המעריצים מזהים אותו בזכות המעבר המלכותי שלו בליווי המוזיקה של המנוע הדו-צילינדרי שלו, אולי 850 סמ"ק בצורת V, אבל אפילו המנועים החד-צילינדריים הפעמו בצליל החלטי ובלתי ניתן לטעות בו והפליטה הכפולה הטעה לא פעם את מספר הצילינדרים.
הקשר של חברת מנדלו דל לאריו עם הכוחות המזוינים הוא חזק, למעשה, לאחר תקופה באיסוטה פרשיני כנהג מבחן, קרלו גוזי התגייס כמרשל מנועים במרינה רג'יה וכאן התיידד עם טייס שירות האוויר. ג'ובאני רבלי. יחד עם חובבי אופנועים נוספים, נולד הרעיון להקים את חברת Moto Guzzi אנונימית, אך ג'ובאני רבלי מת בטרם עת בהתרסקות מטוס ב-19. עם זאת, החברה התעוררה לחיים ב-21, ולזכר חברו ראבלי, הוצג הנשר עם כנפיים פרושות בלוגו של מוטו גוזי, בדומה לזה שלבשו טייסי חיל הים על שרוולי הז'קטים שלהם.
Moto Guzzi החל בשיתוף פעולה צבאי בסביבות 1930 עם ה-GT17 וה-GT20, אך כבר חילץ כמה מהגרסאות האזרחיות שלה למטרות מלחמה. האופנועים של אותה תקופה היו כולם חד צילינדרים למרות שגוצי כבר ייצר V-twin 33 צדדי למירוץ ב-500.
אף פעם לא מוגדר
לגוזי יש עד היום את הפריבילגיה ההיסטורית של ערוץ פתוח לאספקת אופנועים למשטרה, אך למרות ערבות זו היא תמיד התמודדה (בעיקר לתשוקה) לשפר את עצמה בשוק האופנועים התחרותי והעז, מה שהביא לאחד הבלתי מעורערים. אייקוני עולם של שני גלגלים.
ה-GT 17
זה היה האופנוע הגדול הראשון שנכנס לצריף עם צילינדר יחיד שלו של 500 ס"מ³ של 13 כ"ס עם חלוקה על ידי מוטות ומנדנדים. העברת ההילוכים הייתה ידנית תלת הילוכים עם מצמד רב דיסק ויוצרה גם דו-מושבית. לפי מחלקת ההקצאות הוא הוכן להובלת רובה או מקלע 6,5 מ"מ ברדה ולפי מה שנודע לנו הוא ליווה את חיילינו במלחמה באתיופיה. את מקומו החליפה משפחת גוזי אלס, בהחלט יותר ביצועים.
אלס
בחירה יפה של השמות של דגמי Guzzi עם זיקית אלס נוצרו בשנת 1938 לשימוש צבאי וממנו הם נגזרים אלס V (אמצעי של רסטיילינג), האייל מהיר AV שהפך ל-SA, כלומר סופר מוס וה תלת מוס רכב תלת גלגלי. בנוסף להתמחויות החדשות של רוכבי האופנוע של ברסגליירי, הוא הוקצה לכל הגדודים כרכב סיור והדרכת טור. לשני המושבים הארוכים למדי היה כידון אחורי שני לאדם המוסע שלא היה צריך לתמוך בנהג תוך שמירה על מערך תפעולי.
הגרסאות העדכניות ביותר של סופר מוס אין להם יותר את ידית ההילוכים אלא את פלטפורמת הנדנדה שנראית קרובה יותר למושג האופנוע של היום.
התוכנית הטכנית הידהדה בחלקה את זו של ה-GT20, אבל החדשות היו שונות. מנוע אופקי בנפח 500 סמ"ק עם גלגל תנופה חיצוני קלאסי המספק 14 כ"ס.
המצמד הרב-פלטי היה משומן באדי שמן ותיבת ההילוכים הייתה בעלת 4 הילוכים והוצג מגן הרגליים, גם הוא חידוש.
כדי לאפשר שימוש בבנזין פחות מזוקק, לגרסאות הצבאיות היה יחס דחיסה נמוך יותר.
"פרץ פועם"
L 'אלס הוא התגלה מיד חזק מאוד בזכות המסגרת שלו שהועמדה למבחן במהלך מלחמת העולם השנייה במדבר הלובי וברוסיה הקפואה על ידי האופנוען שלנו ברסגליירי. למעשה, כבר ב-31 הייתה לגדוד ה-Bersaglieri השני בטרסטוורה פלוגת אופנועים נסיונית עם שלוש כיתות מבצעיות פלוס אחת לפיקוד ושירות. המוטו שלו היה רהוט: פועם התפוצצתי.
בנוסף לג'ילרה ופררה, האופניים במקרה זה היו ה-Guzzi Alce 500 החד-מושבי שעבורו נולדה דמות התותחן, מומחיות בתוך המומחיות. זכויותיו היו נוגעות ליכולת רחבה בכלי נשק וכסיור, כמו גם כישורים חזקים כרוכב אופנוע.
למרות שרובה הכתף לא היה מעשי ויצר בעיות של שיווי משקל ואיטיות בשימוש, נוצרה תמיכה על הכידון לירי בעמידה ופלוגת ברסגליירי הפכה לאליטה אמיתית של הצבא המלכותי המסוגלת להגיע במהירות להפתעה בתעלות האויב. אש מנקודות אסטרטגיות צולבות.
Il פלקון, הרגרסיה מתחילה
זה היה סוף שנות השמונים ובמחסן הרכבים של גדוד ההולכה שלי אני בטוח שהיו מתחת לסדין שהסתיר אותם חלקית, לפחות שלושה גוזיים. לא העזתי לגלות אותם אבל מהפגוש האחורי הסקתי שהם יכולים להיות פלקון o איירונהאבל אני חושב שהראשון.
Il פלקון הוא נולד לאחר המלחמה כתחליף ל-GTW, אבל מבחינה צבאית הוא החליף את האייל המפואר. אפילו ה פלקון צייד את הצילינדר החד עם מוטות אופקיים ונדנדים בנפח 500 סמ"ק ותיבת ההילוכים הייתה עד עכשיו דוושה מאוחדת עם ארבעה הילוכים. האופנוע הזה לא נכנס לשוק האזרחי אולי בגלל התפוצה מתחרה של מנועים קטנים ומהירים יותר, אבל בכוחות הצבא והמשטרה הוא זכה להערכה רבה עד כדי כך שבשנת 67' עשה גוזי רסטיילינג והציע את Falcone חדש עם עדכונים מתמשכים: דיסק גלגל התנופה מכוסה ובור השמן היבש נעלמת, בעוד שבסדרה האזרחית מתווספים המתנע החשמלי והטכומטר ומהירותו המוצהרת היא 140 קמ"ש.
גדוד ה-curassiers של הארמה, בנוסף ל אלס, סופר מוס, חנות, השתמשו גם ב פלקון ומאוחר יותר v7.
גם גוזי איירונה (תמונה) בשנת 52 הייתה לו היסטוריה צבאית מעניינת תוך שהיא הבחנה את עצמה מייצור המלחמה המאסיבי הקודם בשל נפח של 250 סמ"ק. 29.926 יחידות נמכרו (מקור Moto Guzzi).
לסדרת ה-7 סמ"ק ו-700 כ"ס ה-V50 היה קו חדשני שיצר המהנדס לינו טונטי עם מנוע V-טווין, הסדרה האזרחית עלתה לראשונה בשנת 65', לפני הגרסה הצבאית, ופיתחה את הגרסאות קליפורניה, ספורט e מיוחד זוכה להערכה בכל העולם.
סקרנות - בשנת 75', אולי כדי לחדור עוד יותר לשוק הכוכבים והפסים, בית מנדלו דל לאריו בנה את ה-V1000 I-Convert, האופנוע האירופי הראשון עם ממיר מומנט, מצמד ושני הילוכים ידניים: לכל דבר ועניין. חצי אוטומטי של התקופה. מהיר מאוד 170 קמ"ש, אבל עם מעט מאוד בלם מנוע. גוזי תיקן על ידי שדרוג מערכת הבלימה עם בלימה אינטגרלית של Brembo.
בצריפים
הבנתם ששני הגלגלים תרמו למינוע של הצבא האיטלקי לצד כלי הרכב המנועיים הראשונים של OM 36, Fiat-SPA CL39, Lancia Ro, עד כדי כך שבשנת 1927 הוקם הפיקוח הטכני לרכב של הצבא המלכותי. עם זאת, השימוש באופנועים עבר התכווצות דרסטית לאחר מלחמת העולם השנייה.
במכוניות הצריף חנו מאות אופנועים, שהוחלפו בהדרגה במכוניות וכלי רכב לשימוש מעורב. לרגל תרגילים חיצוניים או שירותי קישור ניתן היה לפגוש איזה טנדר קטן עם קצינים על הסיפון ולא חיילים שביצעו את שירות סיור הדואר.
כמעט כולם נמכרו במכרזים מכיוון שהצרכים המבצעיים של כוח החובה השתנו באופן קיצוני. כבר לפני שנות ה-70, כלי הרכב שהסתובבו ביותר היו משאיות ACM 52, ACP 62/70, ACM80 / 90 והג'יפים של פיאט AR59 / 76. רק ב-50 יצר גוזי את פרד מכני (ראה מאמר), תלת אופן שהיה למעשה לא מעשי, כבד ובמובנים רבים חסר תועלת על מסלולי פרדות צרים.
עם כניסת הדיגיטליזציה והאינטרנט, אפילו שירות הטיולים בדואר נעלם ובשנות התשעים האופנועים נותרו זיכרון כמו חברות האופנועים, גם אם ...
קרא את החלק הראשון"הצבא על שני גלגלים: מאופניים ועד אופנועים"
קרא את החלק השני"הצבא על 2 גלגלים: המנוע מתרחב"
קרא את החלק השלישי: "הצבא על 2 גלגלים: תפקידים לוגיסטיים לאופנועים"
(חלק שלישי בהמשך)
צילום: אינטרנט
