המותג תמיד היה שם נרדף לאיכות קיצונית, אלגנטיות ואמינות, ולמעשה, העונה החדשה של פורמולה 1 רואה את מרצדס בין המועדפות, גם אם כנהגת אלפיסטה ופרארי הייתי מצפה לתוצאות טובות מסאובר-אלפא ... הנחת יסוד זו ואצטרך להיות אובייקטיבית, אדבר במאמר זה על היתרונות של גרסה היסטורית של בית מרצדס בנץ, G-Class W461.
הצבא הגרמני הרב-משטרתי שבו השתמשו כמה צבאות בעולם ובהיקף של שלוש מאות אלף יחידות במרחב האזרחי, יש היסטוריה מורכבת שמתחילה מ- 1972, תקופה שבה החליטה הבונדסוור להחליף את ה- DKW Munga עם 4X4, אבל המנהיגים הפוליטיים-צבאיים העדיפו את פולקסוואגן אילטיס 183, מעין Pescaccia אבל עם כונן כל גלגל.
הבחירה בממשלת גרמניה לא עמדה בחסדי הצבא שכנראה היה בוחר במרצדס W461 החדשה, אך יש לומר כי המסחור והפיזור העולמי בתחום הצבאי של דגם זה החלו רק כעבור ארבע שנים. למרצדס בנץ בגרמניה כבר היה ייצור דומה ונרחב המורכב ממשאיות, אוטובוסים, מכוניות קטנות, ספינות דגל "מייבק" ורכבי בנייה דומים מאוד לקבוצת FCA האיטלקית; בזכות ההסכם עם פוך האוסטרי, הוא החליט לכבוש גם את החלק האחרון של תחום הרכב של המותג שלו, תחום 4X4.
גרמניה, כמו גם רוסיה, בנוסף להיותו המנהיג הבלתי מעורער בייצור פאנצרהטנקים - כמו Leopard A7 החדשה - ב- Krauss-Maffei Wegmann, (החברה שמייצרת בין השאר את VTMM / GFF4 הגרמני) הם בעלי ניסיון רב ברכבים כבדים 4X4 של Unimog אך היו גם הראשונים, רק תחשוב, כדי לייצר בשנת 1930 את מרצדס 770 (צילום), מכונית סדאן שגם ממנה תיוצר גרסה משוריינת.
מרצדס בנץ
מה שהדהים אותי ביותר במימוש מאמר זה היה נכונותה של מרצדס להעמיד לרשות העיתונות כמות גדולה של נתונים ומידע, כולל טכני. כאן זה פחות קל להשיג את שיתוף הפעולה הזה, אולי מתוך חוסר אמון או עניין אישי ... אני מאמין שפתיחות ללא דעות קדומות תעדיף את ההתקרבות בין אזרח למדינה.
חטיבת ההגנה הגרמנית נמצאת בפיתוח טכנולוגי מתמשך והיא מונה שבעה סוגים של כלי רכב הקשורים לפלטפורמת ייצור אזרחית אחת, המסוגלת להיות מיליטריסטית בהתאם לצרכים של דגמי הרכב החדשים. האלטר האזרחי המאיר את כלי הרכב הצבאיים אינו סוד, אלא הוא מתגאה, ובנוגע לכך, הקשר בין איבקו בא אלי באופן טבעי חדש DAILY ו MUV נגזרת שלה, אשר אני מקווה לקבל מונית מבצעית יותר מאשר בסדרה "ניסיוני" (זהה לגרסה המסחרית!).
"טקטיקות ומבצעים" גרמניים הם בין כלי הרכב הצבאיים הטובים ביותר בעולם.
האבולוציה של הצלחה
התהליך, נניח מיד הוא של "איבוד" איטי נתיב ואחריו כל יצרני הרכב. אבל ה- G מחלקה היא עדיין "טהורה" ואת המאפיינים הקו המנצח שלה הם ללא שינוי, ואם בכלל, השתפר כמעט ארבעים שנה.
המכתב G אומר Geländewagen, מחוץ לכביש בעוד האות W (וולף) ואחריו שלושה מספרים לזהות התקופה ומעל כל הכנה, ואת W461 G 230 היה הצבא הגרמני multirole ההיסטורי. D או E לאחר G מצביעים על הזרקת דיזל או דלק אלקטרוני.
גרסת W460 הייתה הבסיס ליצירת הגרסה הצבאית ועוד מצויד W463, והוא סקרן לדעת כי גרסת W462 חתמו הייתה זיהוי של G-Class המיוצר על ידי פיג'ו עם P4 (תמונה) ואת אלבו היווני.
מאז 2010 של עיצוב מחדש החשוב ביותר ביטול סימנים היסטוריים, חלוקת גרמנית 4X4 בשתי גרסאות עם מנועים שונים: G-Class העגלה מחלקה G מקצועי, כלי רכב עם מדריך זהה לזה של מותרות S-Class, בראש גמא כוכב בעל שלושה פסים.
"סדרת W הישן לפנאי יהיה רעיון נהדר"
מנועים לכל הטעם, כמו גם המסורת של מרצדס, ואכן עבור W461 נתחיל מן HP 2.0 בנזין 109, קצת "כמה, או 2.3 מ- HP 122 ונשאפו טבעיים עם שלוש אפשרויות עם 2.7 מנוע דיזל , 2.8 ו 3.0 סמ"ק, אשר הקטן ביותר עם סוסים 150.
את W461
בהחלט בלתי ניתן לעצירה ו נפוצה צבאית, זה נראה להיזכר הרבה פיאט מבחינה אסתטית Campagnola AR76 שבו אולי יש אנלוגיה במדריך מהכביש גם כי כנראה שתי המכוניות חולקות את אותו גודל הצמיג.
הוא נאסף למסגרת תומכת יציבה עם שני אורכים ושני מרחקים בין ציר, שאחד מהם משמש לגרסה להרים. המתלים הם אביב עם בולם זעזועים ואינם בעלי טיול ענק של גשרים נוקשים, עד כדי כך שההשוואה עם AR76, אשר היו ההשעיות העצמאיות, היא הקלות שבה ניתן להעלות גלגל על מהמורות. וזה איכות המסגרת שלה היציבה המחייב מנצח בחירות רציונלית של המסלולים הקיצוניים ביותר ולעתים קרובות לוקח עמדותינו W461 המרהיב 'מהכביש.
תיבת ההילוכים עם כונן גלגל קדמי נָעִיץ שלושה הפרשים (קבע על W463) היא חזקה ביותר בשוק וגבוה Defender, גם הוא בעל בלוקי מדריכים כי להבטחת ההקצאה של יישום סימולטני של בני הזוג הרוחבי ו אורכית, תכונות ייחודיות או אופציונלית 70 השנים .
מטפס מאוד מבצעית גדולה
מתאים צוות 6 הצבאי גם עם פתרונות כנים WMIK (נשק הר ערכת התקנה) עם בראונינג M2 HB שגבר W461 שומר זוויות של התקפה, את פלט 36, 31 ו 23 מעלות (מוגברות המקצועי) וכן גחון "להחליק" איפה דבר שבולט - הפרשי, עוקה, תיבת הילוכים ו פליטה - וכך הוא מוגן כדי לא ליצור בליטות קטלנית במעבר על אבנים ולכלוך.
המדרונות יכולים להיות חריגה בסדר של 45 ° אבל יכול מעז יותר ואת הערך הזה יכול גם להיות נסע בהיפוך הודות חלוקה חכמה של משקולות.
למרות העובדה כי הראשון W461s היו 4 הילוכים, השינוי של הבאים הוא ידני בלבד כדי הילוכים 5, בעוד אוטומטי עם 4 ציוד צעדות בורג וורנר היה זמין על W463 האלגנטי ביותר. אחד האוטומטים הטובים ביותר שניסיתי אי פעם, גם אם לא מעודכן, ואת הראשון כי ב לבעוט למטה הוא טיפס על שני יחסים כדי לחפש כוח, ברור המאפשר המנוע.
כביש מהיר נוח ומתאים אם כי קצת רשרוש ועם נוף טוב תיאום מדויק למדי רך יחסית עם מדריך, גם אם המנוע מרגיש, יתר על כן, מן טהור אתה לא יכול לשאול יותר מדי. כלפי פנים זה נראה ספרטני אבל תמיד אמין אם כי בנוסף למחיר הרכישה, הנם המנועים, אשר המתאים ביותר ומבריק להיראות לאלו 250 כלפי מעלה, ואת GD 300 5 אלא גם מנוע דיזל ב-הגליל קו 2,7 עם 156 קורות חיים יכול להיות פשרה טובה.
הוא משמש גם על ידי Feuerwehrmann - כבאים גרמנים - ולאפיפיור פרנסיס יש גרסה להרים עם מגדל זכוכית משוריינת.
לשבור סקרנות ...
כיצד להבין אם הרכב האזרחי שלנו ... נופל לתוך ג'יפ הקטגוריה או SUV המבוסס על הרמוניזציה של קודי כלול בכרטיס רישום פירושו רכב עם מקומות 9 מכוסים על ידי בקטגוריה האירופית M1, רכב שטח ידווח על הספר על ידי הוספת ראשי התיבות G, כלומר M1G. בעלי המשאיות 4x4 למשל - כמו ACM80 או Astra- יכול למצוא את הקיצורים N (משאיות) 1,2,3 (מבוסס על מסה) וקוד G עבור מחוץ לכביש".
האבולוציה הצבאית G- עגלה, G XUMUMX מקצועי LAPV
הופעת הבכורה הרשמית התקיימה בינואר ב"דטרויט מוטור שואו ", אך במובן מסוים כבר נבחן ה- G החדש כבר זמן מה על ידי הצבא הגרמני.
בגרסה "צבא", כפי שאתה יכול להבין, את האלגנטיות של הפנים ואת האלקטרוניקה הוא נמוך גם אם יחידות הבקרה ואת התצוגה אינם חסרים ולהתחיל אותו יש את המפתח ולא את הכפתור.
המנועים המשמשים הם שני דיזל טורבו V6 דור חדש ידי 3.0 סמ"ק מ 224 ו CV CV 245, ועגלה צבאית G מצויד תיבת הילוכים אוטומטיים עם ממיר ההילוכים 5, בעוד מקצועי G 350 מאמץ את תיבת הילוכי robotized 7 G- TRONIC PLUS הילוכים אוטומטיים עם מצמד כפול, גדול אף לא שוכנעתי מחוץ לכביש ידני, ועל פי עצת המומחים היא להשתמש אוטומטי בעיקר. בנוסף, יחס התמסורת עם קטינה הוגדל אף.
באשר לסדרה W יש את הגירסה 6 גלגל אבל הנפוצים ביותר הם שני סרנים, ואת הגשר נוקשה הוחלף עם מערכת ההשעיה עצמאית. זוויות ההתקפה של 36 °, את 23 ° ויציאה 31 ° ואת בסיס גלגלים של 2,85 מטרים, ערכים של כל כבוד ושיפור לעומת W כבר מעולה.
יש לו שני דיפרנציאלים ו מחלק מרכזי המבטיחים את 100% של בלוקים המתיחה, המאפשר כמעט בלתי אפשרי הן כמו המדרונות במהכביש קיצוניים, הגבול היחיד הוא הפחד להרוס את הגוף antiradar. האלקטרוניקה היא כבויה כאשר בלוקים המתיחה מוכנסים ויהיה התכונות של המנצח, אולי משועשע לעשות את ההבדל באופן קיצוני; בקיצור, חדר כושר טוב.
G החדש מיוצר עם סטיישן גוף העגלה, ולא קשה הדף או התא / ברזנט ומשתמש כמו כלי רכב צבאיים אור רבים כוללים אמבולנס זה ואת הגירסה משוריין אנטי הם ממש מעניינים.
מפתיע הם 54 ° מקסימום של מדרונות להתגבר (ללא שריון או צריחים), אבל ב descents זה מתאים לתת קצת "ירו על המנוע הימנעות להחליק האחורי.
זה יכול לצלול עד מטר להגן על מערכת חשמל כפולה 12 ו 24 וולט ויש משאבת ניקוז במקרה של מוצף פורד.
מערכת וולט 24, בנוסף להפעלת ציוד רדיו או טקטיקות, מאפשרת גם משאיות להתחיל באמצעות כבל נחש.
רכב משוריין קל
מבחינה צבאית מנועי 6.0 5.4 ו 8 עם בלוני V מותקנים על הגירסות משוריינות והם מגיעים קילומטר / h 150, אבל רק כדי לתת לכם מושג, גלילי AMG מנועי 6.0 12 רכובים על הגרסה האזרחית המקצועית לספק קבלת קורות חי 630 G קלאס 4X4 המהיר ביותר בעולם עם 235 ק"מ / h שלה.
רכזות אופסט להרים את המבנה
מהחדשות שנבדקו, הגרסה המוגנת, גבוהה מזו של X XUMX, מכילה קישור מכני בין קו ציר הסרן למרכז הגלגל, ומאפשרת להעלות את המסגרת אף יותר. מערכת דומה אבל הפוך, משמש גם באוטובוסים עירוניים כדי להקטין את תוכנית העומס לעומת מרכז ההגה.
המבנה של סדרת G מוגן ומופשט מכל המיותרים ולמרות עומס נוסף של טון וחצי, שומר מרחק מאדמה של 40 היטב. גרסאות משוריינות LAPV, אור משוריין פטרול, באבולוציה מתמשכת, מציעים הגנה אש מכוונת לרמות דומות B7 / Vr9 עם הגנה IED.
סקרנות: אבל הגרמנים משוגעים על אלפא רומיאו ופרארי ...
מועדוני האלפיסטי והמועדונים הפראריסטים הגרמניים לא נספרים, ובגרמניה לא קשה להיתקל בגני אלפטה ההיסטוריים. מעין מגמה הפוכה אם ניקח בחשבון איך הם מוערכים באיטליה ולא רק כלי רכב גרמניים.
הטיעונים על המותג הזה הם עדיין רבים ואם אתה רוצה אחר כך נלך לגילוי של UNIMOG, נולד עבור החקלאות ואת הקציר של לפת ולהיות כלי רכב צבאיים בלתי ניתנים לעצירה.
(צילום: Bundeswehr / bundesarchiv / אינטרנט)
