הצבא על שני גלגלים: מאופניים ועד אופנועים

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
12 / 10 / 22

בתחילת המאה הקודמת הצבא האיטלקי יכול היה לסמוך על כמה כלי רכב מנועיים וכמה רכבי קיטור (1899 De Dion-Bouton 3,5hp). הכוחות נעו בעיקר באמצעות שיירות רכבת, סוסים והפרדות והחמורים החיוניים כדי לגרור את הארטילריה, החומרים והקרונות.

חידוש הגיע עם הקמתו ב-1910 של גדוד של רוכב האופניים ברסגליירי, אך כבר עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה הצבא המלכותי העניק שינוי ממונע למחלקותיו, והעניק עבודה חשובה וגדולה יותר למפעלי המתכת לייצור של כלי רכב.צבא.

1571 משאיות פיאט הוזמנו ונרכשו, 298 איזוטה-פרשיני, 195 ספא, 120 איטלה, 110 זוסט, 106 אמבולנסים של Carosi שנבנו על טרקטורי ארטילריה של פיאט 15 ו-270. במקביל הוצגו בהדרגה האופניים הממונעים הראשונים לחיל הרגלים המנומר ברמת הצוות, ולאחר מכן ברמת הפלוגה.

השינוי של שני גלגלים

הרעיון של רכב דו-גלגלי קשור בבירור למסגרת של אופניים של גבר עם חבית, שמתחתיה (התחתית לחבית) מוצבים המיכל והרכיבים להנעה מנוע. ה"טרנספורמציה" כללה בעצם שלושה שלבים: חיזוק מבני, יישום מנוע החופף לכתר הדוושה והוספת מיכל המכיל שמן ובנזין בשני חללים נפרדים. המנועים היו חד צילינדריים 4 פעימות, ולכן דלקו רק על ידי בנזין ולא מעורב. ה-SIAMT של טורינו, שנוסד ב-1905 לייצור אופניים, היה הראשון שסיפק לצבא המלכותי אופניים המצוידים במנוע 4 פעימות במשקל 35 ק"ג ו-262 סמ"ק בהספק של קצת יותר מ-3 כוחות סוס. אופנוע-אופנוע עתידני זה שלמעשה היה טוסטוס אמיתי (ונראה מדוע) היה הראשון בשימוש מחוץ לאזור, בלוב, בשנת 2, שכן הוא סופק לגדוד ה-1911 ברסגליירי במהלך מלחמת איטליה-טורקיה. והגדוד הזה הוא שהשיג את מדליית הזהב על חיל צבאי.

פררה, אופני הייצור הראשונים

אם אתה נלהב מאופנועים, אתה לא יכול לפספס ביקור במוזיאון האופנועים של פררה ב-Tradate (VA), שם מר רוברטו קולומבו, חבר המועצה של המוזיאון, מעוניין להדגיש כי החברה שהוקמה על ידי Corrado Frera בשנת 1905, הייתה היצרנית האיטלקית הראשונה של אופנועי סדרה.

בלומברדיה לבדה כבר היו 428 סדנאות קטנות לאופנועים אבל הפררה היא שהבליטה את עצמה בייצור המוני, שעברה מ-200 עובדים ל-1000 הודות לתוצאות הטובות שהושגו במרוצים ובפרסום.

הפררה הראשונים היו אופניים עם קוטרי מסגרת גדולים יותר ומנוע 4 פעימות. בראש השסתומים הונחו לרוחב ושסתום היניקה היה פניאומטי. בעיקרון גזע שסתום הטעינה הורד בשאיבה כאשר הבוכנה ירדה (ל-pmi) ונסגר כאשר הבוכנה עלתה בדחיסה (pms). הפקה היחידה הייתה עבור שסתום הפליטה.

המיכל (הממוקם בחלק העליון) היה מחולק לשני תאים, אחד לבנזין ואחד לנפט (שמן חד פעמי) מכיוון שלא היו משאבות מכניות. המוליך, באמצעות משאבת ואקום על המיכל, היה צריך להזריק כמות מסוימת של שמן בהתאם למסלול שייעשה, מישורים, הרים וכו'. לאור היעדר משאבה ולכן של מחזור, השמן נשפך לקרקע (ועל השרשרת) במהלך הפעולה והתדלוק כלל גם מילוי חומר סיכה.

פנס הקרביד הודלק בגפרור הודות לתגובה של מים ואצטילן אוקסיד.

השידור של ה"טוסטוסים" הראשונים הללו מעניינת (מונח שנדמה שמר קולומבו לא מאוד מעריך). החיבור בין המנוע לגלגלים היה ישיר: גלגלת המנוע הגיעה לגלגל האחורי דרך חגורת גומי וללא חלקי ביניים (מצמד, תיבת הילוכים) שם היא חוברה לאום טבעת המותקן על חישוק הגלגל. במקביל, בצד הנגדי של חגורת הגומי, הייתה השרשרת המסורתית שחיברה בין הפיניון והכתר שהונעו על ידי הדוושות.

המנוע הופעל על ידי דיווש כמו באופניים רגילים עד שניתן היה להתניע את המנוע החד-צילינדרי. לא ברור איזה מאמץ פיזי דרשה דחיסת הצילינדר, אבל זמן קצר לאחר דגם 1905 הוכנס מותחן רצועות להחלפת המצמד: על ידי שחרור הרצועה ניתן היה להישאר נייח כשהמנוע פועל או להתניע את הרכב (ללא ירידות) בפחות מאמץ. המנוע כבה על ידי פתיחת שסתום היניקה בעזרת מנוף מיוחד. סביר להניח שמצערת פתיחת שסתום הכניסה נמשכה כדי להסיר את הדחיסה, וסגרה אותה בתנועה כדי לנסות להתניע.

ידית המצערת בדוגמאות הראשונות לא הייתה קיימת, במקומה הייתה ידית דומה לזו של הבלם.

פררה הצבאית

הפיתוח של הפררה היה מהיר מאוד והאופנועים האמיתיים המשיכו להתפתח, נהנו מהצלחה רבה במירוצים ובמכירות. הראשון שבהם היה בעל תיבת ההילוכים הידנית בעוד אלה שיועדו למרוץ על הדוושה המסורתית בעלת שלושת ההילוכים. בחלק מהגרסאות היו לרכזת הגלגל שלושה אוומים שאפשרו להחליף את הגלגל (מערכת דומה לזו של הווספה פיאג'יו) ללא צורך להסיר את בלם התוף. הייצור עבור הצבא המלכותי החל זמן קצר לאחר לידת החברה והמחלקות הממונעות הראשונות היו ה-Bersaglieri והתותחנים.

עם התפתחות הדגמים המיועדים לשימוש צבאי, יוצרו גם כיסאות גלגלים רפואיים עם תמיכה לפצועים ומכונות ירייה.

מר קולומבו אומר שרק חברת ביאנצ'י הייתה גדולה יותר מהפררה וזה בגלל שבנוסף לאופניים ואופנועים, סדנאות מתכות אדוארדו ביאנקי הם הרחיבו את הייצור למשאיות צבאיות - Miles, Supermil500, VM6C - לשלדות אוטובוס, ותופסות מקום עדיין עם מעט תחרות. בגלל הבחירות של דוצ'ה שאסרה על חברות איטלקיות למכור לחו"ל (והפררה נמכרה 80% בחו"ל) ביטלה את אספקת האופנועים לצבא המלכותי, הפררה נכנסה למשבר שהוביל לסגירתה ב-1936 תוך שהיא נותרה סמל של אופנועים צבאיים של מלחמת העולם הראשונה .

הנה מה היה ציוד האופנועים הממונעים של Frera בין השנים 1914 ו-1918: אופנועי 2,5 כ"ס עבור ה-Bersaglieri, אופנועים 2,5 כ"ס עם תיבת הילוכים עבור חלקי המקלע המצוידים במיכל מים לקירור הנשק, אופנועים מוד. G 570 סמ"ק ו-4 כ"ס גם בגרסה דו-מושבית ובגרסת כיסא גלגלים, ואופנועים לוגיסטיים להובלת חגורות תחמושת.

הטוסטוס

מי מכם מעולם לא נהג א Ciao או טוסטוס בכל מקרה?

הרעיון הקונסטרוקטיבי של הפררה הוא הבסיס לאותם אופניים ממונעים שהם חלק מזיכרונות הנעורים שלנו. למעשה, אפילו ה Ciao היה לו חלק הרכיבה נבדל מזה המחובר למנוע, אבל זה הספיק לדווש כדי להתניע אותו.

ב Ciao היו שני מצמדים צנטריפוגליים, אחד לחסום את קבוצת החיכוך המחוברת למנוע (מסטה), השני כדי לאפשר התנעה מעמידה. במחיצת דוושה עדינה את Ciao זה היה כמו אופניים, אבל על ידי הפעלת כוח רב יותר, התוף המכיל את המצמדים הראשונים (המתנע) יצר גוף אחד עם גל הארכובה שמתחיל את הגליל הבודד.

ברגע שהוא האיץ, המסות הצנטריפוגליות השניות המחוברות למנוע התרחבו על התוף ואפשרו העברת תנועה לגלגל. קונספט שעדיין משמש להפרדת המנוע מהגלגלים בקטנועי וריאטור מודרניים.

בהליך דומה מאוד ובתוספת של משתנה מהירות גלגלת (קטנוע), יוצר הרכב ההולנדי DAF Variomatic.

מי זוכר את זה?

קרא את החלק השני"הצבא על 2 גלגלים: המנוע מתרחב"

קרא את החלק השני עד "הצבא על 2 גלגלים: הצלחת האופנועים "פועם איררומפו"

קרא את החלק השלישי: "הצבא על 2 גלגלים: תפקידים לוגיסטיים לאופנועים"

צילום: אינטרנט / מחבר

הגנת rheinmetal