בהכנות לחדשות המגיעות מ-Eurosatory 2022 "The Defense & Security Global Event" שמתקיים בפריז, אולי מעניין להיזכר בייצור ההיסטורי הצרפתי השופע של כלי רכב צבאיים הן על גומי והן על מסילות.
בין המבשרים אני זוכר את Panhard & Levassor, מפעל הרכב הצרפתי הוותיק ביותר, קבוצת התעשייה נקסטר (לשעבר GIAT Industries) שבה מיוצר בין השאר את הטנק הקרב. לקלרק אה, ACMAT - Ateliers de Construction Mécanique de l'Atlantique -, כעת חלק ממתחם Renault Trucks Defense אשר בתורו עומד בראש קבוצת וולוו.
מישהו כבר הבין שכמו הפיאט שלנו, גם בני הדודים מעבר לאלפים במאה האחרונה גיוונו את ייצור כלי הרכב שלהם כדי לספק כלי רכב צבאיים במהלך מלחמות העולם.
בין החברות שכבר הוזכרו בהזדמנויות אחרות יש אחת שראויה לתשומת לב במיוחד, האייקון הצרפתי שייסד אנדרה סיטרואן.
ההיסטוריה של המותג
לפני שמתארים דגם כלשהו, ההיסטוריה של הלוגו האופייני של סיטרואן המורכב משני ה-Vs המרוכזים זה בזה.
בשנת 1900 ייצר מפעל אנדרה סיטרואן גלגלי גלגלי שיניים גליליים לשימושים תעשייתיים וצבאיים, שנקראו טכנית כפול סליל או דו-סלילי, אך ידועים גם כגלגלי קודקוד. מאפיין של גלגלי השיניים הללו היה הרצף המעגלי הראוותני של חריצים בצורת V, פרט הנדסי ספציפי על משטח הלחץ בין השיניים שהיוו השראה לאנדרה הצעיר. למעשה, הוא השתמש בשתי שיניים בצורת V בתור המותג של סיטרואן החדשה שקיבלה את השם של שברון כפול, שהפך לסימן ההיכר של החברה הצרפתית שנוסדה ביוני 1919 לייצור כלי רכב ושל 10 כ"ס הראשונים מסוג A.
TPV, המיתוס הפך ל-2CV
אני מתערב שראשי התיבות TPV יהוו השראה למישהו בקשר עם רכב משוריין גדול...
מקלחת קרה! במציאות אנחנו מדברים על ההפך, כלומר סופר קל ארבע מושבים שליו... (וסופר קפץ) מסיטרואן, ה-2 Cavalli שזכתה להצלחה אדירה במכירות.
הקדמה קצרה היא חובה מכיוון שהמיתוס 2CV נולד לאחר הצגתם של 250 אבות טיפוס של TPV, Toute Petite Voiture בסביבות 1936.
ובכן בואו נודה על האמת ללא דיחוי, סיטרואן 2CV הבלתי מזיק נראית כמעט עלבון בטור של אמצעים טקטיים, אבל זה לא ממש המקרה.
מדובר במכונית קלה מאוד ורב-תכליתית במיוחד עם חלק עליון קנבס סטנדרטי גדול, בקיצור, מכונית כפרית טהורה לא רחוק מדי מזכויות היתר של רכב רב-תפקיד קל; יתרה מכך, היא הפכה פופולרית בקרב הציבור גם בזכות סרטיו של המפקח קלוזו.
הוטבל החילזון בשל מהירותו של קצת יותר מ-60 קמ"ש ותזוזה של 373 ס"מ3, ה-2CV o Deux Chevaux, התעוררה לחיים בשנת 48' על ידי אימוץ הקונספט החדשני של Traction Avant שהועלה לראשונה על הצרפתים מסכת א ב-28' ובעקבות כך הפך לביתה של סיטרואן ב-34'.
הקו הרך של המרכב של סיטרואן 2CV וה-DS ההיסטורית כמו גם מסכת א הם נעשו על ידי איטלקי, הפסל והמעצב פלמיניו ברטוני (צילום).
רק בפברואר 1970 החל בייצור דגמי 2CV עם מנוע 602 סמ"ק, זהה לדיין.
הביטוי והמנוע
המשפט המפורסם שהמנהל הכללי של סיטרואן ינג. בולאנגר ביקש מראש צוות התכנון לבניית 2 הסוסים:
"אני רוצה ארבעה גלגלים מתחת למטריה, מעוצבת מכונית שיכולה לשאת שני חקלאים בקבקבים ו-50 ק"ג תפוחי אדמה, או חבית יין, במהירות מרבית של 60 קמ"ש ובצריכה של 3 ליטר ל-100 ק"מ. על המתלים לאפשר חציית שדה חרוש עם סל ביצים מבלי לשבור אותם, והמכונית צריכה להתאים לנהיגה של נהג מתחיל ולהציע נוחות שאין עוררין".
המהנדס מוריס סנטוראט עיצב מנוע בוקסר טווין 375 סמ"ק פשוט מקורר מים, אם כי נראה כי לאחר מכן נבחר ראש קנה עם קירור אוויר; התנעת קראנק ותיבת הילוכים עם שלושה הילוכים השלימו את החלק המכאני המורכב יותר.
ה-TPV היה אמור להופיע לראשונה בתור אב טיפוס בתערוכת הרכב של פריז ב-40, אבל החשש שהוורמאכט או ה-SS עלולים לעקוף את קו מגינו הראה עניין ברכב ספרטני ורב-תכליתי אפילו מבחינה צבאית, הוא אילץ את אנדרה סיטרואן להרוס ולקבור כמעט את כולם. רק בתום המלחמה הפכה האבולוציה של אב הטיפוס TPV למוצלחת.
ה-4X4 החדשני סהרה
השם הנכון שלו הוא "סיטרואן 2CV 4x4 סהרה" והמאפיין העיקרי שלו הוא האימוץ המוזר של שני מנועים, אחד קדמי ואחד אחורי.
תיבת ההילוכים היא ג'ויסטיק המוצב באמצע המושבים (ולא המסורתי במרכז לוח המחוונים) והתפעול שלה הוא עם טנדם הניתן להכנסה שמניע את שתי התיבות.
ישנם שני מצמדים יבשים עם לוח אחד בתיבות ההילוכים המתאימות המופעלות על ידי הדוושה המסורתית אשר דוחסת בוכנה הידראולית דו כיוונית.
הטנקים נמצאים מתחת למושבים הקדמיים והמנוע השני ממוקם בתא המטען האחורי, משקף את הקדמי.
מבחינה אסתטית ניתן לזהות אותו על ידי המאוורר האחורי, קו תחתון והגלגל הרזרבי על מכסה המנוע.
המהירות מתחת ל-70 קמ"ש והמנועים הראשונים היו של ה-2CV המסורתי, כלומר תא בוקסר של 375 סמ"ק שהפך מאוחר יותר ל-3 סמ"ק עם הספק שעבר מ-425 ל-3 כוחות סוס.
באמת יוצא דופן ועם משוב מצוין, הוא מיד מראה את עצמו ללא הגבלות בדרכי עפר או בשטח גס או מכוסה שלג; רק תחשוב שלמרות שני מנועים היה לו PTT של 735 ק"ג בלבד!
המתלים העצמאיים עם זרוע מתנודדת לכל גלגל דומים לאלו של ה-2CV המסורתי אך עם פחות תנועה. גוף הפח המעוצב מורכב למרכב כדי להפחית משקל.
כל מי שהיה בבעלותו לפחות רנו 4 (חילול השם בכל הנוגע לסיטרואן) כמוני, יבין היטב את המאפיינים של סוגי הרכבים הללו.
עם ה-4X4 יכולת לבחור באיזה מנוע / מתיחה להשתמש, וזו הסיבה שהוא זכה להערכה רבה על ידי צבא המושבות הצרפתיות באפריקה ועל ידי הגיאולוגים האמונים על בדיקת שדות הנפט.
למה לא 4x4 מסורתי?
נוכל לאתר את הרבגוניות של ה-2CV המסורתי בעיקר למסה המוגבלת מאוד של 560 ק"ג בגרסאות האחרונות ולמומנט של כפול הצילינדרים שלו.
הכנסת תיבת העברה קדמית, פיר תיבת הילוכים, דיפרנציאל אחורי, כנראה הייתה מערערת את גוף הפח המסכן להתעוות עם זעזועים ולחצים. אם כבר, היה הגיוני יותר להשתמש בשלדה נושאת עומס כמו בג'יפים, אבל בשלב זה יחסי ההספק (והצריכה) הלכו והפכו גבוהים, והכניסו את הדו-צילינדר הקטן למשבר.
הפתרון הזה כנראה גם נאלץ לבדוק את מערכת המתלים עם קפיצי סליל אופקיים הכלולים בזרוע.
אני מאמין במקום זאת ללא יומרה, אלא בתור חובב, כי גרסת ה-4x4 סהרה זה היה יותר גחמה ללכת קצת יותר רחוק, בהתחשב בעובדה שגרסאות ה"Traction Avant" הבסיסיות כבר היו כמעט כבישי שטח קטנים ומפתיעים.
Citroën Méhari Armée, עמדת הפיקוד
הופק על ידי SEAB - Societe d'Exploitation et d'Application des Brevet - על בסיס ה-2CV, הוא הצבאי מכולם, אם כי אולי הוא מזכיר פרק כלשהו מהסרט הפנתר הוורוד. זוהי אבולוציה של ה-2CV עם שתי דלתות, אך לרוב ללא דלתות, שנוצרה לאחר לימוד ההשלכות של תאונות והבנת התועלת של מבנה פחות קשיח, בפלסטיק או טוב יותר ב-abs (אקרילוניטריל בוטאדיאן סטירן). כאן הוא קיבל את הכינוי Spiaggina כי הוא באמת הלך לכל מקום במשקל קצת מתחת ל-2CV. עם זאת, הוא הציע מטען של 400 קילו וכמה גרסאות טנדר/ברזנט הוסבו ונמכרו למשימות צבאיות כמו תמיכה במשגרי רימונים נגד טנקים, רכב בידוק או עמדת פיקוד. רכב רב תפקידים במיוחד ויחד עם זאת ספרטני וללא מגבלות שימוש, שרשם 150 אלף יחידות שנמכרו בשוק האזרחי בין 68' לשנות ה-80'. זה היה גיבור גדול בגדודים של ה-Legion étrangère ובז'נדרמריה, גם בעל מאפיינים של מטוסי תובלה/שיגור.
בגרסאות הצבאיות שודרגה מערכת החשמל מ-12 ל-24 וולט (2 סוללות 12 וולט) ובשל קלילותה וחתך הצמיגים, לא נדרשו הילוכים מופחתים או הנעה לכל הגלגלים.
עיתונות גרועה מאוד
העיתונים של התקופה לא היו אדיבים במיוחד עם 2 CV וטענו מבלי לדעת שמכונית לא יכולה לעלות קצת יותר מזוג סוסים ולכן הרבה פחות ממכוניות אחרות.
זה נקרא באופן אירוני (למרות הבריונות...) "ברווזון מכוער" בגלל צבעו האפור, או "חילזון פח" ולא...
אולם ב-48' בניגוד לציפיות כל המבקרים, ה-2CV ונגזרותיו זכו להצלחה עצומה שהדהימה את סיטרואן עצמה.
רק תחשבו (מקור סיטרואן) שנשלח חוזר לכל הסוחרים כדי שיוכלו לברר ולקבל רק קונים שלא הייתה להם אפשרות ממשית לקנות עוד דגם יקר יותר. זמני ההמתנה ל-2CV חדש לגמרי הגיעו אפילו לשנתיים וחצי.
עם החלק השני והאחרון נספר קוריוזים מוזרים נוספים בסיפור המרגש של המותג שברון כפול.
(המשך)
צילום: אינטרנט
