המושב ותנוחת הנהיגה הם המרכיבים הראשונים שקובעים את הבטיחות והשליטה ברכב, אם לומר כך הם מדריכים מוסמכים של בתי הספר לנהיגה בטוחה ועוד יותר נהגים מהקליבר של ניקי לאודה: הוא טען, עם סיבה טובה, כי 30% מהקרדיט בתחרות מגיע לרכב, 40% לנהג והשאר... למזל... אבל זה ה"ישבן" שמבין לאן הרכב הולך.
הקונספט הוא: תראה לי איך אתה יושב מאחורי ההגה ואני אגיד לך איזה נהג אתה.
בטוח, לא נוח
כדי לעמוד בתחרות בשוק, יצרני הרכב המציאו קצת מכל דבר. למען השם כולם מצאו שימושיים ומעניינים, אך מדגישים באופן מהותי את נוחות הנהג, ומוציאים אותו בצורה מסוכנת מאותה מערכת יחסים רגישה עם הרכב שבעצם עדיין נחוצה.
בואו ננתח כמה היבטים: להיות נוח (אחורה מדי או "שכיבה") על המושב מאט במידה ניכרת את תגובות החירום ותורמת לתחושת שיווי משקל נמוכה יותר, משענת יד מושב ממוקמת גבוה מדי עלולה לעכב את המרפק בעת ההיגוי, סיבוב ביד אחת היגוי רך מציע פחות זווית היגוי ופחות ערנות, תוך הסתמכות על אינרציה על ידי העברת הילוכים בניוטרל או לחיצה על המצמד לבלום (למזלי רובוטים קיימים) מסכן את יציבות הרכב.
למרות שהרכב הופך את עצמו ל"הרחבה מולטימדיה של תנועה" של חיינו, עדיין ניתן ליצור אינטראקציה עם התאמות מקצועיות כדי להגביר את הבטיחות הפעילה. על כלי הרכב הצבאיים המיוחדים אם כן, יש הרבה יותר ...
7 סוגי מושבי מגן
להיות מורשה להטיס רכב משוריין פירושו לא רק הכרת מאפייניו, השימוש, מגבלותיו ותמרוני ההסטה שלו, אלא גם איך אתה צריך להיות על הסיפון. ההתמקדות היא כיצד לשפר את הבטיחות והארגונומיה של מושבים עבור אנשי צבא על כלי רכב משוריינים, סירות או מערכות הגנה של מוביוס חברה ישראלית שבה התכנסו כמה מהנדסים מתעשיית הרכב המשוריין. שם מוביוס יצרה שבעה סוגי מושבים מוגן פיצוץ משמש לכל תפקיד המכוסה על ידי הצבא בצוות.
ההגנה מבוססת על הרעיון סְלִילִי (תמונה), כלומר על סיכות מתכת יציבות מאוד עשויות בצורה סליל קומפקטית מאוד. במקרה של התפרקות או פגיעה חזקה, הציר נחלש, מתארך ומרכך את הטלטלה של גופם של החיילים יחד עם עוגן המושב הספציפי. במציאות, בהתבוננות בהם הם לא נראים מאוד שונים אחד מהשני ואולי מתחמק מהקונספט המסחרי, הטיפוסים יכולים להיות פחות מבוססים על תפקוד ומיקום.
הקטגוריות כוללות: מושבים לחיילים, לצוות הרכב, לנהג, לתותחן, בנוסף למושבי Mrap ספציפיים, המוצבים ב- ההאמר e הגנת אושקוש, לסירות של חיל הים וה ראוי להתרסקות עבור תעופה.
האלמנטים הנפוצים הם קלילות, בלימה, מנחים מיוחדים, נוכחות של חגורות 4/5 נקודות, התאמות אינטואיטיביות וקלות תפעול ביציאה מהמבנה וכן טכנולוגיה ועיצוב המאפשרים מוביוס להתאים ולהתאים את המושבים בהתאם לארגונומיה הפנימית של הרכב.
הגן על עצמך מפני גלי הלם
הערת המידע של מערכות הגנה של מוביוס הוא מסביר ש-600 בדיקות בוצעו בכל מושב, בעוד ש-13.000 סופקו להגנה האמריקאית, הישראלית והאירופית כדי להקים 45 פלטפורמות שונות של כלי רכב נגד מוקשים. למעשה, למרות שקפסולת הבטיחות של רכב משוריין שומרת על הבידוד עם החוץ במקרה של התפרקות מתחת לגוף, גל ההלם יכול להיות בין 250-600G (!). הטכנולוגיה של המושבים הללו מבטיחה לצמצם אותו לפחות מ-25G, ישות שגוף אנושי יכול לשרוד.
בין הערכים שניתחו על ידי המהנדסים הוא הפרמטר אינדקס תגובה דינמית (DRI) שקובע את הסבירות לנזק לעמוד השדרה שנגרם על ידי כוח אנכי אלים שנוצר מפיצוץ או פגיעה ממושב פליטת סילון.
למושב המקלע, שכאשר הוא מקופל יש לו פלטת מדרגה הניתנת להליכה, יש פונקציות ותמיכות שונות לתא המטען בתוספת פלטפורמה להישען וניתן לקבעו גם במישורים אנכיים. זה נראה דומה לזה המשמש עבור ספינות וסירות מנוע, ההבדלים היחידים הם הנוכחות של משענות היד והסיבוב הניתן לשימוש ימי.
זה של הנהג / Humvee (אותו הדבר) ושל הכוחות זהים ככל הנראה, אך יש לציין שאין משענות ידיים והפרופילים של המבנה דקים מספיק כדי לתפוס פחות מקום ולאפשר ישיבה עם אפוד קוולר. אחד של החיילים יכול גם להתקפל כדי לייעל את אזור התנועה, אולי בתוך א שריון.
לצוות יש מושב דומה אך מהתמונות הוא נראה ללא משענת ראש, כנראה בגלל שאין לו הטרדות בתצפית על מכשירים ובניהול פעולות.
מערכות אלו כבר מאמצות את תפיסת ה-MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected), בעוד שהמושבים האווירונאוטיים הקלים מאוד הם ייחודיים, מותאמים אישית ונלמדים בנוסף לעמידות בפני פגיעות גם לגירוש.
יותר ויותר מושבים צבאיים בטוחים
La מערכות הגנה של מוביוס מאז 2009 זהו פתרון אבזור שנבחר ברחבי העולם על ידי יצרנים רבים של כלי רכב טקטיים ורכבים תפעוליים כולל הגנת אושקוש. מערכת ספיגת האנרגיה המהפכנית קשורה לצורך לספק חומרים תקפים כדי להגן טוב יותר על הצבא בהקשרים מודרניים ותכופים של מלחמה ומפני הלא ידוע של התקפות מטען חבלה.
אם ננתח את העבר של כלי הרכב הטקטיים הרב-תפקידים שלנו, אנו מבינים שהמושבים היו גרסה פשוטה, מגומית ומפלסטיק של הסדרה האזרחית, לרוב עם מעט בלימה ושתי התאמות, האורכית ועבור משענת הגב (ראה VM90 ו-MUV 70/20).
יש לומר שב-VTLM Lince (בתמונה המושבים האחוריים של VTLM לינוקס 2), המהווה חלק מלהקה טקטית מתמחה ביותר, הוקדשה תשומת לב עמוקה גם לבטיחות המושבים, עד כדי כך שאלו שהוקצו לצוות מצוידים במשענות ראש זוויתיות בשונה ממה שעולה מתמונות הייצור של מערכות הגנה של מוביוס.
תכונות של מושבים לכלי רכב צבאיים
נתונים אלה מגיעים מאיטליה ומדווחים על ידי חברת הנדסה היסטורית, ה Cama srl ממילאנו נוסדה בשנת 58' כדי לספק רכיבים למברטה ואינוצ'נטי, לאחר מכן הפכה למובילה בייצור מושבים ומשתפת פעולה עם מותגי הרכב הנודעים ביותר כמו פרארי, מזראטי, בוגאטי, ספרקו. מתמחה גם במגזרי הרכבת, החקלאות, התעופה והנאטיקה, יש לו גם מיומנות חשובה במושבים לכלי רכב צבאיים.
המשמעת לייצור רכיב להרכבה על רכב צבאי היא קפדנית מאוד וחייבת לעמוד בהנחיות נאט"ו.
משך הזמן לאורך זמן, היותו חסין אש ופשטותו הם המאפיינים העיקריים הראשונים, אך גם סידורם שונה מהמתקנים האזרחיים. למעשה, אם בשטח האזרחי המושבים זה לצד זה, מבחינה צבאית בכלי הרכב המבצעיים הם מסודרים בשורות המונחות אחד מול השני, לכן כשכתפי החייל פונות לגוף המטוס או לתא/מבנה של המטוס. רכב. זה מאפשר יותר תנועה פנימית בכל מצב תפעולי, אבל גם פינוי מהיר יותר במקרה של נטייה אנכית גדולה של הרכב: המושבים הופכים לסולם של ממש.
מודולריות היא גם מרכיב מרכזי כאשר יש צורך להוסיף או להסיר מושבים כדי להגביר את הובלת חיילים ו/או חימוש.
צילום: US DoD / Mobius Protection Systems / Online Defense
