הם נולדים כגרסה צבאית של הייצור האזרחי העשיר, מנהג שבו המרצדס הכבדה לא זקוקה ליותר מדי מצגות. אם אנו מקשיבים לוותיקי ההגה, לנהגי המשאיות אך גם לנהגי האוטובוסים, כשאנחנו מדברים על "כוכב שלוש נקודות", פסק הדין על הסימן הוא כמעט פה אחד: "הם הטובים ביותר".
נתון שאושר גם על ידי מכירות המותג הגרמני במגזר הצבאי, שם הן רכבים כבדים או חלק מפרטיהם - למשל רכיבים, מנועים ובמידה מסוימת MTU - מיוחסים למותג שטוטגרט והם נוכחים באופן משמעותי בכל הכוחות המזוינים של בעולם.
מה המשמעות של להיות הכי טובה?
הם אלה שמקשים פחות: למרות עלות ראשונית גבוהה יותר שניתן להבחין, הם מציעים לאחר מכן שמירה טובה על הערך - כמו כל הגרמנים - ואיכות המוערכת לאורך זמן. למרות שתוספת האלקטרוניקה לפרטי פרטים - יחידות בקרה - הביאה אותם במקרים מסוימים גם על ברכיהן, זה נכון גם כי המגמה החיובית של מרצדס מעולם לא פחתה מאז תחילת הופעת הבכורה שלה בשחר של המאה הקודמת.
נראה שהמשתמש האזרחי והצבאי הבין כי חריגות מסוימות, לרוב אינן מכניות ספציפיות, אינן נובעות מההנדסה המעודנת, אלא ככל הנראה מההצגה המסיבית של המכטרוניקה.
המנועים, כיום כולם יורו 5 ו -6, גופים ותתי-קבוצות למשל, נבדקים בצורה מטורפת בכל תנאי ההפעלה הקשים ביותר, כאשר חוסר וודאות מינימלי שווה לחזרה על המבחן או לדחיית המנוע או הדגם. הגרמנים לא מתלוצצים והתוצאות מוחשיות.
אם אין הבדל כלכלי באיכותם בין A- ו- S- לסקטור הרכב של החברה שטוטגרט, אז יש היבטים אחרים שצריך לקחת בחשבון. נראה כי שיגור רכבי המרצדס בצבא מתרחש מאוחר יותר מזה האזרחי. ערובה נוספת לפטור כל ספק לגבי אמינות הרכב בשדה הקרב.
הבנתם לאור החומרה הסלקטיבית כל כך, עד כמה ההפקה הזו דו-ערכית, האם היא לשימוש אזרחי או לקו ההגנה. נוכל לטעון ששום דבר לא נותר למקריות, אפילו לא תאורה, מחוון או בורג. מושגים מקורקעים שמתורגמים מבחינה צבאית ומתבססים על סוג הרכב, לפשטות אינטואיטיבית מורגשת של הפקדים, צדדיות רבה ואמינות שאליהם קשורים הקווים הייחודיים הבלתי ניתן לטעות של המותג מרצדס בנץ.
תקשורת
נקודה חזקה נוספת של מותג מרצדס היא הזמינות של רשת הממשל והסיוע שלה במתן מידע ונתונים טכניים על ייצור צבאי שלא מכוסה בסודיות. למעשה, תמיד מתקיימת אינטראקציה עם התקשורת או אוהדי המגזר, משום שהיא נחשבת לחיובית ואף מעוררת; מעניין גם הוא הקידום המקוון והווידיאו שהחברה מבוססת שטוטגרט מחשיבה חיונית בכדי להודיע על רכביו.
סקרנות: אני נותן לך פרט שממש קשה למצוא באינטרנט. כידוע, למנועים יש גם קוד זיהוי אלפנומרי סדרתי; מרצדס, הקשורה למספרים, משתמשת בקיצורים OM כקיצור היסטורי עבור Öl Motor Mercedes, מנוע נפט.
מיטוב או הגדלת ההוצאות להגנה?
קו התקשורת המסתובב על גומי ללא גוף של הבונדסווה נראה לפחות חוזר על עצמו, כלומר פחות אופטימלי משלנו. למעשה, הפעילות הטקטית והלוגיסטית הכבדה מורכבת למעשה משלושה סוגים של דגמים, ARCOS, ATEGO, ZETROS, האחרונים עם קו רטרו למדי ומנוע מתקדם, "חוטם בינוני" בו, בין היתר, הספקות לגבי יכולת התמרון ויכולות שריון נגד IED אינן מעטות.
להלן הגרסאות של דגם ASTRA יחיד שיספק אמצעי מתאים הן למשימות לוגיסטיות רגילות, והן טקטיות, והן טקטיות מופעלות שאליהן מתווספת נגזרת TRAKKER.
הטווח הגרמני השלם מיוצג על ידי שבעה סוגים של רכבים המסתובבים כנגד ארבעתנו אם אנו לא כוללים את רב-גלגלים עם קליפות שריון ו / או חמושים, Centauro, Freccia וגרסת ה- SuperAV.
בקצה פארק ההגנה הגרמני יש גם "אורות" כמו ה- UNIMOG, עם מאפיינים מעניינים ביותר שניתן לשייך כסוג, ל- VM90 ההיסטורי, כיום MUV 70.20.
טרקטור AROCS וטרקטור דרכים
אני לא אכנס יותר מדי לטכנאי במשאית העל הזו, אבל כמה שיקולים והתרשמות מעניינים.
פלטפורמת AROCS, שהופיעה בהופעת בכורה ב- 2013 בשדה האזרחי ובמשך זמן מה כלולה בטווח הצבאי של רכבי ההגנה של מרצדס-בנץ, בחלל שכבש בעבר על ידי ACTROS ההיסטורית.
זהו רכב הנעה עם ארבעה גלגלים עם שניים, שלושה וארבעה סרנים, המיועד למשימות בנייה כבדות וכבדות, עם רבגוניות לשימוש גם בנסיעות ארוכות. בקיצור, אמצעי מבצעי שנעשה לעבודה הקשה של הבונדסווהר.
מסגרות מחוזקות עם גלגלים יחידים או תאומים, קפיצי עלים ועריסה אחורית ועם דפוסי משיכה שונים מוגדרים בארבעה סוגים על בסיס שימוש. טרקטורים כבדים "טרקטורי דרך" לגרירת נגררים כבדים, טנקים וכו '. החובה כבדהחולצות ניתנות לשימוש גם כעגלה להנחת גשר, מנוף וכו ' בינוני-חובה, להובלת משא מוגבלת חובת אור, הגרסה הרכה יותר למשימות המחלקתיות היומיות. ניתן לחצות את גרסאות ה- AROCS בין הטרקר שלנו ל- ACTL, אך מעל לכל ל- ASTRA SM הכי קשה, החובה הכבדה.
איך הם עשויים
לכולם יש מנוע צילינדר קו דיזל טורבו 6, והספקים מתחילים ב- 238 עד לסוסים 625, האחרון עם יכולת מסירת מומנט של 3,000 Nm.
אני יודע, הנתונים יכולים להיות מבלבלים אם נשווה אותם לפרשים של SCANIA 8V Series R מ 16,4 ליטרים עם סוסי 730 ו- 3500 Nm, אבל יש לקחת בחשבון כמה גורמים כשמדברים על מאמץ.
בזמן שאני מנסה לבצע השוואה ביחס לעוצמה, אני מבין יותר ויותר כי בתחום הרכבים הכבדים העקירה היא לרוב נתון שלא פורסם, אם כי זה לא ערך מיותר.
לפני שנים במהלך סוגריים עם האוטובוסים, נסעתי במשאית של Iveco Stralis עם כונן 560 ואני יכול לתמוך, מלבד המרגלים הרגילים שנדלקו ללא סיבה, שהיא מכונה גדולה שאיתה הובאתי עומסים אפילו בגבול ההמונים. ואז יום אחד הלווה לי עמית את האנלוגי שלו מסוסי 480 ואני יכול לאשר שהוא היה אפילו יותר בהיר, אפילו בעומס.
במקרה של AROCS טרקטורים כבדים, מומנט ואספקת חשמל מגיעים מעקירה שצריכה להגיע ל 12,8 ליטר, כנגד רק כדי להשוות, את 16.4 ליטר של משאיות מלך סקניה.
ההצטלבות של ערכים אלה, יחסי ההילוכים אך גם הכללת נפח המצערת וסוג ההזרקה הם בעיקר הנתונים שעושים את ההבדל כשאתה רוצה לפתח כוח בכביש ומומנט מחוץ לכביש.
גרסאות נוספות אוֹר ל- Arocs יש את אותו המנוע אך עם תזוזה שצריכה להתחיל מ- 7,7 סמ"ק.
מתח הכוח, PowerShift 3
ברצוני להדגיש פרט של AROCS: השידור החדשני שלה. עם טווח, המבוסס על השימוש בדוחות 16, הוא מציע תוכניות נהיגה שונות שהוגדרו על ידי הנהג או הוגדרו על ידי הגלאים שלו.
Il PowerShift 3 זה לא מצמד כפול, אלא דיסק יחיד רובוטי מהפכני - שניתן להשתמש בו גם באופן ידני - אליו מתווסף אופציונלי מעכב טורבו, פיתרון שבהתחלה הותיר בי ספקות באמינות בתחום הצבאי, בהשוואה לאוטומטים הנפוצים ביותר עם ממיר מומנט.
אם בשימוש מקצועי האוטומטיות מועילות לנהג, זה נכון גם - ואני מדגיש זאת - שסדנאות צבאיות מתלוננות לעיתים קרובות על עצירת אמצעים בגלל בעיות אלקטרוניות המיוחסות גם לשימוש טקטי. תמיד באשמת "שימוש לא נכון" על ידי הצבא?
התוכנית PowerShif t3 בתוספת של מעכב טורבו, מזכיר לנו את ה- ATC81 המחצית האוטומטית שלנו, אבל זו רק הפניה טכנית לגרום לאנשים להבין מה זה. יש מצמד מסורתי אבל רק שני דוושות, בלם ומאיץ.
הקלאסי ממוקם לאורך תיבת ההילוכים הראשית retarder (במקרה זה מוכנס לפעמון תיבת ההילוכים ולא מונח על התיבת הילוכים). retarder זה לוקח צורה של צימוד הידרודינמי (לא ממיר מומנט) ובמקרה של עומסים מרביים, ההתחלה הראשונה ממצב או עלייה מתרחשת בגלל מערבולת הספירלה שנוצרת במהירות ולחץ הידראולי. לאחר מכן המעגל מגרש את הלחץ ותיבת ההילוכים הופכת לרובוט מתקדם ובו יש ציפייה פיזיולוגית (שנבחרה על ידי התוכנה) לשינויים (זהו דיסק יחיד) אליו עם זאת המומנט העצום של המדחף מפצה. במקום זאת, בזמן ההאטה או בירידות, באוטונומיה או בפיקוד המנצח, הטורבו retarder הוא חוזר בלחץ מאט את הרכב בסינרגיה עם בלם המנוע. זה נוצר גם כאשר אנו קובעים מהירות מוגבלת עצמית ומתמודדים עם ירידה.
יתכן גם שהחליקה האופיינית למינימום לתמרונים, הודות להשפעה של ההידרודינמיקה ולא לשפשוף המצמד כשמעלים את "בית החולים האלקטרוני של הבלם". פיתרון המשמר את כל הרכיבים הקינמטיים שבאמת עומדים במבחן ב- AROCS.
אפשר לתהות על בסיס עידון שכזה, מהן עלויות התחזוקה אך אנו נמצאים בידי מרצדס ולפחות בתחום האזרחי, מדריך 16 הקלאסי זמין. קחו בחשבון שמותג שטוטגרט מקושר לחזקים ביותר טרקטור כבד, כישורי עבודה בסדר גודל של 250 טון.
על סיפון הפנים אסור לסטות יותר מדי מהסדרה האזרחית - מאפיינת מרצדס - ויש להניח כי האלקטרוניקה מוגבלת בהשוואה לסדרה האזרחית או הסמויה היטב; מעניין הם ששת המושבים לחיילים בתא הנוסעים, המרחב לצוות במהותו.
באשר ל- ACTROS, אנו מצפים שבקרוב נוכל לדבר גם על הגרסה המשוריינת, שבוודאי שלא תהיה לה תכונות ההגנה של ה- GFF4 Krauss-Maffei Wegmann Grizzly, ה- IED המתמחה.
יש הלוגיסטיים, חלקם מיותרים?
ZETROS מיוצג על ידי שלדת שטח משמעותית עם Ptt המתחיל מהטונות 10 ומגיע ל- 36. שניים או שלושה סרנים, 4x4 ו- 6x6 או 4x2, במבנה של משאית או טרקטור דרכים שישמשו באופן משמעותי ללוגיסטיקה של השדה.
הם חצי מוזלים - "אמצעים", במובן זה שיש להם נפח קדמי מוגבל בהשוואה למשאיות ארה"ב או איווקו 330.30 - ועם קו קולוניאלי בלתי ניתן לטעות.
יש להם שישה צילינדרים בתור אבל עם סוסי 510 וכדאי שיהיה להם תזוזה של 7,7 ליטר, אלה הם גרסאות הכוח והעקירה של מנוע OM 926, קצת כמו הסדרה סמן.
ניתן להשיג שני סוגים של תיבת הילוכים, תיבת הילוכים רגילה בעלת תשע הילוכים עם בקרה הידראולית G 131-9 (שמונה הילוכים קדימה + סורק) עם הילוכים גבוהים עם תיבת הילוכים ישירה ובאופן אופציונלי, Allison 3000 SP / PR בעל שישה הילוכים אוטומטיים. זהו רכב רב-תכליתי אך שני הנפחים הקדמיים משולמים מבחינת יכולת התמרון, גם אם עם מידות קטנות יותר מאשר ארוקס.
זה קשור לוע המתואר, משאית מסורתית יותר, ה- ATEGO (תמונה), וכדי לבצע השוואה, סוג ומאפיינים חוצים פחות או יותר עם שלנו Eurocargo, שנאסר על ידינו לשימוש מבצעי אך הוא מציג כפתרון ניידות טקטי להגנות אחרות.
בל נשכח זאת Eurocargo זהו התפתחות של ACM80 וחלק ממנו הוכנס בין אורות וצללים גם ב- MMW1 4x4 הנדיר ביותר. יש לו גם שישה צילינדרים אך עם סוסי 156 ותיבת הילוכים ידנית עד תשעה הילוכים.
UNIMOG הוא המנצח כמו גם בעשירייה הראשונה בתוספת האולטרה של הכביש הקשה. ידוע גם לנו בתחום האזרחי, Vff, Pc, הצלה מוערכת מאוד בזוויות הרחבות של רכבי שטח, בסיס גלגלים ואמינות, בקיצור עבור אוהדי 4x4 יצירת אמנות אמיתית בסיבוב.
בסיום הצי של הבונדסווהר קיים ואן ספרינטר ואן זמין גם ב- 4x4 ואז מלכת ה- 4x4 המעודנת ביותר, Class Class ג'יפ. אולי רעיון להחלפת ה- AR90 שלנו, שם לעת עתה מחכה הריינגלר ולנד רובר ממשיך לשלוט בשטח של מכוניות סיור.
צילום: בונדסוור / רכבי הגנה של מרצדס בנץ / רשת
