לפני שנספר לכם על דו-גלגלי מפואר ו"לא טיפוסי" שמעולם לא ראה את החוליות שלנו, נזכיר במבוכה שאפילו חיל החימוש עשה כמה "פלופים" ברכישת כלי רכב. בין אלה היה גם "תלת אופן", שביקש ללא הצלחה להחליף את הפרדות הידידותיות והנאמנות. זה היה הפרד המכני גוזי 3X3 שאומץ על ידי הכוחות האלפיניים ועם מערכת משיכה מעודנת ומעוררת קנאה על שלושת הגלגלים ומשקל ניכר, 1000 ק"ג. אבל אם נסתכל מסביב בבית פיאג'יו, נמצא כמה הפתעות...
למעשה, מלבד מטוס הטורבו-פרופ הדו-מנועי P180, חברת פונטדרה יצרה תלת אופן מנצח, הקוף האגדי ואחריו נגזרתו, הפיאג'יו. פּוֹקֶר, מרובע. במקום זאת זו הייתה הפונדקאית שוער, ארבע גלגלי, לעומת זאת, לענוד את הכוכבים בחיל האוויר, ורק תחשוב, לפיתוח בגרסה משוריינת עבור Meritorious כתחליף לפיאט 900 T."מי יודע איזו אחיזת כביש..."
וספה נצחית
המותג Piaggio היה בין הראשונים שהניעו את איטליה עם הדו-גלגלי שלה, לאחר הצגת הווספה בטורינו, שהתקיימה ב-24 במרץ 1946. רכב שהפך במהרה לאופנוע או, אם תרצו קטנוע, המפורסם ביותר בעולם, נמכר במיליוני עותקים.
"אופנוע" מוזר עם רעש שאין לטעות בו ומתאים לעצלנים שלא היו צריכים לטפס על האוכף כדי לעלות עליו, או בדיוק מתאים לגברות עם חצאיות ארוכות.
רכב מאוד פרקטי וחזק, עם גלגלים מוברגים לחשוק ללא חישורים ומנוע חד צילינדר בלתי נלאה עם תיבת הילוכים ללא שרשרת, חידוש מוחלט.
הקו הרך שלו הזכיר את החרק האופייני, למרות שהוא נוצר בהשראת גופי תעופה. אולי זה היה קצת לא נוח או לא עדין לשייך אותו לאופנוע בגלל נוכחות המרכב במקום הירייה או פתרונות עירום מזג אוויר.
המעטפת ההרמונית ששכנה את תא המנוע והגלגל האחורי המשיכה לתוך לוח הרגל ולאחר מכן לתוך המגן הקדמי, פרט דומה לקטנועים. מסיבה זו השוק האנגלי העניק לו את הכינוי קטנוע, מהפועל "לשוט", להחליק.
Vespa 150 TAP, הנ"ט
קטנוע פונטדרה התפרסם עד מהרה גם בסרטי קולנוע, שבהם חופש וקליליות היו קשורים כמעט תמיד לנהיגה בווספה. מעולם לא הייתה טבילה צבאית, למרות שפיאג'ו ממיר את הייצור שלו במהלך שתי מלחמות העולם עבור אספקת מלחמה, וגם נותן חיים למטוס הדו-מנועי P32.
אני לא חושב שהרעיון הגיע לבני הדודים הצרפתים אחרי לילה של שמפניה, אבל הווספה הייתה צבאית מכל הבחינות מחוץ לבית, והפכה לרכב טקטי אמיתי עם נשק נ"ט.
למעשה ה Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles, הידועה יותר בשם ACMA, חברה המזוהה עם פיאג'יו להרכבת רכיבים, היא חוללה מהפכה בתפיסה השלווה של הווספה, תוך עיבוד של שינויים מטרידים ומשונים במבנה.
במהלך מלחמת הודו ב-50, ארמי דה טר הוא היה זקוק לכלי רכב זריז להובלת ארטילריה נגד טנקים ומסוגל להיות משוגר באוויר על ידי ה-C-119 Boxcar של בעלות הברית של ארה"ב. צרפת הובסה על ידי הסכסוך ההודו-כיני, אך חזרה על הניסוי באלג'יריה וכאן ניתן היה להעריך את ה-Vespa 150 TAP.
צבעוני במיוחד בגוון מדברי או ירוק כהה, דגם TAP (Troupes Aéro Portées) שסופק ל-paras, הוא הוקם בגרסה המסחרית 150 שממנה נטלו חיים בשנתיים ברורות, ה-56 וה-59 עם נפח של 150 סמ"ק.
ה-Vespa 150 TAP נועד לשמש כחצובה לתותח M20 חסר הרתיעה בקוטר 75 מ"מ ששכן מתחת לאוכף, אך נראה שזו אגדה להיות מסוגל לירות עם הנשק שנמצא במושב ההובלה שלו.
גרסת ה-TAP התעוררה לחיים עם השינוי של ה-Vespa 150 וכללה חיזוקים מבניים חשובים, אימוץ פגוש היקפי ששימש גם כידית, הגנות פלדה למעטפת המנוע ולעמעם, התאמתו בו זמנית לזעזוע. של שיגור אווירי. חלקים מסוימים במרכב הצטמצמו, כמו מגני הבוץ, כדי להפוך אותו למתאים יותר לדרכי עפר. מתלה הגג מול המגן הקדמי הכיל שני טנקים, בעוד שישה כדורים קבועים לאורך דפנות המבנה.
משקלו הריק עמד על 115 ק"ג והאוכף הארוך שלו יכול היה לשאת שני חיילים, וכן סופק נגרר שנתמך בקרונית חד-גלגלית. המנוע היה הדו-פעימתי האופייני עם תערובת של 2% שדחף את הווספה במהירות של 60 קמ"ש עם טווח של 200 ק"מ ותיבת ההילוכים שלו הייתה עם בקרת שלושת ההילוכים האופיינית והעברת הילוכים עם דיסקים רטובים.
החולות האלג'יריים, לעומת זאת, יצרו כמה בעיות עבור הגלגלים הקטנים, ובמקומות מסוימים היה צורך לרדת כדי להניע אותו ביד.
קטנוע פותר
השימוש בתותח M20 על הווספה TAP נבחר כדי לשפר את התפקיד הטקטי של הווספה הנ"ט. למעשה הוא היה קל וניתן לניהול היטב גם אם מיושן, אבל מעל הכל מסוגל לנקב שריון בסדר גודל של 100 מ"מ, כמו אלה של טנקי T-34.
צילום: אינטרנט / רישום איטלקי של רכבי פנאי היסטוריים / טוויטר
