תחזוקת צבא: כושר המצאה ופונקציונליות. אנקדוטה...

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
15 / 12 / 21

למרות שהארגון מחדש של אמ"ן ובפרט של הצבא שינה או החליף כמה משימות במתקדמות יותר, מה נשאר מהנוהל הצפוי לתחזוקת הרכבים?

הדיגיטציה לא משנה את השיטה

כידוע, הארגון הצבאי כמעט בלתי ניתן לטעויות בניהול משאבים וכוח אדם ומצדיק מספר צעדים בירוקרטיים הכרחיים (לא להתבלבל עם להעביר את הכסף). בבסיס הכללים שהונפקו יש נימוק אובייקטיבי, כנראה מוקפד מדי, אבל בהחלט נלמד כדי להבטיח את יעילות החומרים לאורך זמן ובשימוש תפעולי.

בגדודים, דגמי הנייר המוצהבים במילוי בעט פינו את מקומם לארכיוני מחשבים ותוכנות תוֹכנָה המוציאים תדפיסים להרשאות או מועדי תחזוקה, המנוהלים תמיד על ידי משרד הרכב. די בחתימת הנוגעים בדבר והמנצח כדי להמשיך את תפיסת היעילות שנמסרה מקיום המינוע בחיל החימוש.

רמות התחזוקה

נראה שחלק מהקוראים יעשו קפיצת מדרגה אל העבר בשמיעת מינוחים וראשי תיבות שעדיין חיים כיום בכל הנוגע לקטלוג תנאי הרכב שאינם מביאים לעצירה טכנית או לניכור.

רבים מכם יזכרו את שלבי התחזוקה השונים המתוכננים בגדודים או בגדודים ומבוצעים על ידי המשרד רכב, בראשות לעתים קרובות מרשל או סמל בכיר.

הצעדים הטכניים, לפי שמועות ואמון, הם חמישה, חלקם בוצעו בגדודים, אחרים צירים בחוץ.

יש לומר ש"אוטונומיה ניהולית" מסוימת בגדודים אפשרה לנהל כמה בעיות בצורה שונה ומהירה יותר (לפחות כך צריך להיות) מאשר בעבר, שם היה מספר כלי הרכב והחיילים שניתן להשתמש בהם. גדול יותר.

La MO (תחזוקה רגילה): היא קשורה קשר הדוק לשוכר לפני, במהלך ואחרי השירות. המשמעות היא שקיים תכנון שימוש מונע שנערך על ידי משרד הרכב ושהשוכר נדרש לדעת על מנת שיוכל להתארגן. בעוד שבזמן הגיוס הארגון האישי עבר תמיד מאישור ממונה (גם להוספת שמן מנוע), עם ההתמקצעות והקורסים הרבים שמעביר ה-SME, למנצח הצבאי יש יותר ידע ויותר החלטה -יצירת אוטונומיה.

La MS (תחזוקה מתמחה): שווה באופן מהותי לקופונים והיא פעולה המתבצעת על ידי עמדת התחזוקה של המחלקה. היא מתבצעת במרווחי קילומטרים ומרווחי זמן מדויקים ברגע שמוצגת ההתראה המיוחסת ללוחית הרישוי של הרכב.

  • תיקונים מדרגה 1: קטגוריה "יותר מתמחה" זו כוללת את כל התערבויות הסדנאות שניתן לפתור תוך 24 שעות ומתבצעות על ידי כיתת RR (תיקונים והתאוששות) של המחלקה או מחלקות התמיכה.
  • תיקונים מדרגה 2: הכשירות עוברת לגדודים הלוגיסטיים להתערבויות העולה על 48 שעות, מחלקות התמרון מסוגלות לבצע התאוששות גם באמצעות גרירה של כלי הרכב שנותרו נייחים.

לתיקונים החשובים ביותר: אנו מסתמכים על מעבר אחר, מחלקות CERIMANT או מחלקות תחזוקה הממוקמות ברחבי השטח, ובמקרה הצורך, רשת הסיוע האזרחי המורשית.

כיום, למרות שבתחום הנשק (בפרט החי"ר והמהנדסים) והתמחויות של הצבא ישנה יכולת רוחבית מורגשת על מערכות ואמצעים ספציפיים, המחלקות בפסגת יכולת התחזוקה עדיין מנוהלות על ידי נשק התחבורה והחומרים, ה autieri.

האינטראקציה עם מערך הסיוע האזרחי לתיקון כלי רכב צבאיים, מניחה התייחסות חשובה גם לבלימת ההוצאות וייעול מספר החיילים המועסקים בשירותים. מעבר שבמקרים רבים בהחלט ייעל את העיכובים שניתן להעלות על הדעת, אך במקביל ראה סגירה של מציאות תחזוקה רבות ברמת הגדוד, אולי יצרה פגיעות. לא ממש טוב במובנים מסוימים.

חובות השוכר

במאמר של המנצח הצבאי שהוצא ב-1966 על ידי משרד הימ"ר דאז, התפקידים המפורטים אינם שונים מאוד מהיום. למעשה, עשר הנקודות הכלולות בוואדמקום ההיסטורי קובעות כי על הנהג לבדוק את הרמות, לוודא שהרכב נקי, לבדוק חריגות ולחצים בצמיגים, בעוד שלגבי כללי התנהגות, הדייקנות ברורה כקדושה כמו היציבה בזמן נְהִיגָה. הקונספט של נהיגה בטוחה, כלומר, שהידיים האוחזות בהגה חייבות להיות תמיד מנוגדות זו לזו, המשענת כמעט אנכית והמרפקים לא רחוקים מדי מהמותניים.

סיפור עם סוף טוב

וינצ'נזו, לחברים פינה, הוא סגן האוטיירי בחופשה מזה מספר שנים. הוא מספר לי פרק נחמד על האומנות לדעת להסתפק בצבא שלנו. זה היה בתחילת שנות ה-80 כאשר וינצ'נזו היה רב סמל צעיר בן 27 האחראי על מתן החשבונות של כיתת ה-RR בגדוד שידור.

ההכנה: "באחד הסתיו של שנות ה-80, הגדוד שלנו השתתף בתרגיל של חיל הארמייה השלישית באזור מבצעי של ונטו. יום לפני היציאה, ממילאנו לבסיס הלוגיסטי של ארלסגה, חלק קטן ממסטרינו במחוז פדובה, הכל היה מוכן. העמוד האוטומטי, המורכב מכ-3 כלי רכב להובלת חומרים שימושיים (קרוואנים, מקלטים וכדומה) ליצירת קשרי רדיו ורדיו, עמד בשורה בחצר הצריף, מוכן ליציאה. בדיקות אחרונות של הרכבים המעורבים, לאחר מכן השלטים לפי הקוד, IC FC בראשון (תחילת העמודה - סוף העמודה) ו-FC IC בראשון.

מוכן למעבר: "מחוץ לעמוד במרחק של ק"מ אחד היה AG70 (עגורן חילוץ), AR59 מונע על ידי, עם שני מכונאי רכב צבאי על הסיפון, ו-ACM52 עם מטען של ארגזים עם תאים לחלקי רכב מהם אני. היה אחראי. היינו צריכים להיות מוכנים להתערב בכל כלי רכב שניזוקו. בשעה 07,00 יצאנו ולקחנו את הכביש המהיר לוונציה".

הנזק: "ACP70 נעצר עקב תקלה מכנית ליד ברשיה וחולץ על ידי AG70 שלנו שמושך אותו לכיוון ארלסגה, הבסיס הלוגיסטי של ה-btg. ואז, בשיא ורונה, אנו מבחינים ברכב צבאי שהתקרב בנתיב החירום. זה היה ACM52 שלנו. עם חלקי החילוף של AR59 ו-ACM52 אנחנו עוצרים מאחור ורואים את השבירה של הברגים הננעלים העצמיים של הגל האחורי.

תפעול ויצירתיות: "התייעצות קצרה עם הצבא המכני...
1) לנתק את הציר האחורי ולהפעיל את הרכב עם הנעה קדמית רק עד ליציאה הבאה מהכביש המהיר? השערה נדחתה;
2) לחכות להחזרת ה-AG70? אבל היו דיבורים על להישאר שם לפחות עוד 4/5 שעות. השערה נדחתה;
3) לתקן את התקלה באתר? מקובל אם נמצאו ברגים.

היה צורך לזהות בין כל הארגזים המכילים יותר מאלף חלקי חילוף, את הברגים הננעלים העצמיים הדרושים לתיקון.
עליתי על קופסת החלפים של ACM52 וכמעט בחושך ונעזרתי בלפיד שסופק, פתחתי את הקופסאות וזמן קצר לאחר מכן זיהיתי את תא הברגים.
אולי מזל, אולי ניסיון גם בגלל שבין אלפי חלקי החילוף שהיו לנו, כבר ידעתי שיש לי 30 ברגים נעולים עצמיים לציר ההילוכים.
אני והחיילים המכניים תוך פחות מחצי שעה ביצענו את התיקון. הידיים והפנים שלנו היו מלוכלכים לגמרי בשומן".

זה מתחדש ומגיע לשביעות רצונו של המפקד: "ביציאה מהמשכב, חידשנו את המסע בשלווה מוחלטת, הגענו לבסיס ארלסגה באיחור של שעתיים בלבד.
פרט קטן: ברגע שנכנסנו לבסיס, הקולגות והמפקד מחיאות כפיים חמות ואחווה".

וינצ'נזו מוסיף את השיקול שלו: "בראש של ה-ACM52 והמכונאים עצמם, היו מתגייסים בני 19/20, הייתי אומר שהם היו ממש טובים.
עבורי זו הייתה חוויה שאני תמיד זוכר בגאווה מכיוון שלא הייתי מכונאי, אלא פשוט רואה חשבון של כיתת RR.
אבל האם אני יכול לעשות את כל זה עכשיו? אני מאמין שלא, גם בגלל שבאותה תקופה תנועת כלי רכב כבדים בהחלט הייתה פחותה מהתנועה ומהמהירות הנוכחית בכבישים המהירים שלנו.
למרות שיישמנו את כל תקנות הבטיחות של התקופה, אולי הייתה קצת פזיזות מצידנו?
אני מקווה שהקורא מבין את המצב הרגשי והאחריות שבהם נקלעו צעירים בגילאי 19 עד 20. הייתי בן 27. הכל טוב מה שנגמר בטוב".

תודה פינו, מסיפורך אני מאמין שאפילו הקוראים יתפסו את רוח הגוף ואת אותה אווירה של סולידריות אמיתית ששידרת במשך דורות במהלך השירות הצבאי!

צילום: אינטרנט / צבא איטליה