Iveco Lince VTLM: מה לא נאמר

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
26/02/19

פרויקט הנדסי אוונגרדי המוערך מבחינה צבאית על ידי 12 מדינות ברחבי העולם, Iveco LINCE VTLM - רכב טקטי רב-משקל קל משקל - הוא כשיר לרכבים המשוריינים הגדולים ביותר, כמו Freccia VBM 8X8. עם זאת, יהיה מעניין לדעת איזה רקע שלא פורסם על ההיסטוריה של רכב אור רב-שכבתי איטלקי, רכב אידיאלי לשוק הביטחוני, גם אם מדברים עליו בתחילה, מסוגל, הודות למבנהו, לכבוש סביב מכונה מיוחדת זו שלושה אלמנטים חיוניים למולטי-סליל קל ומשוריין: בטיחות, מהירות ורב-צדדיות קיצונית.

אנחנו מגלים את הקלפים: רעיון הביטחון בא מישראל

בשנת 99 'הצבא שלנו הוא הכוח השלישי של נאט"ו, יחד עם ארצות הברית ובריטניה, המשמש בסכסוכים במזרח התיכון, שם המאפיינים המיושנים של ה- VM90P Multitasking - מוגנים היטב מתחת לגוף, עובי יריעות וקריסטלים - כבר לא מובטחים. בטיחות ראויה בתרחיש מבצעי דרמטי זה. פקודת ה- VTLM Lince הגיעה לאיווקו בשנת 99 'לנוכח הצרכים המבצעיים שכבר טען FFAA שנתיים קודם לכן.

במהירות הופיעה מסגרת מבצעית חדשה, אולי לא ידועה באמת עבור הארגון הצבאי האיטלקי, שהיה צריך להבין, אפילו לנוכח הבחירות הכלכליות הבאות, עד כמה להיות מעורב בתרחישים שנקראים משימות שלום. ההנחה היא שלמנוע הצבאי, כמעט ללא שינוי מאז 45, היו ספקות לגיטימיים לגבי המספרים והתאמות המיוחדות הדרושות לרכבים החדשים; בקיצור, תרחיש חברתי-פוליטי בינלאומי לא ברור שגובר על כישורי הילידים ואינו מועיל.

חיילים רבים היו רוצים לומר את דברם על לינקס, אך בשים לב למוטו הקפדני של הנשק "אובבדיר טאצ'נדו" הם הגבילו את עצמם לכמה סניפים אנונימיים בעמודי החדשות. בהקשר זה טוב להדגיש את חשיבותם של הבאים והכרחיים מהפך התרחש לאחר 2003.

איווקו, על פי שמועות, הוא בתחילה היה נבוך עבור לוח הזמנים הצפופים כי צוות ההגנה מוטל לייצור מדיום חדש לא נוטה לרצות למבני מסגרת רכב כבר בשימוש חברת הפקות אזרחית (!); אבל יש יותר, למעשה, המבצע המסכן של VBL פומה (צילום) - שייצורם והוצאתם לא הופסקו - בוודאי לא היווה ערבות לצבא.

נראה כי היו מדינות אחרות מוכנות לייצר LMV, כולל ישראל, אך הוחלט כי איטליה היא שתגרום לזה לקרות. סביר להניח כי טיול לצוות Iveco של Bolzano התקיים בישראל, אחרי הכל זה היה הצבא הישראלי אשר הדגיש את החשיבות של הרעיון של תא אבטחה, פרט בסיסי עבור שאפתני אור רב מכונית משוריינת של המאה החדשה שהגיבה לפלטפורמת ה- MRAP עמידות לאמי מוגן; מציאות שכבר ידועה ונבדקה על ידי צה"ל (צבא ההגנה לישראל), המשתמשים בין השאר ביחידות שונות של האמר H1 האמריקאי שממנו לוקח הנסיך כמה רעיונות ברורים.

בבסיס הפרויקט היה צורך של חברות קטנות ובינוניות (1997!) אשר פירטו פרמטרים מדויקים על ידי דרישה מהיצרן להכניס תא בטיחות המסוגל להפחית את מספר ה"ג "שנקלט על ידי הצבא המותקף..

גלים הלם, כוחות GE FXX, סודותיו

שיוך רכב למראה של רכב שטח עם איכויות הניידות הניכרת, החוסן, המהירות והבטיחות, ביצוע משימת התכנון "של רכב שנבנה סביב המכרה", כאמור המהנדס ג'יאנפרנקו מאזר מ- IDV, אבי הפרויקט. Lince, זה לא היה פשוט כמו שאתה מבין, במיוחד אם ניקח בחשבון את הכוחות שנוצרו והועברו במהלך פיצוצים עם מהירויות גבוהות יותר מזה של הקול. התשובה כנראה באה על ידי התבוננות במבחנים של כלובים מרוכבים המשמשים פורמולה 1 כדי להגן על הטייס.

בינתיים, בזמן המתנת Lynx, הצבא נסוג בהדרגה מן VM90P המבצעית (צילום, עיראק) ואילו, על המגרש האפגני, הגרילה החלה להשתמש IED רב וחזק, בנוסף צלפים אורבים.

מטה ההגנה, כדי להבטיח את ביטחונו של צבאו, הגדיל את השימוש ב- CENTAURO 8X8 גם למשימות שדרוג וסיור. כמה סיורים התקיימו עם רכבי MRAP של קואליציית נאט"ו.

מודול הדיור של ה- VTLM, בנוסף לשריון, מבודד ובלתי חדיר מאלמנטים אחרים שעלולים להיות מסוכנים בעת פיצוצים או תאונות, כגון מנוע, סוללות, תיבת הילוכים, מפחית / מפיץ ודיפרנציאל. מבנה האומגה של מסגרת לינס - החלק המרכזי התחתון - מספק חלוקה של ההמונים מלפנים ומאחור, והתייחסות למערכת transaxle של אלפא רומיאו הוא מורגש גם אם על לינס ההמונים קשורות למסגרת. למעשה, ב underbody יש רק את נוכחותו של פיר ההולכה צינור פליטה כי פעל נטייה ספציפית כדי למנוע ניקובים של התא. האנגלית על פַּנתֵר CLV (גרסה של Lynx לצבא הבריטי) מכנה את התא "מצודה". רעיון מנצח שאומץ גם על ידי ה- H1, אך יש להתחשב בכך שכל חפץ בתוך המבנה המשוריין ומחוצה לו יכול להפוך לכדור קטלני.

כדי להבין את הרעיון פגשתי פנים ידועות של מדע עבור קוראי ההגנה המקוונת: פרופסור ניקולה לודוויג, פרופסור לפיזיקה וחוקר באוניברסיטת מילאנו; במילים פשוטות ובאהדה כובשת, הפרופסור, לדוגמא, מסביר לי שאגרוף מייצר בין 20 ל -50 גרם וכי גוף לחוץ - בתאונה / בגל הלם - סובל מהשפעה מכפלת שלו מסה.

חשוב גם להתייחס לקטלניים לאובייקטים המאוחסנים ולא מבוטחים בתא Lynx במהלך השימוש המבצעי: קסדה, בקבוק מים, מגזין, נשק, אך גם אותם נוסעים שאינם מחוברים למבצעים. חגורות. אלה, למעשה, יעברו תאוצה שתגרום לאנרגיה הקינטית שלהם לעלות בכמה עשיריות שנייה עם השפעה מכפלת של ריבוע המהירות שהושגה.

בהקשר זה נזכור את תאונת 77 'במסלול סילברסטון, שם נהג ה- F1 דייוויד פורלי, בגלל חסימת המאיץ, סבל מההאטה האלימה ביותר בתולדות המירוצים (צילום). גופת הטייס עברה 66 סנטימטרים בלבד - במהלך ההתרסקות - מ -178 ל -0 קמ"ש, ועברה כוח השווה ל -179,8 גרם, אך למרבה המזל פורלי רק נפצע.

זה יכול להיות יותר להסביר לחשוב כי גוף של 65 ק"ג של משקל נסיעה 80 ק"מ / שעה, במהלך התנגשות על מכשול נוקשה, רוכש כוח מעולה על 3 טון.

המבנה הפנימי

חשיבותה של דיור תא Lynx המהווים אחד מעריכה כי גרם 100 או יותר הם רק התוצאה הסופית של גלי הדף על הרסניים ויותר מכך ליבון מסוגל להפוך, לעוות והצת את הרכב.

הרעיון קובע כי 5 מושבי ה- VTLM אינם קבועים כרגיל למרכב, אלא מעוגנים לרוחב ולאחור, ומשאירים חלל ריק למטה. השימוש בחללים בתא הטייס הגדול של לינס הוא פרט אסטרטגי שאנו מוצאים בחלל הגג ובתחתית, בכוונה התנפנה להסיט ולהקטין את הלחץ של גל ההלם. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש גם צורה גלילית מושלמת, כנראה שתוכננה מאותה סיבה. פתרונות המפחיתים את ההתנגדות ובכוח דרסטי את כוחות ה- G על הצבא, תוך הימנעות מקרע בעמוד השדרה או מפגיעה באיברים פנימיים בזמן מצבי לחץ אלימים.

ההמונים, השינוי של מנוע והפרשים, ממוקמים על האמצע של הרכב ואותו בלמי דיסק ממוקמים ביציאה של פירי סרן 4, מושג אשר מפחית במשקל חתחתים כבר ידוע אלפא רומיאו כדי להקל ביצועים. מיכל הדלק שהוא רחוק במיוחד מהתא יכול להשתחרר.

עובי ממוצע של פלדה בליסטית המשמש נקודות אסטרטגיות גם להגיע 120 מ"מ; הדלתות, הכי "האור", משולבות במקום עם צלחות סלולריות חומר קרמי מרוכבים, מסוגלות לשבור את קצה אוגיב האט הכח הקינטית של קליעים או רקטות. בתוך המבנה, מוסיף כלוב כפול עם תומך אורך רוחבי - דומה לזה המשמש במכוניות ראלי - ולמען הגישה למדיום, גם לבדיקה, מומלץ כי שימוש הקסדה מלבד החגורות.

אתה לא נוהג כמו רכב שטח

המבוא המהיר לשירות היה בו זמנית עם טבילת האש עבור Lince VTLM. מצב שכנראה לא איפשר לדיירים להכיר את התנהגות הרחוב שלו כל השטח, ובמקרים רבים סגנון הנהיגה ששימש היה מסוג הרכב ולא מומחה. הנהיגה של משאית טנק עצמה, למשל, משתנה ביחס לנוכחות או היעדר הנוזל המועבר. השקעות, פעילות גופנית ואימונים הם היבטים בסיסיים וסלקטיביים התקפים לכולם, גם עבור נהגי F1.

הערות "חצי עדיין חצי מת" ... ה- VTLM 2 האופטימלי

רבים מהצבא והאזרחים תהו מדוע קיים ארגון איטלקי מאוחר העדכן אמצעים טקטיים ולוגיסטיים. רק תסתכלו על הדילמה שקשורה לניכור של פיאט AR76, שהוחלפה לתקופה מסוימת על ידי ה- VM90 בגלל היעדר 4x4 איטלקי תקף, עד שנכנס לביקורת רבה של AR90 לנדרובר. מצד שני, לאחר נפילת חומת ברלין, הכל קרה במהירות, בהקשר אירופי שבו דיפלומטיה וכמה יותר מדי "ג'נטלמנים" השפיעו כנראה על הארגון שלנו.

זה נראה נכון להחזיר את הדעות שנמשכו מקוון סביב הסדרה הראשונה של לינס, כמו גם כמה עדויות שהופיעו בעיתונות. בעניין זה יש חיילים שאומרים: "מי שמדבר מבודד". זה בעצם מה שמתגלה כאשר מוצעות הצעות לגבי איכות העבודה המבצעית המשרתת, בין היתר, את הקהילה.

מישהו אומר אז שעדיף שיהיה "רכב לא מושלם" אבל זה שמציל חיים, ולא הרבה טכנולוגיה שיכולה להחזיר אש. קונספט שהוא לגמרי חלק מהמוטו של חברי הטנקיסטים.

המבוכות היו נוגעות בהקדמה חפוזה למדי (ואולי הבנו למה) של מדיום עם ביצועים ירודים בהשוואה למהירות. מתחת לעדשה היו היבטים מבוקרים גם אחרים, כגון מערכת בלימת הסבל של דוֹהֶה, המתלים רכים מדי והסיכון הנלווה להתהפכות, אך גם משקל הדלתות שמאלץ את היציאה מצריח במקרה של התהפכות בצד.

"סן Lince" VTLM 2

עם איכויות חתוליות כמטפס גדול, ה- VTLM הוא רכב נרחב מבחינה תפעולית שהציל חיי אדם רבים, כמו טרקטורון L אושקוש ומרכב G Wagon.

"סן לינס" הוא הכינוי הנחמד המסתובב במחלקות המבצעיות. תמיד ביד נבנה ומופעל על ידי מנוע IVECO DAILY F1C מן 3.0, שלה 185 220 וסוסים מועברים אל תיבת הילוכים אוטומטית שישה עד שמונה הילוכים (כמו לעגלות מרצדס G) שיפור משלוח מומנט ואת "גמישותו ונכונותו רכס.

ההאטה היא גם ניכרת על ידי טיפוס שני הילוכים נוספים. המסה שלו עוברת עד שמונה טונות, והייתה בהכרח גם מגזיני השעיות לקצץ החדרת מערכות משיכה ובקרת יציבות; LMV 2 יכול גם לעבוד משטר מלא עם מדבר בוגדני בטמפרטורות חושפות יותר נוח ויותר להתאמה אישית; זה יכול להיות מצויד במערכות של בתגובה לירית או תוכנת שידור מורכבת, זיהוי תנועה, מכ"ם או הפרעות רדיו בנוסף IR לראיית הלילה.

תודה מיוחדת לפרופ 'ניקולס לודוויג, פרופסור וחוקר לפיזיקה באוניברסיטת מילאנו, מחברם של מאמרים, ספרים יוזמות רבות כגון "פסטיבל תיאטרון ומדע לבתי ספר" המכונה גם על ידי הציבור של סקיי דיסקברי ערוץ הטלוויזיה "איך כדורגל נעשה".

צילום: פתיחה http://www.civonline.it/articolo/militare-morto-disposto-il-sequestro-di... / אינטרנט / רכבי הגנה של IVECO - חברת CNH תעשייתית