחרור אלקטרופודלת הבלמים), אולם תיקונים אינם. בדיחה.
אוטומטי, אוטומטי וידני
היום אנחנו מדברים על automatico לקיצור מילוני, אבל המשפחות למעשה שונות גם אם דומות. בכלי רכב כבדים יש שלוש גרסאות: ה אוֹטוֹמָטִי (הידראוליקה אפיציקלואידית עם ממיר מומנט) את אוטומטי (מופעל חשמלי מכני עם לוחית מצמד אחת או יותר) ei מדריכים.
למערכות אוטומטיות מסורתיות עם ממיר יש תפקיד שאין לו תחליף בתנועה ובפרט בטיפול כבד, לא במקרה ATC 81 6623.G כבר עשה זאת הידרוטרנס והשימוש במערכת ההידראולית קיים ב-M113 ולא ב- Leopard 1A.
Gli אוטומטי הם מהווים את הגבול הטכנולוגי העדכני ביותר המייצג פשרה ענקית בעולם המקצועי של התחבורה. בנוסף לעייפות פחותה של הנהג, הם מציעים פחות בלאי של המצמד מכיוון שהוא משמש נכון על ידי התוכנה, צריכת דלק נמוכה יותר, מגוון רחב של הילוכים ומערכת קלה יותר מאשרהידראולי.
למרות שהתיבה האוטומטית ראתה אור בזירת הספורט בשל המהירות המוערכת של החלפת הילוכים, למשל בפרארי 640 F1 משנת 89', בכלי רכב כבדים זמני התגובה גדולים יותר בבירור. המערכות אוטומטי הם יכולים "לקרוע" מעט בשימוש בעיר וחשוב להשתמש בהם על ידי האצה כאילו הייתה לנו תיבת הילוכים ידנית, כלומר בהדרגה (וזה לא מאוד אינסטינקטיבי במצבים מסוימים), אבל חשוב לדעת את הגבולות והפגיעות שלהם .
ליעילות מקסימלית של שרברבים אתה צריך לשקול להחזיק את השמן (אדום) בטמפרטורה הנכונה, במיוחד בחורף, ובדרך כלל נוכחות של מספר הילוכים נמוך יותר מאשר אוטומטי, מצב שיכול ליצור מבוכה בטיפוס הרים ארוך במיוחד אם יש לך מוגבל סמכויות.
קלאץ' ננעל
לשימוש צבאי ומסחרי כאחד, תיבות הילוכים אוטומטיות ממירים היו מצוידות במצמד נעילת ממיר כבר בשנות ה-80 - מצמד נעילה -. זהו החיבור הקבוע של המשאבה המסתובבת והטורבינה. מערכת זו כבר ראתה את האור עם מערכות ה-4 הילוכים, והיא כשלעצמה יחס נוסף ראשון ל-4 או 5 הסטנדרטיים.
Il נעל זה עדיין מתערב היום רק מעל 1000 גרם/מ"ר (קחו בחשבון שמהירות הסרק של רכב כבד היא בסביבות 580 גרם/מ"ר), מונעת הפסדי כוח, מגבילה את הצריכה, אבל מעל הכל כדי להבטיח בלימת מנוע. הוא מנטרל בדיוק מעל מהירות סרק המנוע, נשאר עצמאי גם כאשר מערכות העזר המעכבות בשימוש, מעכב/אינטרדר.
כאשר הממיר "נעול", ה"סלים" המכילים את המצמדים הלמלרים השולטים בקבוצות האפיציקלואידיות להחלפת הילוכים פועלים באופן אוטונומי (כעת ממוחשב), ולכן ללא צורך "לשחרר" את הממיר מהמצמד בכל החלפת הילוך כמו בתאריך. אוטומטי או ידני. למרות האמינות שלו, חשוב להחליף את מסנן תיבת ההילוכים ואת השמן, המאבד את תכונותיו עם השימוש, מתלכלך באבק שמשחרר מצמדים בלויים.
בתחום הרכב, המערכת דומה אך עם תכנות שונה ובדרך כלל עם מעורבות נעל קרוב לשקע החי. זה אפשרי הודות למספר גדול יותר של הילוכים, אפילו 8, מצב שמפחית את קפיצת המהירות בכל שינוי יחס, ושומר תמיד על המנוע בטווח מומנט ניכר.
סוף התיבה הידנית?
נוכל לטעון שהמגבלה היחידה שלה היא "העייפות שבצורך להחליף הילוך" בהיותה המערכת הפשוטה ביותר ולכן האמינה ביותר עם מעט תחזוקה (מלבד המצמד), מערכת שאולי מסתפקת בכמה שינויים במהלך שלה. חיי הנפט. אניני טעם למעשה מוקסמים מה"מאמץ" הזה. המכונאי הוא המתאים ביותר במצבים קריטיים וכפי שנראה, במרוצים.
מתיו קרופורד, יועץ עסקי לתיקון אופנועים אמריקאי ומחבר הספר רב מכר, בעודו מכיר בנוחות של תיבות הילוכים אוטומטיות, טוען בספרו משנת 2020, "למה אנחנו נוהגים" שני קביעות: "החלפת הילוכים מגלמת משיכה לכביש ומגלמת שליטה אנושית במכונית ובעולם המהנדס"; "כפי שהרוכב חייב לתפוס את ההליכה של הסוס, כך על הנהג להבין איך המנוע עובד. אבל טכנולוגיית רכב מודרנית נוטה לעכב את התחושה הזו"..
אבל יש עוד, תמיד בארה"ב מגזין הרכב רכב ומכונית השיקה את מסע הפרסום "שמור את המדריכים" עם ההאשטאג #SaveTheManual. זה אולי נראה מוזר שיוזמה זו מתחילה ממש מארה"ב, ארץ האוטומטית, אבל בחו"ל אלה שהם ספורטאים הם באמת ספורטאים, ואם הם יכולים להרשות זאת לעצמם, הם מחזיקים במכוניות ספורט אירופאיות שהן לרוב ידניות.
אולי עם השכלה שפחות מכוונת לטכנולוגיות חסרות תוחלת, שנותנת חשיבות רק לאלה החיוניים לבטיחות ושומרת את שתי הידיים על ההגה, אפשר יהיה לחזור להעריך טכנולוגיה מצוינת וארוכת חיים.
יותר מדי אלקטרוניקה?
ניידות חשמלית מנסה להתבסס בשוק כחלופה לדלקים מאובנים, אבל הדרך עוד ארוכה ולמנועי בעירה פנימית מודרניים יש למעשה עדיין הרבה מה להציע. זה לא דלדול נפט קרוב שגורם לתעשיית הרכב המסורתית לשנות מסלול, אלא עלינו להקפיד על האיזונים הגיאו-כלכליים העולמיים וכן את ההתחממות הגלובלית המחזורית שגם לה תורם הזיהום. כמה מאורות מדע בטוחים בכך, ומוסיפים עבור קוריירה קרלו ביאטריס, מנהלת מחקר במכון CNR Engine: "דיזל יורו 6d מודרני הם הטכנולוגיה הטובה ביותר לעמידה במגבלות בכל מצב של שימוש ברכב".
עם זאת, האלקטרוניקה, כמו בהילוכים, ממלאת תפקיד חשוב, זה של מתן יותר בטיחות, נוחות וחוויה חדשה לערער עם פונקציות הרכב. אתה תזכור את ההילוכים האחוריים למילימטר שאילץ אותך לפתוח את הדלת כדי לבדוק את המרחקים שאולי מסגירה מראה רטובה.
התקווה היא שניתן לחצות את היכולות האנושיות בסינרגיה עם מערכות חשמל במטרה לא להחליף לחלוטין את האדם. נכון לעכשיו, הרעיון של הנרי פורד בהחלט בטוח: "מה שאין לא נשבר".
כמה שאלות לטייס
עבור "Difesa Online" יצרתי קשר עם אחד המומחים הסמכותיים ביותר בתחרויות סיבולת, פשיטה קיצונית, מבחנים וטכנולוגיות הקשורות לעתים קרובות למשקלים כבדים. זה ג'וזפה (בפה) פרנצ'סקו סימאטו, הטייס המוביל של המשלחת יבשתי נוהג באף הכתום 330.30, בעצרות שונות ובדקאר.
בהתייחס לשיקוליו של קרופורד כמובן מאליו, רציתי לשאול את בפה איזה תפקיד ממלאת התיבה הידנית עבור נהג הרכב ומה עתידה. אני רוצה להבין אם הוא שותף לקונספט האופנוע של ניקו צ'רגיני האגדי שטוען (והוא צודק לחלוטין) שהרוכב האמיתי רוצה את תיבת ההילוכים: "עבורנו זה חלק בלתי נפרד מהיופי שבנהיגה".
במבחנים ובתחרויות הקשים ביותר שלכם בוודאי תאלצו להתמודד עם תיבות הילוכים אוטומטיות (המונח רובוטיזציה הונח בצד), איך הם נראים לכם?
תחושת השליטה המוחלטת ברכב שייכת למערכת המסורתית ונשלטת לחלוטין על ידי האדם. מיותר להסתיר את העובדה שמערכת זו נוטה להיות מועדפת, אבל הטכנולוגיה פיתחה תיבות הילוכים אוטומטיות שהן יעילות מאוד גם בשימוש בשטח שיש להן יתרון גדול של שמירת המצמד ומאפשרת שליטה וממילא יעילות בתמרונים ו אפילו ניתוקים מורכבים.
עד כמה חשובה הסימביוזה בין הרכב לנהג, כלומר ההרחבה הפסיכופיזית הדמיונית שלו עם המכונית?
הייתי אומר בסיסי וכל פעילות ספורט מוטורי בהחלט מוכיחים זאת; ללא שילוב זה לא יכול להיות ביצועים מקסימליים וכתוצאה מכך אין תוצאה מיטבית.
לאור משאיות משוריינות צבאיות (המותג לא חשוב) בעלות מסה משמעותית, עד כמה חשוב משקל בשטח?
יותר מהמשקל, שתמיד יש להתייחס אליו בכל מקרה, יש לקחת בחשבון את חלוקתו כדי להבין כיצד ניתן לפזר את הכוחות שיכולים לסייע במשיכה ובעקבות כך להשיג את האחיזה הטובה ביותר.
בגזרה ה"כבדה" מערכות ה-ZF TraXon, Scania Opticruise ו-Volvo I-Shift מצליחות מצוין; במרוץ סדירות וסיבולת באמצעות משאית מאובזרת אוטומטית יש הפחתה בלתי נמנעת בלחץ הנהג, מה זה אומר מבחינה מעשית?
אין ספק שהמאמץ הפיזי מצטמצם אבל לא הפסיכולוגי כי ה"מכונה" האנושית המושלמת בכללותה דורשת באופן אינסטינקטיבי שליטה מתמשכת בביצועים האוטונומיים יותר של מערכת אוטומטית.
חוץ מהלחץ, בפורמולה XNUMX שבה נעשה שימוש ברצף כבר שנים, הנהגים משתמשים במשוטים להילוכים כמו גם בראלי. בכלי רכב כבדים ובפקקים, התפקוד האוטומטי פרקטי יותר (כמובן מתוך צורך). בשלב זה אפשר היה לחשוב שהאוטומטי השתווה לידני, אבל האם זו רק שאלה שקשורה לשעון העצר?
לא רק זה אלא שמדובר במכלול שמתמזג עם התרגלות של הטייס שעם הזמן לוקח יותר ויותר ביטחון מביצועי המערכת האוטומטית.
האם אתה יכול לתת לי דוגמה לתזוזה, משקל ויחס כוח של כמה משאיות שפותחו לתחרויות אזרחיות?
בתחרויות פשיטת ראלי, משאית מהשורה הראשונה עם נפח מנוע של 13 ליטר שוקלת מינימום 8500 ק"ג.
מערכת אוטומטית לעומת ידנית דורשת גישה עם כללים שונים; לדוגמה, אני חושב להיסחף עם הנעה אחורית על ידי ניצול נעילת המומנט כאשר המצמד מורם בפתאומיות. אז האם רק יופי הנהיגה כפי שניקו מכנה אותו אבוד או שישנן גם מגבלות ספורטיביות שאין שני להן מערכות אחרות?
התשובה המפורטת מורכבת. אני יכול לומר רק מניסיון אישי שסחפות עקב היגוי יתר ובקרות הגבלה אחרות אפשריות לעיתים קרובות גם בנוכחות סיוע כוח בהתחשב בהספק הרב אך מעל לכל מומנט המנוע במשאית ראלי.
האם אני יכול לטעון שהביצות האפיות של 330.30 באוברלנד נפתרו עוד יותר על ידי האיכויות/מאפיינים המצוינים של האמצעים, בעקבות היגיון פיזי מדויק על השימוש בכבלים, משיכה מהירה ונקודות עיגון?
בהחלט כן, במיוחד במשלחת 12, שהיתה הקשה והתובענית ביותר ב-2010 באפריקה, רק ניתוח מאזני כוחות ספציפיים הניב את התוצאות של היכולת לצאת מהביצה בתנאים שנחשבו בעיני רובם כבלתי אפשריים.
האבולוציה של ההיסטוריה, במקרה זה הטכנולוגית של תעשיית הרכב, מובילה אותנו במהירות ליעדים חדשים (אוטומטיים, היברידיים או חשמליים), ולכן לחיות מהשוואות עם המדריך הוא כנראה אנכרוניסטי ומזיק אפילו ל"טהור". האם עדיף לקבל לחזור למשחק הספורטיבי גם עם חוקים חדשים, אבל גם להציב גבולות ויעדים שונים בשטח המודרני?
אני מאמין ברוח ההסתגלות ובאבולוציה הנדרשת על ידי טכנולוגיות חדשות. עם זאת, ה"טעם" של המסורתי נשאר.
כשאני שואל אותך את השאלה הזו אני בהכרח חושב על "טכניקת ההתאוששות 4x4 עם המנוע כבוי" כשאתה עוצר על המדרונות התלולים ... ואתה צריך לרדת בחזרה ... . בתוך ה'מהכביש קצת מיושנים עם אותם מאפיינים טכניים, רכבי השטח עם ממיר מומנט התקשו עם המקבילים הידניים שהיו הרבה יותר נוחים ועם משקלים קלים יותר. האם זה עדיין כך או שזה באמת משנה רק את הכישורים של הטייס?
ישנן מערכות שחרור תמסורת מודרניות.
הצבא משקיע רבות באימוני בטיחות כוח אדם ובתחום הזה גם הקל וגם הכבד כמובן לא נקראים להתחרות או להשוות, אבל מעל הכל את הראשונים, הקלים, ניתן (אולי לעיתים רחוקות) להעסיק בסיורים מהירים בשטח בוגד. ובתנאים קשים. בתנאים אלו באיזה שידור היית בוחר?
תיבות הילוכים אוטומטיות נמצאות בשימוש במשך שנים ברכבים, במיוחד קלים. הם לא רעים בהתחשב בשינויים התכופים בנהיגה ובכישורים הלא תמיד מצוינים של הנהגים המעורבים.
אז גם בשימוש צבאי קיצוני, לקורסי שטח לטייסים יש סיבה להתקיים, ולו רק כדי לדעת את גבולות ה-4X4 השונים המסופקים למחלקות?
ובכן הייתי אומר ללא ספק שימושי מאוד כמעט בסיסי.
תודה לך, אני שואל אותך את השאלה האחרונה עם הנחת יסוד: Iveco Lince VTLM 2 החדש הוא משהו יוצא דופן ו הגנה מקוונת הייתה ההזדמנות להיות מוזמן לחיל הרגלים ה-82 למבחן מרגש. אז אני משיק מחדש את הרעיון המטורף של לחזור למזרח התיכון, אבל עם המכונית הזו והדקאר, האם אתה אוהב את הרעיון?
כרגע אני לא יכול לתת לך תשובה מלאה. אולי עם מנוע חשמלי מלא... משהו מתבשל לשימוש ראלי של דקאר!
מסקנות
לסיכום ואחרי האינדיקציות הספציפיות הללו שקיבל בפה סימאטו באיזו שידור הוא מעדיף במשאית Raid או ראלי, אם כי עתידני, לבפה יש רעיונות ברורים מאוד: "מעבר לכל השיקולים שנעשו מהקדמה הטכנולוגית ומגמות השוק, השימוש בתיבת הילוכים ידנית יכול לתת רגשות שסיוע כוח לעולם לא יוכל להשתוות אליהם!"
צילום: המשמר הלאומי של צבא ארה"ב / אינטרנט
