בהציעו לך תצוגה מקדימה על מדיום לוגיסטי כבר המיועד 90 שנים מוקדם כמו תחליף ACM90 ואף פעם לא התגייס רשמית, אני מאמין שזה נכון להבין את האבולוציה שלה, לוקח צעד אחורה, מגיע 6611M ו 6613G, שני סמלים המינוע צבאי, בהתאמה הידועה יותר בשם ACL75 ו ACM80. שני כלי רכב, ללא ספק, קשורים לזיכרונות רבים של המנוף, אולי בעת שנסעו בקופסה לאימונים במטווח הירי או ללכת למחנות קיץ או חורף.
"כמה קר בחורף ..."
הטוב ביותר של שני, במונחים של שימוש, היה ACM80, למעשה קטן יותר ומבוגר ACL 75 היה מוגבל בגודל מתאים מעל לכל עבור גנרטורים גרירה ומטבחים סיבובית. עם זאת, שניהם התעוררו לחיים מפרויקט הגנה ספציפי אחד ולא נבנו על משאיות אזרחיות אמינות, כפי שהיה במקרה של ACM XXX שמקורו בגרסאות האזרחיות של פיאט 52 N639. בתוקף גם של עיצוב מודרני ועדיין מעודכן, כפי שנראה, נוכל לטעון כי האבולוציה הראשונה החלה מן הסקירה של ACL2, אשר במידה מסוימת גם מצויד עדכון טכני של צילינדרים דיזל 75 של ACM6. עמידות, תחזוקה פשוטה ורבגוניות, שנכללו בקטלוגים של נאטו, היו המרכיבים העיקריים של כלי הרכב הצבאיים שלאחר המלחמה, אולם במהלך המלחמה הקרה, כמה מהם נוצלו עד קצה גבול היכולת, ולמעשה בוצעו בעיקר משימות לוגיסטיות עבור שירותי הקסרקטין.
זה היה הימור מנצח עבור המהנדס ברונו Beccaria של פיאט, למעשה הוא נראה gravitate סביבו את הרצון ליצור ב 75 האיחוד של חמש חברות, פיאט תעשייתי כלי רכב, Magirus Deutz, OM, Unic ולנסיה כלי רכב מיוחדים, תחת מדריך של Iveco Industria החדש של הרכב האיטלקי רכב מסחרי, transit ב 2012 ב CNH תעשייתי. מסיבה זו כמה יחידות ACL75 עם יד ימין יש את המותג Lancia על הסורג הקדמי, בעוד ACMs הם ממותגים פיאט או Iveco פיאט.
לאחר סיפוח ASTRA ב 86, כמה שוטרים לשעבר הצבא מבטיח לי שהם ראו כמה תמיד המיוצר על ידי Iveco DV ממותגים Iveco Astra.
זכור ...
אני לא יודע עלייך, אבל כשנסעתי במקרה של ACM80, האדרנלין עלה אלף והתשוקה דיברה רגע אחר רגע עם קול המנוע שגרם לך להבין בבירור כשאתה מניח את הרובים למעלה ולמטה, את הטון המכריע של המנוע ואת הבלם נשימה. אני לא אגיד לך אז כשחציתי מנהרות, אולי עם עומס כבד, היה מספיק רעש של טור צבאי כדי להבהיר כי כלי רכב צבאיים היו במעבר. לאחרונה, אני עדיין עושה כמה טיולים, אבל גם כדי להתחיל כמה דגימות מנוכר, אני יכול להבטיח, שזה התחיל בלי בעיות רבות מדי, לעומת זאת היחידים עבור אלה אמצעים אנלוגיים טהורים, היו אטמים אולי השרוולים של המצמד ובלם המנוע ואת הנטייה oversteer על לוחות רטובים להיות התאושש גם עם סיבובים שונים היגוי.
התחושות על ההגה של ACM80 מצאתי בתקשורת כמה אחרים כולל 370 טורבו ואוטובוסים מרצדס 350.
האבולוציה
למרבה המזל, כמה דוגמאות של ACM80 / 90 עדיין בשירות, אם כי downgraded צבאית חונה בצורה מסודרת כמה צריפים, אך המספרים הגדולים של הייצור הזה אפשרה, עם סיבוב restyling, להגיב על הביקוש האזרחי הגדול של 4x4 חיילים לשעבר כבדים . עד כדי כך Iveco עם קיצורים 80-16 ו 80-17 (8 טון של PTT עבור 160 / 170 סוסים) הפיק, ללא הבדלים רבים מדי, גרסאות אזרחיות, אפילו עם הצמד האחורי הסיפון האחורי.
המנוע של ה- ACM80 היה בין מערכות ההנעה הראשונות לכלי רכב כבדים לשימוש בסופר-טעינה, פרט לא משמעותי שהעלה את הסוסים 122 של ACL ACLired עד ל- 170. במהלך חיי התפעול שלה היא עברה עדכונים קלים, כולל סרגל המייצב, בידוד הרעש של התא, החלפת הפלסטיק השחור המבריק עם אלמנטים מגומי, ואפילו המכשור, אם כי ספרטני, נעשה גלוי יותר.
עבור ACL, לעומת זאת, השינוי המשמעותי ביותר היה המעבר של המדריך שמאלה. מעבר לעומס הטון 5, הנהגים יזכרו אותו היטב, בצריפים הלוגיסטים של Iveco 190 היו זמינים תמיד עם שינוי מלא יותר, 330, אלא גם את 69 TM ו- Cp70, אולם אם עבור פיאט Campagnola השינוי בא מאוחר, האבולוציה של ACM90 המשיך ...
IVECO MMV 4x4 135E24
זה יכול בקלות להיקרא ACM 91, אבל האקלים של התקופה היה כנראה מתחיל להטיל קודי זיהוי שונים ובינלאומיים, ולכן כל הטוב ביותר של ההיסטורי ACM80 / 90 כבר מוזגה לתוך גרסה של הפרויקט של מדיום מוצלח מאוד של Iveco,Eurocargo, נולד ב '91.
עם Eurocargo, יש אומרים כי ACM90 מעולם לא ירד. בשם רכב רב תכליתי בינוני 4x4, המהנדסים של Iveco Defense Carms מעניקים חיים למשאית שרק חיצונית נזכרת בצללית המודרנית של ה- ACM80 הידוע, אך התכונות שלה, הקיבולת והביצועים שלה, מוכפלים פי שניים ויותר, כמו העומס שנמצא היטב ב- 13500 ק"ג גרירה אל 6000kg.
באמת בינוני גדול עם מהירות מוגבלת 100km / שעה ויכולת ללכת על מדרונות של 60% ו מוצף fords של 0,85m. זה יהיה מוזר לדעת כי עם אמצעי זה, מסמר starter יש פינה את מקומו של המפתח המסורתי ואת חיבור הסוללה ממוקם על הכפתור אב לוח המחוונים, כמו ב- VM האחרונים.
איך זה עשה את ההיסטוריה שלה
בואו נודה בכך, ההיסטוריה של MMV לא עשה את זה הרבה צדק, לפחות כאן איתנו ואנחנו נראה למה, בעוד Eurocargo הוא נכנס לצריפים מוערך על כישוריו הלוגיסטיים, בעוד בחו"ל, גם עבור המבצעים. כמה פרטים חדשניים מעניינים לעומת ACM90, גם נוכח על גירסת K, כלומר מחצבה ובנייה באתר, המזהה של 4X4 האזרחי. הן הצבא והן האזרחי, בעלי צדדיות עצומה עם מסגרת בצורת H, ממוקמים במרחק של פחות מחצי מטר מהקרקע, אלא גם ממדים וזוויות אידיאליות לביצוע משפט הכביש ו, אוהדים של הז'אנר יודע את זה היטב.
מעניין הם הפחתות נוספות שנוצרו עם הפניה על רכזות ההגה, פרט גם נוכח על ACTL. בקיצור, אם MMV לא היה הפסוק אור, לא ניתן לומר אותו Eurocargo, אשר פרצו בשוק על ידי זכייה במירוץ המשאית הטוב ביותר בעולם במהדורה משאית השנה 2016.
פנימי MMV, הוא בינוני בינוני צבאי הראשון עם המושב השלישי בתור בין הנהג ואת הראש של המכונה, את המכשור, לפחות על הדגימה הזו, דומה ההגדרה הסטנדרטית של "90 שנים אבל אנחנו יכולים להסיק כי בסופו של דבר השיווק הצבאי היה הטילה עיצוב ומיקום שונים של המכשירים.
המסגרת היא בראש הטווח אבל אפילו חזק יותר, בעוד המונית מתכתי ולא שרף. השמשה הקדמית, בגרסה הצבאית, שטוחה כדי להגביל את הבוהק ואת הסיכון לשבר; מעניין הוא המחקר על המעשיות של התערבות עבור תחזוקה ופקדים מיוחדים, זכור, הוא עדיין במידה ניכרת למדי האלקטרוניקה. על הגג, דלת המלכודת נעה למרכז ביחס ל- ACM, אבל הקונפורמציה שהיא יכולה לקחת, לא ידועה לקודמו, לפחות בגרסה הצבאית, מעניינת. למעשה הנתונים מראים גרסאות בקנה מידה עצמי, משאיות טנקים, עם זרוע טלסקופית וסל, מקלט, אמבולנס או פיקוד.
על פורומים מחוץ לכביש כמה אנשים, לאחר שניסה את ACM80, לשאול את התכונות מהכביש של 'Eurocargo, אולי דווקא במעברים לפתול, בטענה כי ACM80 הישן הישן כמעט תמיד היו ארבעה גלגלים נח על הקרקע. ניתן לטעון כי הבחירה תוכננה כמתוכנן, בהתחשב בכך Eurocargo 4x4 ו MMV, מצוידים מנעולים דיפרנציאלי על שני צירים, במקום ACM, רק על החלק האחורי.
המתלים נטענים באביב עם בולמי זעזועים ואנטי רול, בעוד מערכת הבלמים הידראולית עם דיסקים אוורור עצמי. הבלימה מוכנה ובטוחה, ללא החלטה של ACM80, אשר בכל מקרה היה טוב מאוד, על דוושת הבלם, הבלם המנוע הוא גם עבר, אבל מעכב נוסף מסופק גם בין אביזרי.
נתוני MMV מדברים על תיבת הילוכים ידנית של 6 איטון או, לחלופין, א אליסון אוטומטי. עם זאת, כל שיווק צבאי איטלקי היה כמעט בוודאות לראות את אימוץ 4 + 4 תיבת הילוכים.
המנוע, מסילה משותפת דיזל TCA, צריך להיות שישה צילינדרים Tector מתוקן כראוי ומיליטרי. על לוח המחוונים יש מתגים עבור מעבר 4x4 ו בלוקים רוחבי, תוך שימוש המודרני ביותר ZF פתרונות קבע.
בקיצור, היו לו את האישורים כדי chronologically להחליף את 6613G אבל אנחנו יכולים לנחש, לאחר סיפוח של ASTRA, כי פלטפורמת הלימוד עבור כלי רכב לוגי טוטלי סיבוב היה אפילו יותר עם חוויית Piacenza ב משאיות סופר. עם זאת, רק כמה דגימות נראה הגיעו לפיקוד של כמה צריפים, אולי ב Aeronautics; סביר להניח כי כמה מגרשים צבאיים הגיעו במקום קטאר, שבו Iveco הוא מוסד.
ב 95, Iveco הביטחון רכב עיצובים עם רחוק ראייה פתרון, מעולה על בסיס תקף Eurocargo, טקטיקן לוגיסטי, ACTL, המפיק את המיטב מהפלטפורמה EuroTrakker. פרויקט יחיד עם מספר רב של קונפורמציות וצירים - 4x4, 6x6, 8x8 פתרון מוצלח שבו נוצרו סוגים רבים, כולל APS, גופי תיבות, טרקטורי כביש, מוניות כפולות, לשימושים מיוחדים, הצלה . זה נעים תמיד לצפות בפנייה מסוימת המודרניות של העיצוב של ACL75 ו ACM80, שבו איכות ואמינות הפכו את בית הספר.
נהיגה של הופעות Eurocargo
כדי להבין את רמת הביצועים אמינות בהובלת אותו מהכביש, אנחנו יכולים בקלות ליישר את זה Trakker (v.articolo). עם זאת, בשימוש כל השטח, יש כמה פרטים, כמו תיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים, שעשויים לגרום למספר ספקות. אבל Iveco, המבוססת על סוג וכוח, הציע אופציות בנוסף "servoshift" כדי 8 ו 9 הצעדות, וכדי לומר לך, אישית הייתי מחבב יותר את הידית הילוך המסורתית ליד המושב, מעשית יותר, מאשר את המיקום מתחת ללוח המחוונים .
אני באמת דחף רבים Eurocargo, כמה חליפות האוטובוס, Cacciamali ו, הוכיחו תמיד להיות פרדות בלתי נלאה מוכן להציע זוג נאמן מעל לכל מסלול מוגדר, במיוחד אם מצויד עם השעיה אוויר, מערכת ECAS. בגרסאות מסוימות, בלימה אינה מתונה מאוד, בעוד ההיגוי אשר מייעל תמרון בחללים הדוקים הוא ניכר על גרסאות מסוימות.
תמיד כדי לספר לך על זה, על הסדרה הישנה יש יותר מדי אורות כי להפעיל ללא סיבה אמיתית, מבחן לקמוס, אתה תמיד צריך להסתכל על מדדים תוך כדי נהיגה.
לכתיבת היצירה הזאת, רציתי לנסות את סדרת 190, עם סוסים 280, למעלה ולמטה בעמקים אורובי שבו אין איסור, אבל כמה קטעים הם אפילו קשה עבור מכוניות. הרעש שלו החזיר אותי בזמן, מזכיר לי את ACM80 אבל זה היה נכונותו החלטה ללא אי וודאות על המטפסים כדי לגרום לי לקום שוב האדרנלין, ולפעמים, אני אומר לעצמי שאולי הייתי צריך להיות שוטר של האש.
לסיכום: אני רוצה לברך את המטה הכללי של הצבא על יוזמת אימון שימושי ומעניין על 4x4 VTLM Iveco Lince, שפורסם לאחרונה.
תודה מיוחדת לאונרדו Bosisio, סוחר משאית ידידותי Corno ידידותי, Bg.
צילום: Online / הגנה באינטרנט
