פנטומי העולם, פרק 3: "השומרים האגאיים"

בסוף שנות ה -60 היה חיל האוויר היווני ("" λληνικὴ Πολεμική Αεροπορία - Ellinikí Polemikí Aeroporía "ביוונית) בעיצומו של תהליך עדין של שינוי. למרות שמדינת יוון הייתה מהעניים באירופה (אפילו בהתחשב במשטרים הקומוניסטים של מזרח אירופה!) העמדה הגיאופוליטית של יוון, למעשה מבודדת משותפים אחרים בנאט"ו ומוקפת אויבים, אילצה את אתונה עם זאת, להקצות חלק גדול מהתוצר שלה להגנה.

מכוח תפקידו המבצעי והכנת כוח האדם, חיל האוויר נחשב בצדק לחיל העילית ולקו ההגנה הראשון של האומה, אולם האמצעים העומדים לרשותו התמודדו עם התיישנות מהירה ומבהילה ביותר. למעשה, עד לאותו רגע, עמוד השדרה של מחלקות הלחימה של ה- EPA כלל אוסף צבעוני של לוחמים ומאמנים חמושים מדורות שונים כמו "כוכב הקליעה" של לוקהיד T-33, צפון אמריקה F-86 "סאבר". , הרפובליקה F-84F "Thunder Thunder", Convair F-102 "Delta Dagger" ו- Lockheed F-104 "Starfighter". אף על פי שכל אחד ממטוסים אלו היה מהפכני בעת כניסתם לשירות ויוון רכשה מספרים חשובים, "הזינוק הטכנולוגי" הדרמטי שראה עולם הלוחמה האווירית במהלך שנות השישים, החל מחוויות מבצעיות. כשהתבגרו בהקשרים של הסכסוכים המקבילים באינדוכינה ובמזרח התיכון, הם הבהירו למתכננים היוונים שחיל האוויר שלהם זקוק ל"לימפה "חדשה, וגם במהירות.

שימו לב, דגמי המטוסים בשירות באותה תקופה לא מיצו את פוטנציאל המלחמה שלהם לחלוטין, ואכן היו ממשיכים לשרת עוד שנים רבות במספר תפקידי תמיכה (בחלק מהמקרים עד שנת 2000!) עם זאת, לא בא בחשבון שהם עדיין יכולים להגן על שמי המדינה כ"פאלאנקס חזיתית ".

צעד ראשון לקראת התחדשות היה כניסתם לשירותם של לוחם החופש "נורת'רופ F-5" ו- F1 של דאסו מיראז ', שניהם ממש התקבלו בתרועות מצוותיהם הקרקעיים; אבל זה עדיין לא הספיק. ה- EPA נזקק גם ללוחם כבד בעל ביצועים גבוהים שיוכל לבצע בנוסף משימות "רב-תפקיד" ובאותה תקופה היה רק ​​מטוס אחד בעולם המסוגל למלא משימה זו.

לאחר סדרת התייעצויות שנמשכה למעלה משלוש שנים, בשנת 1971 החליטה יוון להזמין את מקדונל דאגלס F-4 פנטום II כ"סוס העבודה "החדש של חיל האוויר שלו.

החוזה הראשון לאספקת 36 F-4E נקרא "שלום איקרוס" וביצועו התקדם באטיות רבה בגלל חוסר הרצון של ארצות הברית ליצור קשר הדוק מדי עם מה שמכונה "משטר הקולונלים". זו הסיבה, למרות הצו שניתן בשנת 1971 והחוזה נחתם ואושר על ידי הקונגרס של ארצות הברית של אמריקה בשנת 1972 והכשרת הטכנאים והטייסים המשיכה "לשלב הטעינה" בסיס ה- USAF בהומסטד, היוונים קיבלו את ה- F-4 הראשונים שלהם רק ב -5 באפריל 1974.

36 מטוסי F-4 היוונים הראשונים היו שייכים לגרסת ה- F-4E וכולם חדשים מהמפעל, ולכן שילבו כמה מהחידושים הטכנולוגיים האחרונים שהוצגו במנות העכשוויות שיוצרו עבור ה- USAF, כולל:

• מנועי J79-GE-17A החדשים המסוגלים לשחרר 8100 ק"ג דחף עם הצורבים הבאים;
• ג'נרל אלקטריק M6A20 אקדח גטלינג בעל חבית מסתובבת בגודל 61 מ"מ בעל 1 חבית, שנמצא מתחת לוע ומצויד במילואים של 640 סיבובים;
• מכ"מ ה- Westinghouse AN / APQ-120, חזק בהרבה אך בו זמנית קומפקטי יותר מקודמיו, עד כדי כך שניתן יהיה להציב אותו באף יחד עם האקדח;
• מרטין-בייקר מארק 7 מושבי פליטה "אפס אפס" (אפס גובה ואפס מהירות);
• מטוס זנב שמציע אחד כזה פָּסִיס קשיח קבוע מתחת לקצה הכריכה. נוכחותם של כאלה פָּסִיס מובטחת סמכות שליטה טובה יותר בזוויות התקפה גבוהות (AOA);
• תיבת דלק נוספת (השביעית) הממוקמת על הזנב, מעל חרירי המנוע;
• מערכת סגירת כנפיים ידנית במקום הידראולית;
• מאפיין עיצובי חשוב נוסף של גרסה משופרת זו היה התקנת פָּסִיס בקצוות המובילים. אלה הורחבו באופן אוטומטי כאשר זווית ההתקפה של המטוס (AOA) עלתה על שש מעלות ונמשכה כשחזר לארבע מעלות. שינוי זה הוצג לראשונה ב- F-4E באמצע שנת 1972 ומאוחר יותר אומץ גם בדגמי ה- F-4 הישנים יותר.

F-4E יווניים ראשונים אלה הוקצו ל- 338 MPK "אריס" שבסיסה באנדרווידה, אולם בזמן פרוץ הסכסוך עם טורקיה בגין החזקת האי קפריסין, הם (כמו גם ה- F-4 הטורקיים) לא היו מבצעית לחלוטין, ולכן לא נעשה בהם שימוש במהלך הסכסוך. המשלוחים של דמיוני הם התחילו שוב לאחר המלחמה, כאשר הגיעו 2 יחידות להחליף כמה שיותר מטוסים שאבדו בתאונות.

בהמשך נחתמו חוזים אחרים לאספקת 18 F-4E ו- 8 RF-4E בהתאמה, במסגרת התוכנית בשם "שלום איקרוס השני", אשר הועברו אז בין השנים 1978 ל -1979. חיל האוויר ההלני קיבל כך עד לרגע זה 56 F-4E ו- 8 RF-4E בסך הכל.

לאחר "נתח" ראשון זה, שנייה הכוללת עוד 40 F-4Es הייתה מוכנה למסירה בשנת 1981, כאשר הניצחון בבחירות ביוון של הסוציאליסטים ב- PASOK הביא להחמרת היחסים בין יוון לארצות הברית שלא רק הקפיאה את המסירה המתוכננת. מטוסים אך גם השעיה כל העברת נשק ליוון עד שנת 1987. יתר על כן, באותה תקופה, עקב הפיכה נוספת בטורקיה, ציננה ארצות הברית את היחסים עם אותה מדינה באופן ניכר, ודחתה גם אספקה ​​צבאית המיועדת לטורקים. מנקודת מבט זו, הקפאת היחסים בו זמנית עם שני הצדדים של הים האגאי שימשה היטב את ממשל רייגן כדי לשמור על יחסי הכוחות בין שני האויבים הקדומים כדי להוביל אותם לעצות מתונות יותר לאורך זמן; דבר שנכשל באופן דרמטי אם אנו חושבים שבשנת 1987 המתיחות בין יוון לטורקיה בים האגאי ובמזרח הים התיכון החלה לעלות ומאז, מעולם לא פחתה ממש, ונמשכה היום עם תפנית, אם אפשר, אפילו מקדמת.

עם בוא שנות ה -90 ועם התקרבות ארצות הברית ליוון בעקבות התרומה המכריעה שהשימוש בבסיסי האוויר והנמלים היווניים סיפק למען בעלות הברית במהלך "מלחמת המפרץ", אמריקאים ויוונים שוב נכנס למשא ומתן, הפעם למכירת 50 F-4E ו -19 "Weasel Wild" F-4G. שוב ההסכמים עלו על שרטון, אולם סבב משא ומתן אחרון הביא לכך שהצדדים מגיעים להסכם הסופי המיוחל לפיו היוונים יקבלו 28 מטוסי F-4E שנמכרו על ידי ה- TFS ה -113 ו- 163 ° TFS של ה- Indiana Air National. המשמר (חיל האוויר המשמר הלאומי של מדינת אינדיאנה) וכן 29 עודפי RF-4E שפרשו לאחרונה על ידי לופטוופה הגרמני.

למרות שהם השתייכו לחלקים של ייצור ישן יותר, אני דמיוני שנמכרה על ידי ANG עברה מודרניזציה וצוידה במספר שיפורים שביניהם ראוי להזכיר:

• מערכת ניווט וכלי נשק מתקדמת חדשה (NWDS);
• מקליט וידיאו אווירי (AVTR);
• חבילת רדיו חדשה "שיהיה לך מהיר";
• מכ"ם AN / APQ-120 ששופר כדי להפוך אותו ליעיל יותר במשימות אוויר-קרקע.

אספקה ​​זו הושלמה בשנת 1993 והביאה לסך הכל דמיוני מכל הגרסאות שהזמינו היוונים לנתון הכולל של 121, מחולק בין 84 F-4E ו- 37 RF-4E המחולק בין היחידות הבאות:

• 337 MPK "Fantasma", מבוסס בלריסה, מצויד ב- F-4E;
• 348 MTA "Matia", הממוקם בלריסה, מצויד ב- RF-4E;
• 338 MPK "אריס", הממוקם באנדרווידה, מצויד ב- F-4E;
• 339 MPK "אייאקס", שבסיסה באנדרווידה, מצויד ב- F-4E;
• 130 SM, הממוקמת בלימנוס, מצוידת ב- F-4E.

למרות המספרים, על הנייר בשום אופן לא בזוי, הצי של דמיוני היוונים הציגו כמה בעיות חמורות, והחשובה שבהן הייתה היעדר הסטנדרטיזציה. כן, מכיוון שבמציאות המוצרים השונים של F-4 שנרכשו היו שייכים למגרשים בעלי מאפיינים שונים, לעתים קרובות עם מכשירים וחלקי חילוף שאינם תואמים שדרשו הכנת קווים לוגיסטיים נפרדים וייעודיים; טירוף טהור! זה גם סיבך בצורה חריגה גם תחזוקה רגילה ויוצאת דופן של המטוס עם סיכון כתוצאה מכך לתאונות.

על פי נתונים שפרסמה הרשת לבטיחות תעופה, אובדן של לפחות 70 מטוסי F-33 על ידי ה- EPA בתאונות רבות ככל שנוכל מאז שנות ה -4, אך המספר האמיתי יכול אפילו להיות גבוה יותר. בטח, שימוש כבד וטעויות אנוש הם גורמים שיש לקחת בחשבון בעת ​​ניתוח נתונים מסוג זה, אולם אין ספק כי אחוז כה גבוה של הפסדי אירוע בזמן שלום הוא סימן לבעיות תחזוקה חמורות. ומשמעת.

כדי להתגבר על החסרונות הללו, בשנות התשעים של המאה העשרים החל EPA תוכנית מסיבית למודרניזציה של הצי של דמיוני. 70 F-4 ראשונים, הן F-4E והן RF-4E, נבחרו לעבור תוכנית שדרוג והארכת חיים (SLEP, תוכנית הארכת חיי שירות) בתעשייה האווירית ההלנית. בתוכנית זו הוחלפה החבילה האלקטרונית במודרנית יותר, המודרניזציה של המנועים, שהוחלפה מגרסת J79-GE-17A ל- J79-GE-17C ששיפרה את הביצועים הכוללים של המטוס וחיסלה את שביל העשן האופייני שהיה. שהונפקו על ידי הגרסאות הראשונות ואשר היוו בדמיון הקולקטיבי מעין תכונה מכירה של דמיוני.

עם החלפת המנוע הגיעה החלפת עשרת תאי הבעירה, מזרקי הדלק והמצתים, כל השינויים שהטייסים והמכונאים קיבלו בברכה.

תוכנית המודרניזציה של SLEP זכתה להצלחה אמיתית, לא מעט מכיוון שלראשונה ה- EPA הצליח להביא את רוב צי הצי המורכב שלה דמיוני לקראת תקן יחיד, אולם בזמן שהוא עדיין בעיצומו, מנהיגי הצבא החלו לבדוק את הקרקע למשהו שאפתני עוד יותר. למעשה, החל משנת 1993, היוונים הבינו כי בגלל דמיוני הצליחה לשמור על יכולת הלחימה שלה גם במילניום החדש, היה צורך שלפחות חלק מהצי יעודכן בסטנדרט גבוה עוד יותר בכדי לבצע משימות מסוגים חדשים, הן באוויר-באוויר והן באוויר-לקרקע. הרשויות היווניות הוציאו אז דרישה למודרניזציה של 39 מטוסים שנותרו בעבר מחוץ לתוכנית SLEP וקיבלו מיד מכתבי התעניינות מה- DASA הגרמני, אמריקן רוקוול הבינלאומי והתעשייה האווירית הישראלית.

בשל קשריו הקרובים עם טורקיה, מחשש לאפשרות של דליפות נתונים רגישות, התעשייה האווירית בוטלה כמעט מיד והשאירה רק את רוקוול אינטרנשיונל ואת דאש"א במרוץ שנלחם במשך 4 השנים הבאות, עד 1997. , כאשר החברה הגרמנית זכתה לבסוף בזכייה, גם בזכות העובדה שהפרויקט שלה היה בהשראת ההצלחה שהושגה באמצעות המודרניזציה לתקן F-4F ICE של דמיוני של הלופטוואפה.

על פי ההסכמים שתוארו מה שלימים נודע כפרויקט "איקרוס השלום", ה -39 דמיוני נבחרים, כולם שייכים לגרסת F-4E, נשלחו לראשונה לתעשיות המטוסים ההלניות כדי לשדרג גם לתקן SLEP. לאחר מכן, שני מטוסים מהאצווה הנ"ל נשלחו לגרמניה ל- DASA כדי להיות מודרניים לסטנדרט דומה לזו של ICEs F-2F הגרמניים, המבצע האחרון שהסתיים בשנת 4, כאשר הוחזרו שני המטוסים.

באותה נקודה DASA סיפקה את הערכות למודרניזציה שבוצעה ישירות ביוון על ידי תעשיות המטוס ההלניות עצמן, ואז החלה מחזור עבודות שלישי ואחרון לשילוב סדרה שלמה של תת-מערכות התואמות למשימות הלחימה ב הקשר של לוחמה אלקטרונית הנוגעת באופן מסורתי לסמורי הבר F-4G האמריקאים. מאחר שהמטוס היה מוכן לבסוף, הם עברו תוכנית בדיקה מהודקת (לא פחות מ -154 טיסות של מסגרת-אוויר!) לפני שהועברו לבסוף למחלקות, התהליך האחרון שהחל ב -18 בדצמבר 2002.

ואכן, התוכנית בכללותה נקלעה לפיגור שנתיים, וכל אחת מהן בת 2 דמיוני המודרניזציה עלתה במחיר שווה ערך לשמונה מיליון דולר, בסך כולל של 8, אך המשחק היה ממש שווה את הנר מכיוון ש- F-312E Peace Icarus 4 שהתקבל, הידוע גם בשם F-2000E AUP (Avionics Upgrade Program) ) הפכו כעת ללוחמים מהדור ה -4 במלואם עם מעט במשותף עם דמיוני מקוריים והצליחו לבצע מגוון רחב מאוד של משימות בזכות האיחוד בגרסה יחידה של דגמי F-4E SLEP, F-4E ICE ו- F-4G Weasel Wild.

I דמיוני כל כך מודרניזציה שהם היו מצוידים ב:

• מכ"ם מולטי-רולינג חדש של יוז / ריית'און AN / APG-65GY שפותח עבור מקדונל דאגלס F / A-18C / D Hornet;
• מערכת ניווט Honeywell H-764G חדשה, תוצאה של שילוב של LINS ו- GPS;
• מערכת מידע על קישורי נתונים חדשה (DTS);
• מד גובה רדיו AN / APN-232 CARA חדש מבית NAVCOM;
• מחשב מרכזי חדש CPU-143 / A מבית GEC Avionics;
• פקודת מכ"ם רב-מודאלית חדשה מאלביט;
• מערכת תקשורת Have Quick II AN / ARC-164 חדשה מבית Magnavox;
• מערכת סיוע ניווט חדשה של קולינס TACAN AN / APN-153Y;
• תצוגות צבע רב-פונקציונאליות חדשות בשני תא הטייס;
• תצוגת EL-Op Heads Up חדשה (HUD);
• יחידת העברת נתונים חדשה;
• מערכת Hands on Throttle and Sticks (HOTAS) חדשה;
• מערכת זיהוי ידידים / אויבים מתקדמת חדשה (AFIDS) Hazeltine AN / APX-113 (V) IFF. זו האחרונה היא התכונה שניתן לשייך באופן מיידי ל- F-4E AUP, מכיוון שהיא מורכבת מארבע אנטנות הממוקמות מיושרות בחלקו העליון של הלוע המכונות גם "חותך הציפורים".

אחד היתרונות העיקריים שהביאה המודרניזציה היה שמאותו הרגע יכולות ה- AUP של F-4E להיות מצוידות בהיצע עצום של עומסי מלחמה חדשים להוסיף לאלה שכבר היו יכולים לשאת בעבר.

כחלק ממשימות האוויר-אוויר בהקשר של BVR (מעבר לטווח הראייה), לצד הדרור AIM-7 ההיסטורי, הצליחו AUPs F-4E לשלב את AIM-120 AMRAAM השייך לגרסאות "B", "C-5 "ו-" C-7 "בהקשר WVR (בתוך טווח הראייה), AIM-9 Sidewinder של הגרסאות" M "," L / I "," L / I1 "ו-" P4 "הצטרף ל- IRIS- תוצרת גרמניה T שבזכות מערכת כיוון מיוחדת הממוקמת בקסדת הטייס וקצין מערכות הנשק (WSO), ניתן לשגר למטרה גם כאשר למטוס אין אף משלו מכוון אליו ישירות.

התקנת מנועים חזקים יותר ה פָּסִיס אביזרים נלווים המעניקים את מאפייני הטיסה F-4E AUP ויכולת התמרון השווים לאלה של ה- F-15C / D והשילוב הקטלני בין מכ"ם חדשני וסוויטה אלקטרונית, בשילוב עם זמינות מכלול הטילים הנ"ל. הם מעניקים ל"פנטומים המשופרים "יכולת התקשרות אוויר-אוויר השווה באופן מהותי, או בחלק מהמקרים אף יותר, מזו של כל מטוסי הדור הרביעי וה -4 בשירות ברחבי העולם.

במשימות אוויר-קרקע, אני דמיוני משודרג יכול להעסיק את הטילים המודרכים AGM-65 מאבריק מהגרסאות "A", "B" ו- "G2" ואת הפצצות מונחות הלייזר GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24 ו- GBU-27 השייכות ל סדרות Paveway I, Paveway II, Paveway II משופרות ו- Paveway III. ניתן לתקוף מטרות מוגנות במיוחד באמצעות פצצות מצרר Mk 20 Rockeye II (הן גרסאות CBU-99 והן CBU-100), טיל הקיפאון האמריקני AGM-154C הנשק המשותף (JSOW) או המפיץ Bombkapsel 90 (BK90) AFDS ממוצא גרמני-שוודי המסוגל "להשקות" מטרה ספציפית עם "גשם" של 72 תחמושת נפץ גבוהה. יש גם מספר גדול של פצצות נפילה חופשית מכל הסוגים אשר במידת הצורך ניתן להמיר אותם לכלי נשק מדויקים על ידי שימוש בערכות ההדרכה של Joint Attack Attack Munition (JDAM). לבסוף, למשימות נגד קרינה, ל- F-4E AUP היה אפשר לשגר את טילי ה- AGM-88 HARM של גרסת "B Block IIIA".

עבור משימות מלחמה וסיור הן התאפשר ל- F-4E AUPs לשאת מספר רב של תרמילים שונים, ביניהם תרמיל חיישני רפאל LITENING לכיוונון וניווט במערכות ראוי להזכיר במיוחד. נשק לתמיכה צמודה. בהתחשב בכל האמור, השינויים שבוצעו באמצעות תוכנית "שלום איקרוס" הפכו את ה- F-4 ממטוס דור 3 בעל יכולת שרידות מינימלית בזירת המלחמה המודרנית למערכת נשק מעולה. נועד למקסם את ההתמחות של הצוות ואת הקצאת המשימות הספציפיות המחולקות בין התא הקדמי והאחורי, מה שמגדיל אקספוננציאלית (הודות גם להרכב מערכות הנשק המשולבות החדשות) את סיכויי ההצלחה.

אם נערוך השוואה עם המצב שהיה בתוקף לפני המודרניזציה, תפקידו של קצין מערכות הנשק (WSO) היה גבוה מאוד כדי להתאים ליכולות מכ"ם AN / APG-65GY, המאופיין באופני פעולה שונים. . יתר על כן, השימוש בתרמיל חיישני רפאל LITENING הוא באחריותו הבלעדית של ה- WSO, אשר אם הוא "מומחה" במיוחד, יכול כעת לשמש גם כ"מוח "של אימוני הטיסה בכללותו, ומספק עדכונים שוטפים על המצב הטקטי גם למטוסים אחרים. חלק מאותו גל, ובכך מקבל גמישות מבצעית, מגדיל את האפשרות להשיג הרג במשימות או להשמיד במדויק מטרה במשימות אוויר-קרקע. לבסוף, שוב דרך LITENING, אני דמיוני הם יכולים גם לבצע משימות מודיעין, מעקב וסיור (NTISR) לא מסורתיות, להטיל פצצות מונחות לייזר או לייעד יעדים שיכולים להיפגע מכלי נשק אחרים ששוגרו מפלטפורמות שונות.

כפי שקרה למפעילים אחרים של דמיוני, אפילו במקרה היווני, בלאי תאים, תאונות מבצעיות והכנסת דגמי מטוסים חדשים הובילו לצמצום הדרגתי של דרגות הלחימה.

ב -5 במאי 2017 הושבתה 348 ​​MTA "Matia" שבסיסה ב- Larisa ו 12 ה- RF-4E האחרונים שלה מקורקעו. מאז, האחרונים דמיוני עדיין נמצאים בשירות חיל האוויר ההלני 35 AUPs F-4E המחולקים בין 338 MPK "אריס" (שלוקח את שמו מאל אל המלחמה היווני ארס) לבין 339 MPK "אייאקס" (שלוקח את שמו מאייאקס טלמוניו) , גיבור אכאי של "מלחמת טרויאן") המהווים יחד את 117 בערב שבסיסה באנדרווידה.

למרות שבאופן רשמי, בתוך השעה 117 אחר הצהריים, 338 MPK "אריס" מוקצות משימות אוויר-קרקע ואילו 339 MPK "אייאקס" מוקצות למשימות אוויר-אוויר, אולם למעשה הכשרת הטייסים כל כך שלמה ששתי המחלקות הם מסוגלים לשנות את פרופילי המשימה שלהם ממש באמצע הפעולה.

338 ו- 339 היו היחידות המצוידות עם דמיוני עליהם גם להכשיר טייסים חדשים, אשר לאחר סיום ההכשרה הארוכה עליהם גם להשלים בהצלחה 70 משימות מבצעיות לפני שהוכרזו כמוכנים ללחימה; מכאן מעמד 338 ו- 339 כיחידה מובחרת בתוך ה- EPA.

שתי המחלקות של דמיוני היוונים השתתפו גם בתרגילים משותפים רבים עם חברי נאט"ו אחרים, כמו ה"ווגה "," מארה אפרטו "וה"איוניו". במהלך האחרון i דמיוני הם הצליחו להתאים מכל הבחינות את תוצאות ה- F-15E Strike Eagle אמריקאים ואילו בשני הראשונים הם מדדו את עצמם על בסיס שווה בהקשרים של BVR עם יורופייטר של ה- AMI ו- i גל של הארמייה דה ל'איר.

במהלך 46 שנות פעילות מבצעית, ה- F-4 ההלני מעולם לא שימש באופן רשמי במלחמה ומעולם לא הסירו את עומסי המלחמה שלהם נגד אויב כלשהו, ​​אולם מאז כניסתם לשירות הם גם עסוקים כמעט מדי יום במשימה. כדי להתמודד עם ההפרות החוזרות ונשנות של המרחב האווירי היווני על ידי מטוסי טורק חוה קובבטלרי, חיל האוויר של הרפובליקה של טורקיה, אשר למשימות הסגת גבול אלה השתמשה לעתים קרובות בצי הגדול שלה דמיוני.

כמעט 5 עשורים לאחר טיסתם הראשונה עם קוקדות הלניות, מטוסי ה- F-4 היוונים ממשיכים לשרת בקו החזית, לצד מטוסי ה- F-16, ה- Mirage 2000 / 2000-5, ובקרוב, ה- גל, וימשיכו לעשות זאת עד 2024-2025 אז יוחלפו לבסוף ב -20 לוקהיד מרטין F-35 ברקים II חדשים ויד שנייה שממשלת אתונה כבר הודיעה שהיא רוצה לקנות מארצות הברית של אמריקה, אבל עד באותה תקופה, הרעם של כורי J79 של "המכה של סנט לואיס" ימשיך לאותת לחוף הנגדי של הים האגאי, שגם בשמיים רוחם של הספרטנים חיה בלתי אפשרית.

_{צילום: Ἑλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία / Jerry Gunner}