סיטרואן של הגנרל

זהו ערב חמים של ה-22 באוגוסט 1962 בפריז, ולמרות הקריאות החוזרות ונשנות לזהירות של שר הפנים דאז, רוג'ר פריי, לא המתיחות הפוליטית הצרפתית ולא המתקפה שספגה שנה קודם לכן בפונט סור סיין לא מצמצמות את הנסיעות של נשיא הרפובליקה, הגנרל שארל דה גול.

המנצח שלו, המרשל פרנסיס מארו, מהיר ב-90-100 קמ"ש על סיפון אחד סיטרואן DS 19 שחור בשדרת הליברציה לכיוון שדה התעופה הצבאי של וילקובליי.

הגנרל דה גול לא בוחר בגרסה האלגנטית יותר DS Prestige עם הפרדת המושבים האחוריים מהקדמיים, אבל דגם נפוץ יותר אם כי ממש לא ספרטני, להיפך. הוא אוהב לשוחח עם Marroux נשען על הספה הקדמית ושומר על מערכת יחסים סודית.

המכונית עם דה גול על הסיפון בליווי אשתו איבון וחתנו קולונל אלן דה בויסי, מלווה רכב שני הנושא שלושה ראשי עור ורופא, ואחריו שני רוכבי אופנוע מהז'נדרמריה.

תהלוכה קטנה מאוד להתחמק מכל צלפים. לא ממש "טקטי", אבל אולי זה חלק מאסטרטגיה שיקול דעת שחושפת את הבוז של הגנרל דה גול בסכנה, כמו גם את ההרגל שלו לבצע שינויים מתמשכים בתקופה של מתח.

בין היתר, ה-DS השחור של הגנרל אפילו לא משוריין ומי שצריך לדעת מכיר אותו היטב.

ההתקפה

הגנרל הוא מעריץ נלהב של סיטרואן DS שכאן זכה לכינוי הכריש, אולי בגלל הקווים האווירודינמיים שלו שהגיעו מהעיפרון של פלמיניו ברטוני.

האם אתה חושב שהאתיקה של הגנרל היא כל כך חסרת פשרה שגורמת לו לסרב לרכב שירות על חשבון המדינה ולמעשה ה-DS המפואר שנהג על ידי מרשל מארוק היה נרכש מסוחר, כמו גם סיטרואן האחרת שבבעלותו של גנרל דה גול בווילה שלו.

אדם נכבד עם כובע ועיתון בידו קורץ לשדרת הליברציה החונקת כששתי המכוניות של התהלוכה מגיעות, ואחריהן אופנועים.

לפתע מטנדר רנו כמה מחבלים מהקבוצה הקיצונית של ה-OAS מתחילים לירות מטחים של נשק אוטומטי על כלי הרכב.

המנצח פרנסיס מארו נשאר צלול - מה שלא קל בלי רכב מוגן - להיפך, הוא מגביר את המהירות כדי להימלט מאש האויב. הוא מודע לכך שמאותו רגע ואילך, כל תמרונים או חבטות המבוצעים תוך שימוש ב-DS המפוארת כאיל לפינוי הדרך הם לגיטימיים כדי להגן על בטיחות הגנרל והמובלים.

על הסיפון מורידים את היושבים בהזמנתו של קולונל דה בויסי, מה שלא קל לגנרל הגבוה מאוד שעם 196 ס"מ קומתו תמיד שולט בכולם.

עבודת המרכב יכולה רק במקרה להסיט אוגיבה, לא לעצור אותה.

שני צמיגים מנוגדים באלכסון נפגעים כמעט מיד, וכך גם השמשה הקדמית, חלון, עמוד הגג האחורי ודש מילוי הדלק; אפילו אופנוע של המצעד נפגע מאש המחבלים.

קצת יותר משם בצומת עם Rue du Bois, עוד סיטרואן DS כחולה עומדת מנגד כאילו היא נועלת את המכונית הנשיאותית או לשבור את תהלוכת הליווי.

מה-DS השני שנעלם אז, פרצי מקלעים אחרים יוצאים וממשיכים עד לכיכר Petit-Clamart שאליו מועדת הבריחה של המכונית של דה גול.

למרבה המזל, איש לא נפגע או נפגע למרות שיש כ-140 פגזים על הקרקע. אפשר לחשוב על מטרה מועטה של ​​המחבלים או על יכולתו של המרשל מארוק להמשיך בזיגזג.

נשמר מהשעיות

ה-DS מצויידת במתלים אולאו-פניאומטיים עצמאיים ומתוחכמים שהופכים את המתלים לפילוס עצמי. מסיבה זו, סיטרואן DS נותרה ניתנת לנהיגה אם כי עם שני צמיגים לא תקינים באלכסון. לאחר הפרק הזה, הנשיאות מצליחה לשכנע (או לאלץ) את דה גול להשתמש במכונית שרייה משוריינת שהוא מתעב אותה כי היא מאבדת את זוהר הנהיגה שלה ומיופי אסתטי מסוים.

נראה כי מערכת המתלים האוליאו-פנאומטית היא שהצילה את חייו של גנרל דה גול בכך שהפכה את המכונית לניתנת לתמרון מבלי להכריח את הנהג לעצור, תוך פתיחת קרב אש לשווא עם תוצאות צפויות.

מה לומר? למרבה האירוניה על מה שקרה, אי אפשר שלא להכיר בכך שדה גול היה ללא ספק אנין טוב של מכוניות.

המתלים האוליאו-פנאומטיים

מערכת המתלים שיצר Paul Magès עבור סיטרואן מורכבת ממשאבה הידראולית בלחץ גבוה המונעת על ידי המנוע, מיכל צבירה וצינורות המופנים ל-4 הכדורים המוצבים על הבולמים המתאימים. כאן הלחץ מתכנס מכיוון שהדחיסות של נוזלים וגזים (חנקן המוצב בכדורים) הופכת את המערכת לגמישה יותר מקפיצים מסורתיים.

נוכחותם של שסתומים כפולים המשחררים או מעמיסים את הלחץ משמשת ליישור מתמיד של המכונית, כמו למשל בעת יציאת הנוסעים.

בשל קורוזיה, המערכת המתוחכמת תזדקק לשנים כדי להשתכלל, אולם ה-DS שעלתה לראשונה ב-1955 היא עתידנית מאוד ועדיין עדכנית כמערכות וקו; עם הלחץ ההידראולי שנוצר מהלחץ הגבוה, הבלמים מופעלים עם דוושת "פטריה" שיש בה יותר מהמתג. יש להבין איזו מודולריות ניתן להשיג על תחתונים עם הידבקות נמוכה.

משנות ה-70 ואילך נעשה שימוש באלומיניום למאבק בחלודה, בעוד שהמשקפים הפנימיים של האורות העוקבים אחרי העיקול זמינים להגברת הבטיחות האקטיבית, ומאירים טוב יותר את הכביש. המסלול שלו גדול יותר מלפנים כדי להכיל את המכניקה, אבל מעל לכל היא הסדאן הראשונה שמשתמשת בבלמים הדיסקים הקדמיים השוכנים ביציאה מהדיפרנציאלים כדי להפחית מסה.

הגרסאות והאבזור של ה-DS עד 75' היו: 19, 20 סופר, 21, 23 עם הספקים מ-75 עד 140 כ"ס עבור גרסת ההזרקה, ובאופן מוזר, ה-DS היא המכונית הראשונה שהציעה כאופציונלי ל- תיבת הילוכים ידנית מסורתית (כבר 5 הילוכים) תיבת הילוכים חצי אוטומטית (ללא ממיר מומנט) המקשרת לרובוטיקה הנוכחית, ה"סיטרומטיקה". היא מורכבת מתיבה עם תיבה דומה לידנית ועם דיסק מצמד המופעל (עם מושל צנטריפוגלי) בהאצה בהתחלה. ההצמדות של היחסים מזיזות על ידי צילינדרים הידראוליים בעת הזזת מוט המונח על גלגל ההגה. מכיוון שאין גלגלים וחיישנים פוניים, הכל עובד הודות לווסתים.

נקודת התורפה שלו היא העובדה שצריך לרשום את האלמנטים בסדנה כל 15 אלף ק"מ בשימוש עירוני, מגבלה לא קטנה. במציאות יש הצמדה מתחת להגה לניהול המצמד במקרה חירום.

בתחילת שנות ה-70, גרסת ה-23 סמ"ק ו-2347 כ"ס DS 3 צוידה בתיבת הילוכים אוטומטית הידראולית מסורתית עם ממיר מומנט ושליטה תמיד על הקונסולה מאחורי גלגל ההגה. עמדות הסלקציות הן PRNA-115-2. העמדה A (אוטומטית), המקבילה ל-D של ההנעה, הבדילה את בוררי ההילוכים האוטומטיים הצרפתיים מכל שאר הייצורים בעולם שבהם ה-D שימשה עד שהתרחש האיחוד בשנות ה-1.

ה-DS גם בגרסה מכונית משפחתית היו לו כמה הגדרות, חלקן ממש מוזרות כמו גרסאות הקרוואנים, אבל חלקן יזכרו גם את גרסת האמבולנס. זו הייתה המכונית המוסדית הצרפתית פר אקסלנס, אך לאחר ההתקפות על דה גול, עוצבה מחדש נגזרת משוריינת בעלת שלושה נפחים על בסיס ה-DS21 שעיוותה את צורותיה, ה-Presidentielle מספרה 1 PR 75.

מקור סיטרואנווי

פיאט סיטרואן שיתופי פעולה

אם עם ה-2Cv וה-DS היו אלה הכישורים האמנותיים של פלמיניו ברטוני שתרמו להצלחה, לשיתוף הפעולה עם איטליה של סיטרואן ומישלן יש שורשים עתיקים הרבה יותר החל מתחילת המאה הקודמת עם Safaf - Société Anonyme Francaise des Automobiles פיאט -. ואז יש שם שכולם זוכרים, לה סימקה 5 e 6 או ה Topolino צרפתי ברישיון פיאט ולאחרונה גם המזראטי עבר לידיים צרפתיות לפני שנקלט על ידי קבוצת דה טומאסו היום Stellantis.

פיאט 242 / סיטרואן C35

שיתוף פעולה צבאי צרפתי-איטלקי מתעורר לחיים באמצעות קונסורציום Eurosam שנוצר ב-1989 למען חימוש, אך מאוחר יותר גם למען העניין שגילו באסטרה אקטל שלנו. לגבי השאר ברמת האמצעים, צרפת תמיד נראתה ילידית מאוד.

עם זאת, יש רכב איטלקי-צרפתי שהוא בהחלט לא נחמד כצורה שקיימת כבר הרבה זמן בצריפים שלנו.

פיאט 70 היה טנדר פופולרי מאוד בשנות ה-80/242, שנבנה בשיתוף פעולה עם פיאט וסיטרואן ועם מנועי הדיזל DS 2200 ו-2500 סמ"ק.

קיבולת של 242 אשר ממותגת בצרפת סיטרואן C35, כמו גם האימוץ של הנעה קדמית למעשה הציבו אותו בחזית הפארק המסחרי לרכב, אם כי עם בעיות ניכרות של חלודה מוקדמת. השימוש ב-4 בלמי דיסק היה חדשני גם עבור רכב מסחרי של אז. עם זאת, הוא היה אמין מאוד ובין התלבושות הרבות הייתה גרסת המיניבוס והקמפר וכן צבאית לשימוש מעורב.

הצבא שלנו גייס רבים בצבע ירוק כהה, בעוד PS ו-Carabinieri השתמשו בו כמכוניות משוריינות ומכבי האש כאמצעי תמיכה לוגיסטי.

_{צילום: אינטרנט}