הרבה אלקטרוניקה על Stralis IVECO. האם זה יהיה מוערך? ובכן היום החדש

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
26/10/18

זה התרחש באזורים Milanese של Milanocarri, אירוע IVECO, "אוקטובר משאית פסטיבל" מעין יום עירוני בשם החידושים היוקרתיים ביותר על מגוון כלי הרכב המסחריים, שאותם אנו מוצאים גם בגדודים הלוגיסטיים כתמיכה בכל פעולות התנועה של הצבא ולא רק. המעניין ביותר היה הטכנולוגיה המעניינת, שחלק ממנה כבר שולבו בייצור הצבאי של Iveco הביטחון כלי רכב.

את הכבוד נעשו על ידי מנהל מנואלה Rovera וכל הצוות שלו, נחמד ומוכן אבל גם על ידי כונן הדגמה של Iveco, אשר אפשרה כמה בדיקות כביש עם צי מסחרי Iveco.

תחבורה אזרחית וצבאית

כבר דנו בחשיבות שהצבא מייחס למציאת כוח אדם מוסמך שיוקצה לתחבורה בכבישים מיוחדים ורגילים. סמכותה של אנשים אלה אינו מתמקד רק על האיכות של המדריך אבל דורשת, למעשה, ידע של פרוטוקולים רחבים עבור אבטחה כגון; קלאמפ טען שהתגלה עם רצועות נעילה עצמיות ולא משימוש ברשתות עם שֵׁן המנעול, החלוקה הנכונה של ההמונים על הרצפה תוך כיבוד צלליות המקסימום גובה, המיצוב של חומרי בדיקות תקופתיות על המתח של החומרה נוספת על המחקר הראשוני על נתיב מתאים יותר ופחות משפיע על אוכלוסיית העיריות הקטנות המעורבות במהלך המעבר.

משימות אשר אולי נראה פשוט וברור, אבל במציאות הם לא, עד כדי כך כמה פרוטוקולים נאט"ו על טעינה אוויר או ימיים דורשים קורסי הכשרה נוספים.

לכן פעילות שאינה צופה מסלולים מועדפים בהתפתחותה, אפילו לא עבור הצבא המוטל על משימה עדינה זו. קוד הכביש, כמו לכל גוף אחר, הוא המסמך היחיד שכל מי שנוסע עם רכב נדרש לעקוב אחריו. בהקשר זה, אני רוצה לנצל את המרחב הזה כדי לברך את מנצחי הצבא שאני פוגש לעתים קרובות על הכביש, אך גם עם מפקדיהם, למעשה, בנוסף לחינוך הרחוב המורגש, שעכשיו לא באופנה, הצבא בולט כי הם מכבדים עם כללי התעבורה קפדניים ומאופקים

הפטור היחיד לכלי רכב המשמשים בשירות הציבורי, ולכן גם לאלו של הכוחות המזוינים, טמון בחובת אי עמידה בזמני הנהיגה ובנתוני הרישום קופסא שחורה. אבל דווקא נוכח החשיבות בתחום האזרחי של היבטים אלה, אותן מחלקות לוגיסטיות מספקות צוות חלופי למדריכים גם עבור העברות קצרות. למעשה, אתה נפגש עם טור של כלי רכב צבאיים ולראות כי יש תמיד שני חיילים בתא.

IVECO Stralis FP 510

ההשפעה הראשונה עם דגם זה של משאיות מהפופולריות ביותר בעולם - ותהיה סיבה - היא מלפני כמה שנים עם סדרת סטירות ZF הראשונה עם 16 הילוכים, בהחלט אנלוגית יותר, שבה כישורי הנהג החליפו את האלקטרוניקה הנוכחית על הלוח נוספה לאחר מכן כדי להגביר את הבטיחות הפעילה ולפשט את אבחון ההתערבות, תוך מתן סקירה מתמדת הן על מצב הבריאות של הרכב והן על תנאי הדרך המתאימים ביותר.

אני זוכר את הרכב הזה כרכב נחמד לנסוע כבר לפני כמה שנים, גם אם רחוק מאוד מושג 190.48 עם תיבת הילוכים איטון פולר, כאשר הסימביוזה והכישורים האמיתיים בין נהג לרכב עשו את ההבדל בין "נהגים מאולתרים עם רישיון" לבין נהגים מקצועיים. עם זאת, נראה כי האבולוציה שלה, שכנראה אנשי מקצוע רבים במגזר יחשבו מעט טכנולוגית ואלקטרונית מדי, יש אור ירוק ליישב פשרה טובה בין הטכנולוגיה המודרנית לבין ההנאה והצורך שיהיה להם כוח ומומנט ניכרים במצבים המגוונים ביותר. .

אני מצהיר שגרסת ה- FP 510 של Stralis עם לוגו Abarth היא דגם הדגל המפורסם, אך רכיביו החדישים, שהועמדו באור הזרקורים בסדרה הקודמת להרכבות וחריקות מפוקפקות, ייכללו גם הם בייצור גרסאות אחרות של Stralis, כמו טרקטורים, משאיות או טרקטורים.

לפי שעה את FP 510 לא נראה שיש להתגייס לצבא, להיות בכושר מושלם עדיין הסדרה עם סוסי 500 מוצב גדודי לוגיסטיקה, לעומת זאת, מצאנו כמה המודל האחרון יישמנו אותם כנראה כבר הידוע על הבית הטקטי Iveco כלי רכב צבאיים, שבהם, כפי שאתם יודעים, סדרי העדיפויות הם האמינות והבטיחות של אנשי צבא.

המנוע שלה ידוע הסמן 13 ארבעה שסתום עם עקירה של 13 אלף סמ"ק ו eVGT טורבינה; לא צריך כל הקדמה על איכות מוכחת שלה, יחידת כוח המציע את הטוב ביותר של עצמו גם כמו עלויות הצריכה והפעלה, להיות משויך מכן עם היחס החדש של מצמד כפול שלה היי טרוניקס אשר מציעה 1.100 סיבובי יחס הגשר שווה 2: 47, ערך מעניין מאוד ומוערך.

ההשעיה ואת הציר האחורי הם גם חדשים, עם מושגים שהופכים את התחזוקה קל יותר על ידי שיפור משמעותי drivability גם עם המון 44 טון.

HI-TRONIX, זהו שם השידור החדש שהוא מחליף כטרוניק; 12 צועד עם יחסים חדשים ואימוץ המצמד הכפול.

אחרי שפתחתי את הדלת וטיפסתי על שלושת השלבים ישבתי ליד ההגה, מתבוננת בלוח המחוונים, מימין לגלגל ההגה, לוח לחצנים עם שלושה מקשים: RN ד. כדי להסכים להכניס ציוד עליך ללחוץ על דוושת הבלם תוך שמירה על לחץ על המקש D או R שניות אחדות, ההילוכים משתנים לטווח ההילוך המופחת.

יש גם את המפתח זחילה עבור תמרונים מילימטר, אולי תחת הזרקורים; לאחר ומונע והעלה את דוושת הבלם, חיישן דוושה על אלקטרו, הוא מתחיל לעבוד המצמד במצב מהירות נמוך כדי למנוע התחממות יתר, מה שמאפשר משאית אל משמרת המילימטר הקרובה קדימה או אחורה אשר נקטעה לחלוטין על ידי הרמת הבלם.

Anti-ההתבטלות היא מערכת חוסכת הקלטת המנוע מפסיקה לפעול באופן אוטומטי כיבוי המנוע לאחר תקופה מוגדרת מראש, ללא ספק להפסיק לנהוג והגדרות לוקליזציה שנקבעו קודם.

HI-CRUISE עם טכנולוגיית ה- GPS הוא חידוש על משאית אזרחית, אם כי חברות תעשייתיות רבות כנראה להציע את זה עם שמות אחרים; ובכל זאת בתחום הצבאי ובפרמטרים שונים בהחלט, משהו דומה הביא בשדות הקרב על ידי החיילים. המערכת אוספת את הפרמטרים של התנועה, המהירות, התנועה ועוד, מסנכרנת אותם עם המערכת הקינמטית של הרכב ומציעה בטיחות משמעותית משמעותית במהלך נסיעות ואופטימיזציה של עלויות התפעול.

מחשב, לפיכך, המאחסן את כל נתוני הנהיגה, אפילו החלפות הילוכים, מתרגם אותם בזמן אמת ובמסלול המתאים ביותר. חלקכם אולי חושבים שאלה הבסיס לנהיגה אוטונומית עתידית ...? "טוב, מבחינתי, אני מקווה שלא ..."

CAN BUS הוא טכנולוגיה או יותר טוב קו חשמלי כדי להאיץ את ההתערבויות ואת האבחון של הרכיבים. אנחנו כנראה יכולים לטעון כי אתה צמצמת את המטרים של כבלים (כל כך הרבה) שעוברים דרך ברכב הכבד ובכפוף הלחות, כמו גם על הכבלים; מספר הממסר ירד גם, מערכת חרג לעתים קרובות אחראי על קשרים מזויפים רבים אזעקות שהציתו אורות אדומים על לוח המחוונים ללא שום סיבה. מערכת האוטובוס יכול המחבר את יחידות שליטה עם קו מידע יחיד מוגן ביותר ובמיוחד אבחון קל התערבות, המכסה את כל המערכות ורכיבים על הרכב, - שרשרת קינמטיקה, מנוע, כוח מראות, מודד לחץ, ב- Board אלקטרוניקה וכו - להיות פיקוח מתמיד.

מערכת דומה מצוידת על רב תפקודי בינוני רכב טקטי, הידוע יותר בשם VTMM Orso, שם האמינות בכל התנאים היא מהותית ואותה מערכת כנראה יש את המאפיינים לתקשר את מצב התחזוקה של הרכב המשוריין אפילו למקומות רחוקים.

גם אם הנתונים לא אשרו עבור המעדן שלה מובן, רואים כי במהלך פיצוץ גרעיני, השדה האלקטרומגנטי שנוצר עלול להפריע הפרעות על רכיבים חשמליים שאמורה לעצור את הרכב. מסיבה זו, בתחום הצבאי, הן המשטחים אנטי המגנטיים כי פישוט של מערכת חשמל מורכבת יסוד, כפי הנראה היא היכולת לעבור "שימוש אנלוגי מכאני מסורתי שיאפשר את הסרת השיירה אחרי התקפה.

בדיקה שלי כביש

אני מתחיל לנהוג אחרי שנלכד על ידי הלוגו Abarth מוטבע על הסדרה המיוחדת בחברה הסימפתטית כונן הדגמה רוברטו מיליונה, אשר מיד מעמיד אותי בנוח להסביר את החדשות על לוח המחוונים החדש Stralis שם נפגשים מושגים של אינטראקטיביות מולטימדיה ומכשירי נסיעה מודרניים.

יש אפילו כפתור שמפחית את המומנט, מעין DNA כמו באלפא, ובהתאם להגדרה, הביצועים והמיפויים של ה- ECU משתנים, כך שהצריכה מופחתת, מה שהופך את ה- Stralis FP 510 שלנו למתאים לצרכים ספציפיים. של הרגע.

ברגע שאני יוצא לרחוב, אני עושה את הפנייה הראשונה ימינה ואני רחב מאוד, כי אני רגיל שיש לי 12 מטר מאחורי באוטובוסים. כאן, לעומת זאת, טרקטור הכביש הוא רק 6 מטרים ארוכה ואני בהחלט יכול להרשות לעצמו גמישות רבה יותר, אידיאלי לבדיקה באזור התעשייה.

אחרי כמה דקות של היכרות עם מול כל כך הרבה עיני מידע דיגיטליות, אני רואה את הרעש הבינוני (אני חייב לומר, עם זאת, כי המנוע נשמע לי כמו ...) ואנחנו מחליטים לנסות את השינוי של HI-TRONIX החדש לפני במצב אוטומטי ולאחר מכן ידנית.

רבע מהמאיץ וה- FP בורח את ההרגשה הזאת לכמה שניות רק עבור המעברים הרובוטיסטים, אבל בתחנה הראשונה, שבה אני מגיע באמצעות המעכב הידראולי retarder כי עם כוח ומתיקות מביא אותי עד 5 קמ"ש, אני מחליט להתחיל אינטראקציה אישית על הבחירות של יחידת הבקרה ומיקום HI-TRONIX במצב ידני.

אין lunettes מאחורי ההגה עבור הילוכים, אבל מנוף אותו בהילוך איטי בשימוש אנכית מאפשר השתלת של הילוכים 12 שלה, ואת חמשת הראשונים ... משכתי אותם היטב!

הסטראליס משתנה כאשר אני מחליט אבל עם התזמון שלו, ואת הסוסים 510 שלה הם כולם גם אם נשלט על ידי האלקטרוניקה המונע החלקה על כוח גם ללא הגדרה חוֹרֶף; בקיצור, נראה כי אני רוצה להיפטר קצת גחמה רק בקו ישר, באופן עקרוני את המצב הבטוח ביותר.

אבל זה לא הכל, בשלב מסוים הרכב שלנו מפסיק לפנינו במהירות איטית ואת Stralis נבדקת, באמצעות החיישן מזהה את המהירות של זה האחרון עצמאי התאמת מרחק הבטיחות וקביעת מהירויות ניתנות לעריכה, כמה קילומטר / h נמוך הרכב הקודם.

נוח ונעים, ואני לא מכחיש אותך שלמרות המגבלה ל- 80 קמ"ש שהטילה ה- CdS הייתי ממשיך להסיע אותו אולי עד לרומא עטופה במושביה במראה ספורטיבי נעים; לפני שנפרדתי מרוברטו רציתי לעשות כמה תמרונים אפילו הפוך כדי להבין את נזילות ההולכה, שבלי להזיז (לעתים קרובות למדי עם מכשירים רובוטיים) הסתיימה בסיפוק.

מה אני יכול להגיד? אינטראקציה עם כלי רכב ממונע נמצא DNA שלי המועבר על ידי היסטוריונים 190.48, 370 52 ACM אוטובוס או עם הילוך, אבל אני מודה שאני מוקסם ובעיקר להבין כי לשימוש יומיומי היא בעלת ברית בלתי נלאה וגם נאמן ובן לוויה שימושי.

ניסיתי את DAILY, את האני האחר של MUV ... נוח כמו אוטובוס

מדהים! בלי ifs and buts. בזמן שהייתי שם, הגרסה של דיילי חדש בגרסת הטנדר 35C 14, עם 140 כוחות סוס שמספקת ה- F1A 2.3 צילינדרים בנפח 4 סמ"ק בנפח פנימי של 16 קוב.

לאחר התצפית על המארז החדש ועל עובי המשאיות מסוג C, אני רוצה לדעת על התמסורת האוטומטית החדשה שלה ליחסי 8 HI-MATIC, פתרון שעתיד לשמש בעתיד כלי רכב צבאיים / 70.20.

סרג'יו מונגה, איש המכירות של איבקו, הוא המדריך שלי, ויחד איתו אני מתחיל את אותו קטע של כביש המורכב משטחי רחוב ארוכים ומעברים צרים.

למען אמת, אני נתפסתי על ידי הנחמה, ביצועים וההתאוששות שלה, אך בעיקר על ידי שובו, על ידי המתיקות שלו עם מיפוי אשר כיאה משקולות עם מצמד ממיר הרחקה שמגיע בדיוק לפני מעצרו , כמו על כלי רכב כבד עם תיבת הילוכים אוטומטיים הידראוליים. כמובן, שמונת הדיווחים לעזור הרבה נהיגה נזילה - בעיקר עירוני - אבל הטכנולוגיה שלה ביחד, השעיה, מנוע, שלדה ואמצעים שהופכים אותו מכבדת אחד מכלי הרכב המסחריים הטובים ביותר בייצור.

הרושם של נהיגה מועבר על ידי אוטובוס נוח, אפילו מיניאטורי, עד כדי כך פתאום אני פוגש אוטובוס אמיתי במעבר צר, באופן אינסטינקטיבי, כאילו אני נוסע באוטובוס, להאט כדי להקל על זה המעבר שלה בכיוון ההפוך, גם אם לפי העין, היה לי את החלל לעבור בו זמנית.

לפני שחזרתי לבסיס עלי לפנות שמאלה וכנראה שאני נמצא בהילוך חמישי, אבל אני מחליט לטפס בלי להשתמש בג'ויסטיק של תיבת ההילוכים, ומעדיף ללחוץ על דוושת הדלק לבעוט למטה כדי להוריד את הציוד התחתון המתאים ביותר, ומיד שחררו את הדוושה מהמאיץ, נוגעים קלות בבלם, ומניעים את כל גלגלי השיניים העליונים.

השינוי היי-Matic עם מהירות קיצונית, קנה המידה המתאים ביותר הילוך נמוך המספק בלם מנוע נעים ומוכן, כפי שהייתי עושה עם גרסה ידנית.

לא ייאמן הוא זווית ההיגוי שלה הטיפול שלה, בקיצור, לספר לך את כל היכה אותי ונתפסו הרבה יותר מאשר Stralis, אבל אולי כנהג אוטובוס אני קצת "חלק ...

   

אני מקדיש את המאמר לאדם מיוחד מאוד, פשוט ואולי נדיר מדי בימינו.

כדי ד"ר לוקה רוטה רופאה מתנדבת Olginate Lecco, הוענק הרצון של אזרחי נשיאות הרפובליקה "קצין נייט" עבור מעמיד בסיכון בטיחות משלהם "08 להצלת חייו של ילד לאחר תאונה טרגית.

טוב לב טבעי וחוסר אנוכיות כי בשבילו נשמע כמו חובה אזרחית ומעל הבטון כלפי החלש, המבודדת ביותר, תחושה טבעית אמיתית ולא צבוע אפילו במהלך אסונות טבע כמו הרעידה האדמה ב אברוצו. מחויבות זו ממשיכה גם ב "החיל האיטלקי של ההקלה של מלטה" של מילאנו שסיסמאו "Modern ידי מסורת "פירושו שלכת אלף סלסולים, בכל בקרבה מתמדת של התנדב הסבל של האדם בעולם .

תודה לוקה על מה שאתה עושה!

(צילום: מחבר / אינטרנט)