תזכרו בשנת 1997 את טיהור התקשורת המדהים, אך היעיל, שהוצב על ידי מרצדס בנץ לאחר התהפכותו של "בייבי בנץ", הסדרה הראשונה של מחלקה A. מתחת לעדשה הסתיימה סדרת סלאלומים צרים בשם בדיקות מוס. ובוצע בשבדיה, שם התנגשויות עם רומנים גדולים אינם כה נדירים. באותה הזדמנות הוערך הנזק לתדמית של חברת שטוטגרט - מקור לה רפובליקה - בסדר גודל של 100 מיליון מארק, פחות או יותר חמישים מיליון יורו, נתון הכרחי כדי לעדכן את המכוניות שכבר נמכרו ואלו שבייצור. זה לא היה פעלול פרסום וללא צביעות מרצדס בנץ עשתה אשם מוחי מבחינה רפואית, בטענה בענווה ובמבוכה שהתאונה תשמש תמריץ נוסף לשיפור.
חבל, תוך השוואה, כי אותה שקיפות לא אומצה באיטליה על ידי רכבי ההגנה של איווקו, כאשר הסדרה הראשונה של VTLM לינס, אולי מצוידת בצריח, התהפכה במהירות של 50 קמ"ש. היה נוח יותר להאשים את הצבא, שכבר מזמן לא היה ידוע בפסק הדין שלהם.
כבר טיפלנו בבעיות ה- LMV של "סן לינס" כמה וכפי שפורסם בחדשות, שאושרו בסביבה צבאית, הסדרה השנייה שונתה מנקודת מבט של ביצועים ובמיוחד בבולמי הזעזועים, בעוד שיהיה מעין הסדרה השלישית אקס-נובו שתייצג את האופטימום שאזרחים צבאיים משלמים מיסים היו מצפים מייד, בשנת 2006, משנת XNUMX רכב רב מוליכי קל מוקשים נגד. אבל זה לא היה המקרה ...
מצד שני, לאיווקו כבר יש ראות רבה ואולי מעבר לתחרות כלשהי, זה לא מעניין אתכם כל כך להדגיש את מאפייני החוסן של רכביו, כפי שקורה ברשת על ידי מותגים ידועים של רכבים כבדים.
במקום זאת, התגובה התקשורתית במהלך המסעות הראשונים זכתה להערכה רבה, כדי לשבור חנית לטובתו של איבקו משלחת משאיות עולמית על סיפון Iveco 330.30 ANW ו- VM90 ההיסטורי. מסע אל העבר שבוודאי יחזיר 190 טרקטורים טורבוסטאר לחובבי הסקטור.
בקיצור, מלבד הפרסומות בכלי התקשורת החדשים כמו ל- IVECO S-WAY, נראה כי המותג האיטלקי לא נוטה במיוחד חברתי ובטח שלא למגבלות כלכליות. מצד שני, זו חברה שתמיד עומדת גם על היכולת לדעת לחסל מוצרים; במיוחד כאשר הלקוח הוא המינהל הציבורי.
אתגר פרובוקטיבי לדעתנו בר השגה
קבל משתתף Lince בפריס דקר לא יהיה רע כרעיון, אפילו אם תחילה היה צריך ליצור גרסה אד-הוק אזרחית. מצד שני, הכל אפשרי בתוך הלא קונפורמיסט עצרת דקר, הידוע יותר בשם פריז-דקאר, התחרות הקשה שאחרי 42 מהדורות עלתה לראשונה בדיונות של ערב הסעודית, מדינה שבה השם איבקו דיפסה ידוע גם בכינוי STI, שטייר-דיימלר.
בטח שיהיה מקום גם ל- LMV שלנו, רק לרצות אותו, אם ניקח בחשבון כי אלטר אגו של אסטרה ACTL (ובמובן מסוים גם של ה- VTMM) קיים עם Trakker מקבוצת PETRONAS De Rooy, שהתמודדה ללא לאות עם מתחרות מהקבוצה של הקבוצה הרוסית KAMAZ מאסטר משאית של רד בול ולא של קבוצת BUGGYRA Racing של TATRA או הכניסה החדשה, גם MAZ בלארוסית של קבוצת Sportauto שדהרה עם חצי קצה של 6440 טון 9 RR וכ- 900 כוחות סוס. צריך לזכור שמותגים אלה מייצרים, מבלי להרחיק מדי מתוכניות טכנולוגיות וצורות אזרחיות, אפילו כלי רכב צבאיים.
מבחינת איבקו זו תהיה מעל לכל דרך מספקת, בעידן הבלתי מעורער חברתי, להוריד את ה- VTLM הטוב Lince כל התפיסות המוקדמות שנרכשו עם הסדרה הראשונה, בהינתן חריגות הדרכים שלה מהכביש.
מי יודע אם רכבי ההגנה של איבקו ישפרו את האתגר לצד משתתפיו Trakker e פאוארסטאר סמן 4x4 13, גם הוא חתול צבאי? אתגר אולי באמצעות טייסים צבאיים?
זה לא חידוש: בשנת 1952 פיאט ואלפא רומיאו רשמו 2 מכוניות באלפי המיילים 1000 אלפא AR51 "MATTA" ו- AR51 CAMPAGNOLA והנהגים שלה השתייכו לכוחות המזוינים (תמונה).
הרעיון מגיע מאוליסס סצ'ין, מומחה לנהיגה מהכביש ומורה לנהיגה
ססצ'ין שומר על תיאוריה: "אם משאית של 12 טונות ששוגרה במהירות של יותר מ 100 קמ"ש (הם מגיעים אפילו ל 150 קמ"ש!) על דיונות החול היא ממריאה לחזור לאדמה בלי בעיות, אני לא רואה איך Lince Lince לא יכול לעשות את זה שמשקלו חצי ואפילו מרכז הכובד שלו נמוך יותר מאשר משאית ".
ממה שלמדתי מההערות הנלהבות שלו, הוא היה תומך בתחזית מחדש של ה- Lynx, שם מודגש יותר הכביש, אולי באמצעות מעגלים עם אופסט שלילי כדי להפוך אותם ליותר מתרחבים. בסיכום הרעיון כתב לי: "... אבל צוות פטרונאס איווקו דה רוי שמנהל את הפשיטה הכי תובענית בעולם בדקר עם איווקו פאוארסטאר ואיבקו טרקר ששוקלים לא פחות מהלינס, איזה בולמי זעזועים מותאמים? עם זאת הם עפים מעל הדיונות וכאשר הם נוחתים הם לא קופצים, אלא נשארים באחיזה ". מושג לדעתו, שיכול היה לראות שימוש בבולמי גז מירוצים עם התאמת אפקט כפול.
אלפיני, כמו גם צנחן, הם אף פעם לא לשעבר וסצ'צ'ין, כקצין טוב של כוחות האלפיני של השמורה, זוכר את הנטייה להפוך את הפרד המכני - שכבר טופל על ידי ההגנה המקוונת (v.articolo) - ואופנועים פריסיה F18 ובהתחשב בבעיות אלה, גורס כי מערכת ההשעיה של ה- Lince עם ארבעה גלגלים עצמאיים עם קפיצי סליל מקפרסון ובולמי זעזועים קואקסיאליים, הם אופייניים לאופני קוואד ומסוגלים להסתגל נאמנה לקרקע, תוך שימוש בתפיסה שאולי כבר ידועה על מכוניות. פריסיה F18.
שיקולים וזיכרונות
אודות המבנה של Linceססצ'ין נזכר בקורבנות תאונות היפוך רבות, כולל אירועי אוקטובר 2009 שהתרחשו בהרת לצוות של הצנחנים האלפים הרביעיים, ולא בשנת 4 באורליה ליד טרקוויניה, אך גם ההיפוך הרה אסון בטריאסטה. או בכביש A2012 בביס אוספיטלטו, שם הקורבן לא היה איש צבא אלא טכנאי אזרחי מאיבקו דיפסה.
תמיד ססצ'ין מדגיש שלבטיחות יש גבול גם כאשר היא משוכנעת שהיא מוגנת בתא משוריין, אך אינה מסוגלת לספוג זעזועים - אלא רק פיצוצים - מכיוון שאין בה עבודות גוף עם עיוות מתוכנת.
הוא מסיק, בנוסף להזמנה ברורה להשתמש תמיד בחגורות בטיחות ובקסדה, כי ה- VTLM נולד כרכב 3,5 טון (אולי ההתייחסות היא ל- FIAT BEYOND, v.articolo) וזה נורמלי לבלימה ואחריה הימנעות פתאומית ממכשולים כדי ליצור גבול לאחזקת הכביש.
הייתה לי הזדמנות לבדוק את אב הטיפוס האזרחי היחיד שאינו מסחרי של Lince - לא 7 טון - ואם אתה זוכר מה דיווח סעיף, הרושם הראשוני שחשתי הוא התפיסה הברורה של נהיגה במשאית 4x4 ולא רכב שטח או רכב שטח.
סקרנות
ראלי Tacita T הוא אופנוע האנדורו החשמלי הראשון שהשתתף בדאקר של פריז, המסוגל לכסות כ -200 ק"מ ומספק מומנט של 100 ננומטר, 60 כוחות סוס עם תיבת הילוכים מעניינת בת חמש הילוכים, חידוש ל סה"כ ירוק. יש גם רכב שטח 4x4, אודיסיאה 21 עם 400 קילוואט בטכנולוגיית נוסחה E, וכן משאית היברידית המיוצרת על ידי רנו C460 ההיברידית.
עם תנופה ולב ברזל מעל המכשול
הרשת מלאה ביומני נסיעה של מי שהרפתקאות או תחרויות בחרו לחצות את המדבר באופנוע, עם רכב שטח או משאית, כמו אלה (לשעבר צבאיים) המצוידים על ידי אלסנדרו פוזאני. מבלי לפגוע בהרכב הרשמי של FIF, איגוד הכבישים האיטלקי, בהחלט אין מחסור בהמלצות על התחייבות זו ורציתי לשלב כמה רשמים בסיפור קצר.
"אתה צריך להיות כמו נוזל הידר כדי להיות מסוגל לצוף על חול עדין, הפאץ 'פח האימתני עם עקביות הדומה לאבקת טלק, יריב מגוחך הדומה למים כשהוא מכסה את השמשה הקדמית שלך ונחליק באותה קלות. רק לאחר הלחות של הלילה יש לו קרום משטח קל המאפשר נהיגה רבה יותר. עליכם להכניס את הפאניקה לתקציב למרות מערכות הגיאו-לוקליזציה, אך לאחר מספר שעות האינסטינקט שלכם בריק האנושי ובשתיקה מוחלטת ממליץ לכם לצאת מהסיוט ההוא. החברה שלך היא רעש המנוע או המילים של בני זוגך. אם התמזל מזלך ללכת בעקבות התלמים, אתה מוודא שאתה לא היחיד, אתה לא לבד, אחרת אתה ואת ים החול נרחב כמו אומה בלתי פוסקת. על המנוע לפעול במומנט מירבי ותיבת הילוכים 4x4 בעוד שמולך נשבר קו האופק עם השמיים. אתה במהירות גבוהה ואינך יכול להסתיר מעצמך שבכל רגע עלולה להתרחש הפסקה או גרוע מכך, להתעלות על שרטון בסלע עם המעטפת החולית הרכה. ואז פתאום, מה שנראה כמו חור קטן מרחוק, מתממש מולך כמו בית משותף בן שמונה קומות. הנה אנחנו, הדיונה הגיעה. האינסטינקט שוב מופיע ומזמין אותך להוריד את כף הרגל מהדלק, גם מכיוון שכשתתגבר על הבליטת הענק אתה לא יודע מה תמצא, גם אם אין מכשולים שיצר האדם. פתאום אתה נוטה כלפי מעלה, אתה רק רואה את השמיים ואתה עיוור עד שאתה מגיע לקצה הדיונה שבו תחושת ריקנות עולה מהקרקעית, אולי קצת כמו טבילת המים של SuperAV אמפיבי כאשר הוא משגר לים ויוצא מהאנגר הספינה. מיד לאחר התחושה עוקבת חבטה על האדמה וטלטול רכבך שעליך לשמור ישר על מנת שלא ליפול. אתה חוזר לראות את האופק שנקטע על ידי השמיים, ברגע שאתה שטוח, אך לעולם לא תתרגל לא להיות מושפע מהאינסטינקט שלך ורק במוצקות התנופה, שוב תשליך את ליבך על המכשול או מעבר הדיונה ".
הימנעו מהשקעה
זה אולי נראה יוצא דופן אבל על החול אתה צורך יותר במהירויות נמוכות. למעשה, שקיעת הרכב במהירויות נמוכות היא זו שמפיצה חיכוך גדול יותר לתחתית; ותיקי מדבר 4x4 טוענים כי לחץ הצמיגים הוא בעל חשיבות עליונה. "ככל שלחץ הצמיגים גבוה יותר החריץ יהיה גבוה יותר." למעשה, ככל שהלחץ יורד, גם ההיצמדות יורדת, אך הפיצוי מתרחש עם התארך האורכי של טביעת הרגל של הגלגלים. לכן במהלך פשיטה 4x4, אינטראקציה עם לחץ חיונית.
הצבא על טקטיקות - גם על Lince - השתמש במערכת לחץ מרכזית הנשלטת ממושב הנהג. חשוב להגיע למהירות הקצפה או צף בכדי לנטר את התנגדות החול. ההיגוי חייב להיות עדין ורחב גם כדי להימנע מהתנגדות, אם כי עם המנוע במומנט מירבי, במהירות עדיף להשתמש בהילוכים גבוהים אשר ימנעו מסיבוב מומנט שיחפור באדמה. מד לחץ טוב ושבילי מתכת הם חיוניים במדבר והאחרונים הם גם הכלי האידיאלי להישען עליו בעת החלפת גלגל.
עצרו בעלייה על הדיונה
סיטואציה עליזה אך נפוצה והיכן שתמרונים אינסטינקטיביים יכולים להחמיר את המצב. הנטייה ממש גדולה, בפנים הכל מחליק לאחור והרכב לפי כוח הכבידה יחליק במורד הזרם. הססנותו של הנהג ומהירותו הנמוכה הם הגורמים העיקריים. על הרכב לרדת כשהוא נשאר ישר לחלוטין, אחרת אם הוא מעלה מהירות אתה מתהפך. הורדתו עם בלם או מצמד מרוסק הם טעויות שלעולם לא יבצעו, הכיוון יאבד; במקום זאת השתמש בבלם המנוע לאחר התקשרות בהילוך האחורי המופחת ואל תאיץ עד שהוא יגיע לתחתית.
כמה אדרנלין, נכון? חשבו לרגע על הצבא שלנו עבורו, זה גם מוסיף את המתח של להכות במהלך הסרה או להיתקל ב- IED.
מי יודע אם משהו ממה שמוצע אי פעם יתגשם באיטליה? בינתיים, סגן סצ'ין ואני, מחשבה על כך עצרת דקר אנחנו כן ...
אני מקדיש את המאמר לנשק הפרשים היוקרתי.
צילום: הגנה / רשת
