למרות חריגות ושריפות, האוטובוסים בטוחים. ה- 2 אלפיני? התייחסות להכשרה

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
22 / 07 / 21

דימוי של רכב שעולה באש מעורר תמיד הצעה מסוימת מצד הצופים והתקשורת, וכתוצאה מכך חוויה טראומטית עבור הנהג האומלל ונוסעיו. יתרה מכך כאשר הרכב המדובר גדול יותר ממכונית רגילה, כגון אוטובוס או משאית.

זה קצת כמו תהודה של חדשות טרגיות על התרסקות מטוס ונפגעיו הרבים, מצב שאינו רואה במטוסים אמצעי בטוח יותר מבחינה סטטיסטית מאשר המציאות של עלוני המלחמה היומיים בתאונות דרכים ודרכים.

סחר סורר לרעת אנשי מקצוע

למרות עבודתם של מפעילי משטרת התנועה, במיוחד בבירות התזזיתיות, קיימת אדישות משמעותית לכללי הציביליזציה והבטיחות המשותפים בתחום הכבישים.

הכניסה השחצנית לסיבובים או תנועות הנתיב מבלי להסתכל על המראות החיצוניות ולהמתין לתורו, הן רק דוגמאות לרשימה אינסופית, אליה מתווספות הדלתות בגובה העיניים. לאמיתו של דבר, בקרת מהירות מקבלת רק היבט מרתיע, ומתורגמת במקום זאת לכלי שאינו ניתן לטעות. גורם שמרחיק את האזרחים העממית ממוסדות למרות העוולה הבוטה שלהם, וגורם להם להרגיש מוצדקים לעיתים מנוגדים לחוקים מפוקפקים.

יש להפעיל את הסנקציות על ידי ניתוח המסגרת החברתית הנוכחית, ולמרות שרישיון הנקודות החזיר נהגים רבים לבית הספר לנהיגה, היעדר השכלה אזרחית והימצאותם של יותר מדי "נהגי הגה ויראליים" לפגוע בביטחונם. זה של אחרים בדרכים, כמו גם הלחץ של החברה המודרנית.

תמיד אשמתו של "הרכב הכבד"?

לעתים קרובות אנשי מקצוע הם קורבנות לטעויות של אחרים (שינוי נתיב פתאומי או גרוע מכך שמתנגשת ללא סיבה) והמלכודת התקשורתית, אם לא נפתחת חקירה, נופלת על הרכב הגדול ביותר, אלמנט שקל יותר לגנותו על הציבור כיכר.

כבר חזרתי על כך במאמרים אחרים, למכוניות, טנדרים, טנדרים אין שום קשר עם א חצי כבד; זה דבר אחד שיהיה לך רישיון נהיגה מעולה בכיס שלך ולעשות משימות עבודה שונות, כולל נהיגה ב"טנדר ", דבר אחד הוא להיות על הכביש ולנסוע כל היום בידיעת הרכב הכבד שלך ותגובותיו היטב.

בתחום התחבורה המנצחים מחלקים את עצמם במעט הומור ל: מורשה, סובב את ההגה e אוטיסט.

על שריפות

נושא "חם" וחוזר על עצמו במיוחד ביחס לאוטובוסים סדירים. מכונאי בדימוס (מחברת ניידות חשובה) סיפר לי הסבר: המסגרת של מאוורר הקירור הגדול הנע עם שמן הידראולי, על ידי רצף יומיומי של רטט וטלטלות, ייקח משחק מסוים שיגרום לו לצאת לדרך. ציר גלגל הצירים והלהבים, בשלב זה מסוגל לגזוז צינורות הידראוליים. הנפט שדלף לאספנים היה עולה באש למרות הימצאותן של מערכות כיבוי האש שנמנעו עד כה מקרבנות.

מתחת לעדשת הבעיה יש אפוא תחזוקה ומשאבים לתחום, כמו גם כבישים חלקלקים במקום אספלט בטוח. אני מוסיף בצייתנות כי "חוש הריח" של הנהג ממלא תפקיד מקצועי ...

יש גם גורם נוסף שיש לקחת בחשבון כאשר מתפרצת שריפה חריגה באוטובוס. יש להבין לאיזו קטגוריה (שהוזכר לעיל) המוליך שייך, ואם הוא באמת מכיר את הרכב היטב.

מעכב אלקטרומגנטי שלף בשוגג לחיצה אחת מתוך החמישה שצפויה להפסקה מוחלטת, ואולי ממסר תיאורטי שאינו עובד, מספיק בכדי לייצר חום עצום למרחק רב. טמפרטורה שעולה אז לדיפרנציאל, לפיר הכונן ולשפה, ומחממת יתר על המידה את האוויר בצמיג וגורמת לו להתפוצץ ולהידלק.

ה"מעכב "הוא כלי עזר המאפשר להאט את הרכב מבלי להשתמש בבלם הרגליים הגורם לקלאסיקה דוֹהֶה. לטנדרים ודומים אין את זה. מערכת שיכולה לקחת מספר שמות, כולל retarder, אינטרני במקרה שהוא הידראולי, או מעכב אלקטרומגנטי.

בהאזנה לעמיתים באוטובוסים, אז יהיו נתיכים או טיפות נפט על הזרז, אך כל אלה הנחות לבעיות שניתחו בכל תיקון.

אוטובוסים כמו רכבות הם בכל מקרה אמצעי הקרקע הבטוחים ביותר לנסיעה קולקטיבית, והתקנות המכבידות לעיתים קרובות (כגון הסמכת נהג ורישיונות) מבטיחות את מקצועיות הנהג והרכב במהלך נסיעות או השכרה.

הצבא, דוגמה לאימונים וביטחון

כבר דנו בכך, אך טוב לחזור לנושא: אימונים צבאיים הם וחייבים להישאר קפדניים ובררניים, ולספק שעות על גבי שעות היכרות עם כלי הרכב הכבדים שהוקצו.

חייו של מנצח צבאי עשויים להיות קלים יותר מזו של נהג משאית, מורשה בכוכבים, כמו גם אנשי מקצוע אזרחיים בגזרה, הם ערובה לבטיחות קולקטיבית.

אך יש עוד ביחס לצבא, ההשקעות של הצבא בהכשרה ובבטיחות אנשיו, המוצעות רשמית שוב השנה במהכביש.

ב -7 ביולי, בדרך המורכבת של סרוואסקה, קוניו, המפקד האלפיני השני של החטיבה Taurinense הודות לשיתוף הפעולה המאוחד בין קבוצת מרלו לצבא האיטלקי, היא חידשה את המשוב מהנהגים שלה, את האמינות שלהם, הגדלת הטכניקות שלהם ותמרונים קיצוניים עם רכבי Vtlm Lince, סורקי מפרקי VM90 ו- Bv.

צילום: מכבי האש הלאומית / משטרת המדינה / רשת / צבא איטליה