איך לא להכיר בכך שהפרדות - החזקות ביותר, המפוכחות והנחושות בתחושת איזון יוצאת דופן בין הסוס - היו במאה האחרונה מערכת ניידות שאין לה תחליף אפילו לכוחות המזוינים, בייחוד אם נחשוב על שבילי ההר הגבוהים האלה , צרים ומעייפים, שחיילינו נאלצו לחצות אספקה וציוד ארטילרי כבד.
כבר החל מ 1950, הטכנולוגיה הציעה שתי מערכות ממונעות שהיו צריכות להחליף את עבודת הפרדות וכתוצאה מכך להקל על העייפות הגופנית של החיילים שלנו.
כנראה מצטער להתבונן בחיה שנאלצת לקיים מאמצים כאשר מעדיפים לראות אותה חופשית לרעות, אולם עבור פרדות ובאופן כללי יותר עבור סוסים, העבודה תמיד הייתה זכות מקושרת למאפיינים הפיזיים שלהם, שברור שהאדם מעריך אותם. , אשר בתורו העדיף את האבולוציה וההתרבות שלה.
בצבא תמיד יש כבוד רב בין גברים לסוסים באופן כללי, קצת כמו במגזרים אחרים, למשל בין שוטרים לבין כלבים נגד סמים או נגד כלבים. יתר על כן, בדפים המפוארים שכתב גוף אלפיני בחזית המלחמה, כמעט תמיד תוארה הפרדה כמשתפת פעולה תקפה וחסרת תחליף, שהציבה בנאמנות את חיילנו בצעדות ההר לעבר התעלות.
הם היו ממוסגרים כמגדלים בגדודים או בסוללות, בדיוק כמו חיילים, ומנהיגיהם נקשרו לבעלי החיים שהופקדו עליהם כפי שקרה עם הסוסים בתיק הארטילריה. החיבה היתה תמיד תואמת את החיות אשר הגיב את הטיפול שקיבל במסירות.
הרעיון הראשוני היה אופנוע סורק
באמצע המאה הקודמת, קולונל פרוצ'יו גארברי טיפל בטכנולוגיות הממונעות של הצבא שלנו, והיה בקשר עם מהנדסי הרכב האיטלקיים הגדולים, ובהם המהנדס באסו, שהיה מבשר אלפא האגדי מאט, וכנראה גם עם מעצבי מוטו גוזי. בינתיים, במסגרת סדנאות ה- OARE (Officina Automobilistica Riparazioni Esercito) שנקראו היום CERIMANT, אלוף משנה גרברי, שקודם זמן קצר לאחר תא"ל, התייחס לנושא בכך שהציע פרויקט של רכב המסוגל להחליף בהדרגה את הפרדות תחת הצבא. .
מן הסתם לא היה צורך אמיתי לבצע תחליף ל"מערכת מוכחת ", אבל כנראה האבולוציה הטכנולוגית והאפשרויות הכלכליות של אותה תקופה, מותר להתמיד ברעיון זה.
פרויקט זה קיבל את השם "פרד מכני", אולי "לכבוד הכשרון של הסוסים".
מוטו גוזי החל את ייצורו של אב הטיפוס 3x3, אך במה מדובר בעצם?
בכדי לתת מושג מיידי לגבי סוג הרכב שנולד כאב-טיפוס במפעלים צבאיים, יכולתי להתייחס לכמה סרטים של מלחמת העולם השנייה, או לקומיקס נחמד יותר של שטורמטרופן, שבו לעתים קרובות על סיפון תלת אופן ממונע ומעקב, תוארו חיילי הוורמאכט הגרמנים.
זה היה רכב מנועי ששימש להובלה של חמישה חיילים (כולל הנהג) עם שני פסים אחוריים נשלפים ועם חידוש נהדר: הגלגל הקדמי הבודד היה בעל משיכה ניתנת לפריצה וכדי לסובב לא היה כידון אלא גלגל הגה רגיל. בעיקרו של דבר 3X3 שבגלל מורכבותו הטכנית וזיווגיו החרוטיים ומפרקי הקארדן המכניים, נדרש תחזוקה זהירה, אך במקביל הציע מערכת אנטי-ריבולק ישנה יותר בגבעה - מכנית כמובן - ותיבת הילוכים בת חמש מהירויות בתוספת הילוכים מופחתים. ניתן להכנסה, והמנוף היה מסוג העול כמו למכוניות.
גם רוחב אחורי (רוחב המסלול) יכול להיות מופחת כדי להתמודד עם מעברים צרים.
זה היה מורכב באמצעות חלקי חילוף וחומר בשימוש במלאי ואת המסלולים שלה הגיעו מקטעים מקוטע של טנקים קטנים כמו M13 / 4.
לעומת זאת, המכניקה הייתה ספינת הדגל של ייצור האופנועים האיטלקי, למעשה היא הייתה מצוידת ב- V7, או 703 סמ"ק 90 ° תאום צילינדר שאומץ למוטו גוזי האגדי. פלקון שסופקו לצבא האיטלקי.
רעיון טוב, אבל לא היה לו עתיד למרות כמה אב טיפוס השתתפו במצעד של יוני 2 של אותה תקופה; הפרדות ולכן המשיכו להישאר הסיוע הבלתי נלאה הטוב ביותר עבור כוחות אלפיני, לפחות עד סוף 80 שנים.
אולי זה היה הקלות שבה ניתן להפוך את זה בשלושת הגלגלים היחידים שלה, או למשקל של חמישה קווינטלים או לצורך תחזוקה מתמדת להכריז על נטישת רכב זה מהזירה הצבאית.
עם כמה שינויים, הפרויקט התחדש בחיים בין שנות השישים לשבעים עם שני כלי רכב אזרחיים שהוטו מוטו גוזי ארקולה ed Ercolino (תמונה); מוערך תלת אופנועים ממונע, באתרי בנייה, אלא גם על ידי סוחרים כחלופה טנדרים. כשהייתי ילד, נגר החנה אחד מול הבית שלי.
גם במאה האחרונה מגיע רכב נוסף ... רוכב האופנוע MTC 80 שנוי במחלוקת!
לאחר הופעת הבכורה הבלתי מספקת של תלת אופן, הרעיון של הגנרל גארברי להקל על ניידות כוחות האלפים לא ננטש כלל. ועדה צבאית הפקידה את המשימה על החברה פרסיה, אשר למטרות אזרחיות ובנייה כבר יצרה מעין מרובע, עגלה עם ארבעה גלגלים ופלטפורמה ממונעת.
חברת פרזיה היא עד היום מציאות לאומית איתנה שבסיסה בליגוריה ובדיוק בסבונה, שם, בשנת 1923, החליט היזם ג'ובנבאטיסטה פרזיה להתמחות בייצור המוני של טרקטורים קטנים, חלקם עם הנעה הידרוסטטית.
הייצור של היום של Fresia קשורה במיוחד הבנייה והתאמת של כלי רכב המשמשים עבור השירות הציבורי כגון כמה גירסאות עבור כבאים והגנה אזרחית, אלא גם snowploughs כבד לניקוי הכביש. שמו עכשיו הוא שם נרדף לאיכות בינלאומית ויעילות שלו שליחות החברה מבטיחה הרבה עבודה יציבה לעובדים.
הרכב שהוזמן על ידי ההגנה היה בעל מערך יוצא דופן, ובואו נודה בזה מיד, הוא נראה לא אמין; אחרי הכל אני מתאר לעצמי שכמה קוראים כבר יודעים על חוסר ההצלחה המעשית של ה- MTC80 שנמצא זמן קצר לאחר כניסתו לצריף.
למעשה, הוא לא הציע שום עזרה מיוחדת במסלולי הפרדות הערמומיים ביותר, אך הוא הצליח לא לאבד את שיווי המשקל, גם אם היה עמוס מאוד, רק במישויות השווא הגדולות או בשדות העשב התלולים המפוזרים באבנים.
אבל בואו נפנה כעת לטכנולוגיה של ארבעה גלגלים זה. ה- MTC הורכב מפלטפורמה בתוספת גלגל הגה ונהיגתו יכולה להתרחש מהקרקע תוך כדי הליכה, ולא מישיבה ספורטיבית על קצה הרציף עצמו. רוחבו היה קצת יותר ממטר, מידה גדולה יותר ממה שתופס כפרד בשביל הררי; לעומת זאת, אורכו היה כשני מטרים.
כמעט מקבילית קטנה, אבל עם גבולות גדולים. הועבר על ידי מנוע בריגס וסטרטון בתחילה צילינדר יחיד עם מתנע רתע ובהמשך שני צילינדרים מ סמ"ק 700 נמסר בהספק של רק 18 סוסים, אשר העדיפו, כפי שאתה יכול לדמיין את הצמד, שמירה על מהירות מתחת ק"מ / h 20. המנוע הונח בין שני הצירים בחלל של אחד ועשרים מטר, וזאת מעל לכל כדי לייעל את הממדים והחללים ובו בזמן להבטיח יציבות מסוימת של מרכז הכובד.
Il מרובע כדוגמה
אין זה מקרה שרציתי לקחת את הדוגמה הראשונה מרובע, את ארבע quadricycle של ארבעה גלגלים, כי למרות שיש חלוקת משנה שונה של ההמונים, עשויים להתנהג באופן דומה בשימושים מסוימים מסוימים שלמהכביש, כמו למשל, ההשפעה הקדמית.
430 ק"ג של מטען של MTC80 לא לתת לו יציבות רבה וזה בכלל לא היה קשה עבור המכונית כדי להטות מעל הצידה; אולי זה היה כמעט יציב יותר בחזית כאשר היא חרגה מדרונות של מעל 50 מעלות. שני הצירים היו מנווטים והצמיגים, אם כי בקוטר קטן, היו גדולים מאוד ודומים בתכנון הדריכה לאלו של רכב שכיח על הכביש; נקודה חזקה ואז אחיזה על הקרקע של הצמיגים, לפחות כדי לפצות על הכוחות המופעלים על ידי העומסים שיכול לשים משבר במרכז הכובד של תמרונים.
המנוע היה למעשה משאבה הידראולית שהפעילה לחץ על השמן, כמו במקרה של מכונות בנייה, והלחץ שנוצר הגיע לטורבינות קטנות שהוצבו בשני ההפרשים שלו, האחד קדמי והשני מאחור.
המסה של מאה קווינטלים שנוספו לזרימה עלתה כמעט לטון משקלו של ה- MTX 80, אשר בשלב זה יכול להיות שווה של מכונית קטנה; היבט, קצת מבצעי, שאכזב את הציפיות של הצבא שלנו.
פריסיה F18
זה היה השם המודרני ביותר של MTX 80 ואולי רבים לא יודעים שאפילו הנחתים האמריקאים השתמשו בו, אבל עם תוצאות שונות ושונות יותר, בהתחשב בקרקעות המזרח התיכון המתאימות ביותר למאפייניה.
אנחנו חייבים גם לומר כי לאחר כמה מאות רכישות, רבים MTC ו F18 היו חונה בקסרקטין ולא בשימוש עוד, אבל רק התחיל ועבר מדי פעם כדי לשמור אותם יעיל תפעולי.
נחקר רובוט שבו נראה כי צבא ארה"ב מעוניין ואשר יכול לייצג את מבשרו, בעשורים הקרובים, של תפיסה מהפכנית של הצבא.
אולי לדבר על רובוטים זה קצת מדע בדיוני היום, אבל האינטרנט היה לפני 40 שנה, כמו גם מזל"טים, ולמרות שהמשאלה שלי היא בשכנוע שהאדם כבר לא צריך לפגוע בעצמו, בואו נסתכל ביחד מה זהו, העריץ כמו גם את הטכניקה, על ידי הדמיון שלה עם פרדות, שוחרר להפליא מזירת הכוחות המזוינים בשנת 90 '.
LS3
הרובוט הוא יצירה של בוסטון דינמיקס ושמו הטכני הוא LS3 (מקרא תמיכה Squad המערכת). במקרה זה מדובר במעין סוסים המסוגלים לעבור מרחקים של למעלה מ- 180 ק"מ בעומס של 30 ק"ג ואספקת החשמל שלו היא סוללות סולריות וגם ליתיום.
אלה נבדקו דגימות עם מנוע שתי פעימות המשמש אך ורק בתור גנרטור עבור הסוללות.
מערכות מתוחכמות שומרות על איזון המכונה אפילו על גליונות הקרח, ואילו הקו הדינמי שלה והמשקל הנמוך מאפשרים לה לפחות את אותה ביצועים של הפרדות אוהדות וחכמות אפילו אם עקשניות.
(תמונות: ארה"ב DoD / אינטרנט / בוסטון Dynamics)
