ההיסטוריה של האופנועים בצבא המלכותי אינה קלה לשחזור מכיוון שבאופן כללי המידע על המנוע המאסיבי הראשון של הכוחות המזוינים הוא דל. יש חוסר בעדויות והחדשות המהימנות ביותר הן בהכרח אלו שמגיעות מאספנים ומחלק מהיצרנים.
יש לומר גם שבשנים הראשונות של המאה הקודמת אותם אופניים היו חידוש: לכמה חיילים לקח קצת זמן ללמוד כיצד להשתמש בהם. בואו לא נדבר על אופנועים; למרות שתחרויות אופנועים רשמיות נערכו כבר בשנת 1911, האופנועים של אותה תקופה היו ממש מורכבים לנהיגה, מלאים במנופים, רגולטורים ונהלים לנהוג בהם והחימוש הסטנדרטי והמטען בהחלט לא העדיפו את הטיפול.
הביאנקי
בתחילה, כשייצרה רק אופניים, החברה שהוקמה על ידי אדוארדו ביאנקי במילאנו נקראה FIV (Fabbrica Italiana Velocipedi). עם מלחמת העולם הראשונה, ביאנצ'י הפכה לספקית הראשונה של אופנועים ורכבות צדדיות ודו-צילינדריות, ויצרה גם מכוניות משוריינות, שלדות רב-תכליתיות (משאיות אוטובוס) ומכוניות עד שנות ה-40 לפני סגירת תעשיית המוטורים ב-64.
Bianchi C75, 500 M ו-MT61
ה-Bianchi C75 הוא ה-Bianchi 500 סמ"ק הראשון (1915) שהתבסס ברמה צבאית לאחר מה שנקרא "אופנוע" של היצרן המילאנזי, בסוג הדומה מאוד לפררה הראשון. על הכידון הייתה קבועה ידית התאוצה (ללא החזרת קפיץ) וזו של ההתקדמות לשינוי עם עלייה בסל"ד. הבלם הקדמי לא היה קיים ונבלם רק עם האחורי באמצעות תיבת ההילוכים הידנית. גם ב-C75 הייתה המשאבה לחלוקת השמן למנוע.
עם ה-500M מתרחש שינוי קיצוני, לפחות מבחינת תדמית, להיות דומה יותר לאופנוע מאשר לאופניים.
האות "M" כפי שאתה יכול לדמיין פירושה צבאי שכן מדובר ברכב מנועי שנבנה על פי הנחיות הצבא המלכותי. (ההיסטוריה והמידע הטכני לקוחים מ-Davide Zendri "אוסף האופנועים הצבאיים של מוזיאון המלחמה ההיסטורי של איטליה".)
ל-500M היה גם מצערת ידית והתקדמות ידנית והסטה ידנית, אך יכלה לפעול במצב סרק כדי לאגף חיילים ברגל. המיומנות במנופים הייתה בסיסית, בנוסף לכל השאר, ולא היה נדיר לבצע שינויים מבלי שהביאו את ידית המצערת למינימום.
מחוסר שיקול דעת עולה כי בנוסף לצבעים הירוק והשחור הכהים עבור המיליציה, נוספו המדבריות שיוצרו עבור משימת AOI במזרח אפריקה האיטלקית והאדומים המיועדים לחזית הרוסית ולא לכיבוש ב. אלבניה ב-39'.
סדרת Bianchi 500 M הוקצתה לרוכבי האופנועים של ברסגליירי ולחיל הפרשים והייתה חזקה וקלה לתחזוקה, אך בתחום האזרחי לא הייתה לה היענות גדולה.
החידוש הגיע בשנת 37', כאשר ביאנצ'י יצר את האופנוע האמפיבי הראשון על ידי הרמת מפלט צוואר הברווז מעל האוכף והכנסת הסוללה מתחת לאוכף ובגובה של 70 מ"מ שאפשרה לחיילים להניח את רגליהם על הקרקע.
עם הגעתו של ה-MT61, או ה אופנוע טקטי, יש הרושם להיות מול אב טיפוס אנדורו. משתיק הקול עקב אחר קו צוואר ברווז סופי העולה בחזרה אל האוכף ומערכת החשמל הייתה אטומה למים כדי לאפשר טבילה עד כמעט חצי מטר. למנועי 498 ס"מ³ דו-ציר היה טווח של 360 ק"מ. כנראה ההקשר המלחמתי העדיף צורה כלשהי של שיתוף פעולה בין ביאנקי ומוטו גוזי.
קראתי שאופנועים צבאיים יכולים לעבוד גם בלי סוללה. זה הספיק לחבר את סליל ההצתה למגנט של גלגל התנופה (כמו בטוסטוסים); הסוללה, אם קיימת, קיבלה טעינה רגילה.
קוריוז: מאפיין את האופנועים הצבאיים האיטלקיים שלנו היה הקרון הצד ההפוך, האיטלקי היה בצד שמאל של האופניים.
Gilera 500 LTE
גם בלומברדיה בארקור סדנאות גילרה ייצרו בשנת 37' צילינדר בודד של 500 ס"מ³ עבור התותחנים, אבל לפני שתאר את ההיבטים העיקריים תשים לב (למעט סוג האופניים הממונעים) שהעקירות היו כמעט כולן של 500 ס"מ³. מבלי לפגוע במגבלות הטכנולוגיות של התקופה, הפשטות הגדולה יותר של ייצור צילינדר בודד ומהירות הייצור מילאו תפקיד מכריע בתקופת המלחמה, וכך גם המשקולות שזכו למנועים בבוכנה שהייתה צריכה לייצר חומר משביע רצון. עֲנָק.
אז הצילינדר היחיד היה צריך למלא איכשהו את המשימה של שני צילינדרים שבוודאי היה יציב יותר מבחינת ביצועים, מושג שמתמצה גם במאפיינים (מנועי תת-מרובע, מרובעים וסופר-מרובעים) של הקדום. ומהלך הגלילים, אורך מוטות החיבור וגל ארכובה.
על ידי הגדלת מספר הצילינדרים מתרחשות באופן מהותי שתי תופעות מבחינת ביצועים: הבוכנה מקצרת את מהלך התנועה שלה (pmi-pms) ומהירותה יורדת (פחות רעידות והתחממות יתר) על ידי הפחתת הצילינדרים (גליל אחד), באותה מהירות, המנוע יכול לפעול בסיבובים גבוהים יותר (ספרינט יותר); כוח קשור לסיבוב של המדחף.
בגזרה הצבאית, חיפשו פשרה במונו-צילינדרים כדי להאט את המנוע ולהציע אורך חיים מכני, מומנט וקירור גבוהים יותר.
אני מסתכל על הנתונים של ה- Gilera 500 LTE שבו הקדח של 84 מ"מ על 90 מהלך (יחס מדידה דומה) פיתח כוח קטן אבל הרבה מומנט. מאפיין של המנועים הצבאיים שגם גילרה אימצה הוא אימוץ שסתומי צד, אבל LTE, קיצור של Side Valves ו- Elastic Frame, הביאה עימה חידושים נוספים. הוא רשם פטנט על מתלה אלסטי אינטגרלי לשימוש צבאי כדי להתמודד עם כל קרקע לא אחידה בסינרגיה עם מסגרת הפלדה שלו עם עריסה אחת.
בנוסף ל-500 LTE, האופניים עם המרכב ראויים לציון מאדים עם הילוכים קרדן ותיבת הילוכים גם על ההגה של רכב הצד, 3X2. האבולוציה לאחר הסכסוך השני הייתה הג'ילרה שבתאי, סופק לצבא האיטלקי המאורגן מחדש שהיו לו מאפייני ביצוע שונים בהשוואה לגרסה האזרחית.
בנלי וסרטום צבאי
הופעת הבכורה של החברה שבסיסה פסארו מתחילה בשנת 1911 והייצור מלא באופניים ממונעים ובאבולוציות רבות עד 37, השנה שבה ערך את הופעת הבכורה של ה-M250 הצבאי בנפח 37 סמ"ק, ארבע פעימות חד צילינדריות שהוטה קדימה ב-12 מעלות, עם צילינדר וראש. מברזל יצוק עם צינור כפול אליו מתווסף האופנוע 500 M36, בפועל הראשון רכב רב מוליכי קל הצבא.
האופנועים הצבאיים היו שונים וכמעט כולם הגיעו מהתעשייה הלאומית, ובאותה מחלקה יכלו להיות כמה מותגים באותו צוות למשימות דומות, בעיקר סיור. בין האופניים היה גם ה-Milanese Sertum MCM 500, שנולד בשנת 22' ב-Officine Meccaniche Fausto Alberti ב-Viale Certosa, האופנוע האיטלקי הראשון שהשיג חידוש טכני בבלמים תופים.
הבלמים
טוסטוסים בתחילת המאה הקודמת בלמו מעט ונדרש הרבה אומץ כדי להתחרות בתחרויות. הבלמים הראשונים היו בלמי חיץ האופניים, אך לא מספיקים כדי לעצור אופניים ממונעים כבדים יותר. לאחר מכן נבדק בלם הלהקה, אבל זה היה בלם התוף שהציע את הפשרה הטובה ביותר, גם אם בכמה דוגמאות הוא בלם רק את הגלגל האחורי. בתחילה הכונן היה באמצעות כבל פלדה, ולאחר מכן הידראולי עם מעגל סגור.
רק בשנת 1969 הציגה הונדה את בלם הדיסק הראשון המופעל הידראולית.
החלפת יד ודוושה
ההיסטוריה של תיבת ההילוכים באופנועים ממש בעייתית, אבל אם אתה אוהב לרכוב על אופנוע אתה לא יכול לוותר עליה: רק עם המדריך אתה עושה גוף אחד עם האופנוע.
עם הנעות השרשרת הראשונות של אופנועים, הופיעו מצמד ותיבת הילוכים עם שלושה הילוכים לפחות. רק ידית המצמד הוצבה במקום שבו היא נמצאת היום, אם כי באיזה הארלי-דיווידסון ההיסטורי הייתה אפילו דוושה בצד שמאל.
ליד הטנק של המזכרות הדו-גלגליות שלנו, היה כפתור שהזזת בהדרגה קדימה או אחורה (כמו בווספה פיאג'ו). עם האבולוציה התנועות הפכו לסירוגין, עוקבות, כמו תנועת הדוושה המסורתית.
הדוושה עצמה היא נושא לבלבול. בתחילה באירופה תיבת ההילוכים הייתה בצד ימין כשהראשונה למעלה אז, עם הגעת השוק היפני הייתה ההמרה: תיבת הילוכים משמאל וראשונה למטה, אבל במשך זמן רב הייתה תערובת של סוגים ש יצר בלבול אפילו למקורבים. רגל ימין, כמו שקורה במכונית, נאלצה לבלום מימין גם בתנועה. מאז, הפילוסופיה היפנית הזו הייתה התוכנית הסטנדרטית. בקצרה דוקט יפן.
קרא את החלק הראשון"הצבא על שני גלגלים: מאופניים ועד אופנועים"
קרא את החלק השני (ביס) "הצבא על 2 גלגלים: הצלחת האופנועים "פועם איררומפו"
קרא את החלק השלישי: "הצבא על 2 גלגלים: תפקידים לוגיסטיים לאופנועים"
צילום: אינטרנט
