פנטומי העולם, פרק 4: "המיסופים" של טורקיה

אם היה ספר שכותרתו בהיפותטית: "ההרפתקאות הנפלאות של פנטום F-4", בוודאי שאחד הפרקים המעניינים ביותר היה זה המוקדש למעללי תאגיד המטוסים הדו-מנועי מקדונל במזרח התיכון. כאן ללא ספק חלק האריה תפוס על ידי אני דמיוני של מדינת ישראל, עמודים במשך עשרות שנים של חיל האוויר של המדינה היהודית והיו מועסקים באינספור סכסוכים. תפקיד מכובד יוטל גם על מטוסי ה- F-4 האיראניים, שהקריירה המרתקת שלהם, שבעבר לא הייתה ידועה לחלוטין, מגיחה אט אט מערפילי ההיסטוריה. כמה טוהרים וחובבים יוכלו למשוך את דמיוני מצרים, אשר מילאו תפקיד לא משני בתהליך המעבר של הכוחות המזוינים של "ארץ הפרעונים" משימוש בכלי נשק ממוצא סובייטי לכלי ייצור מערבי. אך מעטים מאוד יזכרו את השימוש ב דמיוני על ידי חיל האוויר של הרפובליקה של טורקיה, טורק חוה קובווטלרי (THK) בשפה הטורקית.

ובכן, במונחים מספריים, טורקיה הייתה אחד הלקוחות החשובים ביותר של המנוע התאום של סנט לואיס, ואחרי ארצות הברית, ישראל ואיראן, וגם לא היה אחד המשתמשים החשובים ביותר במלחמה; סיפור שלרוב עדיין נכתב, לא הסתיים בכלל ויכול להכיל הפתעות מעניינות בעתיד הקרוב. לא רק זאת, עם חלוף הזמן, מטוסי ה- F-4 הטורקיים עברו תוכניות עדכון עמוקות שיצרו כמה מהגרסאות החזקות והמתקדמות ביותר שפרסו אי פעם ברמה המבצעית. אבל בואו נמשיך לפי הסדר ...

העניין של טורקיה ב"מכוער הכפול "מתחיל בראשית שנות ה -70 של המאה העשרים, כאשר השמועות הראשונות סיננו על העובדה שכנתה ויריבתה, יוון, כיוונה בתורה את הלוחם הכבד האמריקני האדיר. באותה תקופה הליבה הקשה של THK כללה מחלקות מעופפות המצוידות במספר רב של F-84F של הרפובליקה סופת רעמים, F-100C / D / F בצפון אמריקה סופר סאבר, Convair F-102 דלתא דאגר ולוקהיד F-104 Starfighter שאמנם לא בדיוק מודרני, אך עדיין השאיר את הגנרלים של אנקרה מרוצים. למעשה, למרות שטורקיה גובלת ישירות בברית המועצות, נוכחותם של בסיסים צבאיים חשובים וחבילות אמריקאיות (במיוחד באינקרליק) והימצאות נשק גרעיני של נאט"ו פרוסים באופן קבוע בשטחה, בנוסף ליחסי מחתרת בעלי אופי "פאר-מאפיה". הקיים בין "המדינה העמוקה הטורקית" לבין ה"סובייטית "וה"בולגרית", פירושו שהאיום של פלישה צבאית על ידי ברית ורשה היה אפשרות הרבה פחות חשש ממה שאפשר היה לחשוב באופן אינטואיטיבי. עם זאת, הידיעה כי יוון חתמה על ההזמנה הראשונה לאספקת 36 מקדונל דאגלס F-4E פנטום II במסגרת תכנית "שלום איקרוס" (אירוע שכבר תואר בניתוח קודם) שברה את כל העיכובים ובשנת 1973 גם טורקיה הזמינה את המנה הראשונה שלה עם 40 F-4E מפעלים חדשים תחת "שלום יהלום אני ".

המשלוחים התנהלו די מהר ושתי הדגימות הראשונות עם המספרים הסידוריים 73-1016 ו- 73-1017 הגיעו לטורקיה ב- 30 באוגוסט 1974, ובכך התחילו את עידן דמיוני בארץ אנטולית.

כמו במקרה של יוון, גם מטוסי ה- F-4 הטורקיים הגיעו מאוחר מדי להשתתף ב"מלחמת קפריסין ", במהלכה הם היו מטוסי ה- F-100 המכובדים. סופר סאבר לשאת בנטל התמיכה בכוחות הנחיתה של המדינה האנטולית. עם תיק הקפריסין נסגר תוך זמן קצר, THK המשיכה בעבודת קבלת ושילוב ה- F-4 במחלקותיה, מה שקרה במהירות בשנתיים הקרובות. אחרי הצו הראשון הגיע שני, שנקרא "Peace Diamond II", המורכב מ- 32 F-4E ו- 8 RF-4E, באפריל 1978, ביניהם 5000 דמיוני מיוצרים על ידי מפעלי סנט לואיס.

חוזה שלישי, שנקרא "יהלום השלום השלישי", הסתיים בין יולי 1981 לאפריל 1984 וכלל 15 מטוסי F-4E שהוחלפו ממרכז התחזוקה וההתחדשות האווירית והחלל (AMARC), שכונה כעת הקבוצה התחזוקה והחידוש האווירית והחלל 309 (309 AMARG). זמן קצר לאחר מכן, "יהלום השלום הרביעי" בעקבותיו הביא עוד 1984 מטוסי F-1985E שכבר השתייכו ל- USAF לטורקיה בין 15 ל -4. בשנת 1987 הזמינה טורקיה עוד 40 מטוסי F-4E עם חוזה "שלום היהלום החמישי" ולבסוף, בשנת 1991, כפרס על העזרה שהוענקה לארצות הברית במהלך "מלחמת המפרץ", בחוזה "יהלום השלום השישי". נמכרו 40 מטוסי F-4E של המשמר הלאומי האווירי. במקביל, עם "פרויקט קאן", THK קיבלה 46 RF-4Es שכבר היו בתוקף ב- Luftwaffe הגרמני, ובכך השלימה את אספקת ה- F-4 לטורקיה (אם כי מסיבות לא ידועות הם סופקו ב ואחריו דגימה אחת נוספת). זה הגיע לסך 1 מטוסי F-237 שהוזמנו ונמסרו (עם זאת ישנם כמה מקורות הטוענים כי טורקיה קיבלה בפועל 4 פנטומים!). ה דמיוני כך שהושגו הם הלכו לצייד לא פחות מ 8 יחידות במבנה THK:

• 111 חוט "Panter", שבסיסו ב- Eskişehir, חלק מ- 1 Jet Jet Üs (AJÜ), מצויד ב- F-4E;
• 112 חוט "Şeitan", מבוסס באסקישיר, חלק מ- 1 Jet Jet Üs (AJÜ), מצויד ב- F-4E;
• 113 חוט “Işık”, שבסיסו ב- Eskişehir, חלק מ- 1 Jet Jet Üs (AJÜ), המצויד ב- RF-4E;
• 171 קו "קורסאן", הממוקם בארהאץ ', חלק מ- 7 4A Jet Jet (AJÜ), מצויד ב- F-XNUMXE;
• 172 חוט "Şahin", שבסיסו בארהאץ ', חלק מ- 7 Jet Jet Üs (AJÜ), מצויד ב- F-4E;
• 173 קו "akafak", הממוקם בארהאץ ', חלק מ- 7 Jet Jet Üs (AJÜ), מצויד ב- RF-4E;
• 131 חוט "Ejder", מבוסס בקוניה, חלק מ -3 Ana Jet Üs (AJÜ), מצויד ב- F-4E;
• 132 קו "האנסר", הממוקם בקוניה, חלק מ -3 Ana Jet Üs (AJÜ), מצויד בתערובת של F-4E ו- F-5A.

עם מסירת ה- F-4, שיחררה ארה"ב גם כמות גדולה של תחמושת מודרנית בצורה של AGM-65A / B Maverick טלוויזיה מונחית טילי אוויר-קרקע, פצצות מונחות לייזר מסוג GBU-10. שביל אני ו- GBU-12 פייבוויי השני, GBU-8 HOBOS פצצות מודרכות אלקטרו ותרמילי לייזר AN / AVQ-23 סלול ספייק. באופן זה, לראשונה מאז הקמתו, חיל האוויר הטורקי זכה למלוא יכולתו לבצע פעולות הפצצה באמצעות תחמושת מדויקת, מה שהגדיל באופן אקספוננציאלי את היכולת להשמיד יעדים מוגנים וערכים גבוהים. לעומת זאת, בתחום האוויר-אוויר, מכירתם של טילי האינפרה-אדום המודרכים AIM-9B / P על ידי האמריקאים. Sidewinder וטילים ארוכי טווח ארוכי טווח ארוכי טווח ארוכי-דרך AIM-7E דְרוֹר הבטיחו כי גם בתחום זה, מטוסי ה- F-4 הבטיחו ל- THK יכולת חדישה עם הסטנדרטים הבינלאומיים הטובים ביותר. לא רק זאת, החבילה שהועברה כללה גם את תרמילי אמצעי הנגד האלקטרוניים (ECM) Westinghouse AN / ALQ-119, מהיעילים ביותר אז בשירות בעולם, ששיפרו באופן אקספוננציאלי את יכולות טורקיה בתחום הלוחמה האלקטרונית והבטיחו את המטוס. הרבה יותר הגנה מפני איומי טילים קרקעיים-אוויר (SAM).

כל מטוסי ה- F-4E הטורקיים היו שייכים למגרשים המצוידים במכ"ם Westinghouse AN / APQ-120 שהפכו אותם למסוגלים לבצע משימות אוויר-אוויר בכל מיני תנאי מזג אוויר, גם ביום וגם בלילה.

באמצע שנות התשעים עמדה THK בפני דילמה. מצד אחד, המשלוחים של דמיוני הסתיימו וצי המטוסים הגיע לעוצמה מקסימאלית ועקביות מספרית. מצד שני, לאחר שטס לראשונה בשנת 1958, ה- F-4 התקרב במהירות לקריירה של 40 השנים שלו, ולמרות שטכנולוגית הוא ייצג את המיטב שיש לתעשיות התעופה להציע בשנות ה -60 ו שנות ה -70, בשנות ה -90 הפרויקט המקורי החל להראות סימני הזדקנות ברורים. הייתה גם הבעיה הדחופה בהתערבות "להחיות" את התאים שעברו עומס עבודה מוגזם במהלך חייהם המבצעיים האינטנסיביים, ובמקרים רבים אף חרגו ממספר שעות הטיסה שהוקצו לכל מטוס. היכולת לפעול בבטחה. יתר על כן, תרחישי המלחמה השתנו במידה ניכרת גם באוויר-באוויר וגם בהקשר האוויר-קרקע, שבהם, בראשונה, הוטל הרעיון של לחימה ב- BVR עם סוגים חדשים של טילי טווח ציד עצמי, ואילו בשני הופעה חדשה של טילים חדשים. פלטפורמות כמו מקדונל דאגלס F-15E Strike Eagle והפאנאוויה טורנדו הם יצרו מתחרים מצוידים הרבה יותר (אך גם יקרים יותר) למלא משימות אלה בצורה יעילה יותר מכפי הנכבד דמיוני.

סיבות כלכליות באותה תקופה לא אפשרו לטורקיה לבחון את האפשרות לרכוש מטוס חדש (יתר על כן בדיוק כשהמדינה כבר עסקה במאמץ לשלב את ה- General Dynamics F-16. נלחם בפלקון תוך שמירה על צי גדול של F-4s ו- F-5s!) לכן נעשתה הבחירה הכפויה לשדרג את ה- F-4s. ההתערבות הראשונה הייתה אפוא הגשת כל הצי של פנטומ 'מתרחש לתהליך רדיקלי של תחזוקה וחיזוק מבני של תאים, בדומה לפרויקט SLEP היווני שכבר תואר בניתוח קודם. שנית, צי ה- RF-4E עבר פרויקט מודרניזציה נפרד לאבזרו חיישנים וציוד צילום חדש. השלב השלישי נועד לשפר את יכולות האוויר-אוויר בהקשר של BVR.

בהקשר זה, נבחרו 48 F-4E למודרניזציה על ידי התעשייה האווירית התורכית והחללית בתקן "פנטום 2000". עדכון זה, בהשראת Kurnass 2000 הישראלי, כלל שילוב מכ"ם ELTA EL / M-2032 ומערכת אמצעי נגד אלקטרוניים ECM Mikes-Aselsan AN / ALQ-178 [V] 3, רדיו MXF-484 מסוג VHF / UHF , מערכות בקרת טיסה של HOTAS, מסכים תצוגה עילית (HUD), מערכת ניווט INS / GPS משולבת, מערכת הקלטת וידיאו אווירית (AVTR), תצוגות צבע רב תכליתיות (MFD), מחשב משימות חדש ואוטובוס נתונים MIL-STD-1553B.

אף על פי שחלק ניכר מהאוויוניקה הייתה ממוצא ישראלי, מכשירים עם מסכי CRT ממוצא טורקי נחשבו לעילאיים ואילו מכ"ם ELTA EL / M-2032, עם יכולת זיהוי של 150 ק"מ, עלה בהרבה על ה- Norden AN / APG- 76 מהקורנאס הישראלי 2000. מכ"ם זה איפשר למטוסי ה- F-4 המשופרים בטורקיה להיות תואמים לטילי AIM-9X Sidewinder ו- AIM-120A / B AMRAAM מגדילים משמעותית את הערך של דמיוני כפלטפורמות לקרב אוויר-אוויר BVR וגם WVR. השלב הרביעי, לעומת זאת, היה קשור בשיפור יכולות האוויר לקרקע. תוכנית זו אושרה בשנת 1996 ותביא בסופו של דבר למה שהגדירו משקיפים רבים וחובבי העולם האווירי כגרסה הסופית של המנוע התאום המפואר של סנט לואיס: מקדונל דאגלס F-4E 2020T שליחות קטלנית, הידוע גם בשם F-4E / 2020.

ביסוד התוכנית הייתה דרישה למודרניזציה של 54 מטוסי F-4E ששודרגו מבנית שהיו אמורים לקבל אוויוניקה חדשה גם על בסיס פרויקט Kurnass 2000 הישראלי, אך בניגוד ל פנטום 2000 מודרניזציה על ידי TAI, אני שליחות קטלנית הם גם היו רואים את יכולות ההתקפה הקרקעית שלהם גדלות באופן אקספוננציאלי.

לאחר תחרות עזה בין ה- DASA הגרמנית (זה ששימש מודרניזציה ל- F-4F ICE ו- F-4E AUP היוונית) לבין התעשייה האווירית הישראלית (תעשיות האוויר הישראלי), הוכרז האחרון כזוכה בחוזה בשווי 600 מיליון דולר אשר סיפקו מודרניזציה של 26 מטוסים בישראל ושל 28 האחרים בטורקיה, בהתבסס על ערכות שסופקו על ידי הישראלים עצמם. עבודות המודרניזציה של המטוסים החלו בפברואר 1997 והסתיימו בשנת 2003 עם מסירת כל המטוסים למחלקות המבצעיות.

מטוסי ה- F-4E / 2020 "החדשים" התאפיינו בנוכחות חבילת אוויוניקה חדשה ועשירה הכוללת: מכ"ם ISAR ELTA M / 2035 עם טווח של 111,1 ק"מ עם יכולת SAR / GMTI (מכ"ם / מחוון צמצם סינטטי. יעדים נעים בקרקע), מערכת HUD ו- HOTAS רחבת זווית רחבה EL-OP 976, מחשב ומערכת ניווט חדש של IAIC עם GPS / INS ומיפוי שטח אוטומטי, מערכות תקשורת ומדידות נגד חדשות (תרמיל פעיל ECM ELTA EL / L-8222 ואזעקה פסיבית ECM Mikes-Aselsan AN / ALQ-178 [V] 3 SPEWS), RWR חדש.

"המסופים" הוטלו גם על חיווט מלא מחדש של כל המעגלים הפנימיים, שרבים מהם (באורך כולל של 20 ק"מ) בוטלו מכיוון שהם היו מיותרים כעת, מה שהוביל להפחתת משקל של 750 ק"ג. שינויים אלה ואחרים שהוחלו על מבנה המטוסים הפכו את ה- F-4E / 2020 לפלטפורמות אימתניות ללחימה אווירית עם ביצועי טיסה והתקפה מכל הבחינות בהשוואה לאלה של F-15E. Strike Eagle.

עם מסירת המטוס האחרון, בשנת 2003, הסתיימה תוכנית "שליחות קטלנית", אך צי ה- F-4 הטורקי שודרג שוב, בשנת 2006 ואז בשנת 2009, עם הפרויקטים "אישיק" ו"שימשק ", הפעם של תפיסה לאומית טהורה שלא נדון בה בפירוט, אך הובילה לשיפורים נוספים במבני מטוסי הסילון והרחיבה עוד יותר את יכולות הסוויטה האלקטרונית על ידי שילוב מכשור חדש ושיפורים אחרים במטרה לשמור על דמיוני תחרותי עד שנת 2020.

באשר לסוגי המשימות, החימוש והעומסים החיצוניים, "המסופים" הם למעשה " דמיוני עליון ”ויכול לבצע משימות מכל סוג שהוא. למשימות הסיור, ה"טרמינאטורים "התאפשרו לשאת את תרמילי ה- TARPS (מערכת סיור טקטית מוטסת) ו- LANTIRN (ניווט בגובה נמוך ומיקוד אינפרא אדום ללילה) המשמשים למיפוי, הערכת נזק לפני ואחרי התקפה, זיהוי פוטנציאלי אלכסוני ומעקב ימי. למרות שלא ניתן לשאת את TARPS ו- LANTIRN על ידי אותו מטוס, הם בכל זאת יכולים לשמש מטוסים שונים באותה תצורה, מה שמגדיל מאוד את יכולות המשימה של מערך יחיד.

למשימות אוויר-אוויר, ה"טרמינייטרים "יכולים להשתמש בטילי טווח בינוני מונחים מכ"ם AIM-7 למחצה, בתרחישים של BVR דְרוֹר של הגרסאות "E" ו- "F" ואלה עם ראש לחיפוש עצמי "זורקים ושוכחים" את AIM-120 AMRAAM של הגרסאות "A", "B" ו- "C-7", בעוד שבתרחישים של WVR הם מסתמכים על AIM-9 Sidewinder גרסאות "E", "F", "X", "M", "L", "I", "S" ו- "P3" וכן שילובם של טילי Gökdoğan ו- Bozdoogan. לבסוף, למשימות אוויר-קרקע, לרשות "המסופים" ארסנל גדול של נפילה חופשית או פצצות מונחות וטילי אוויר-קרקע מהסוגים הנבדלים ביותר.

כפצצות נפילה חופשית לשימוש כללי אנו יכולים להזכיר את סימן 81/82/83/84 ממוצא אמריקאי. בתחום פצצות האשכול קיימים גם CBU-58, CBU-100 ו- CBU-105 WCMD, גם הם ממוצא אמריקאי. אמריקאים תמיד הם הפצצות מונחות הלייזר GBU-8 HOBOS, GBU-10 ו- GBU-12, השניים האחרונים השייכים לסדרה פייבוויי השני וגם ממוצא אמריקאי הם הפצצות נגד קרינה GBU-31 ו- GBU-38. יתר על כן, ניתן להפוך אותן לפצצות מודרכות הודות לעזרת ערכות JDAM ממוצא אמריקאי, בעוד ערכות TÜBİTAK HGK ו- TÜBİTAK KGK ממוצא טורקי מיועדות לסימן 84 ו- Mark-82 בהתאמה.

מקורו הטורקי הוא גם פצצת החדירה הגבוהה TÜBİTAK NEB התומכת ב- BLU-109 / B האמריקאי בתפקיד זה, שיכול לשמש גם כנשק "נגד בונקר". מצד שני, פצצות ה"אנטי מסלול "היעילות ביותר מטרה דורנדל הן צרפתיות.

גם היום הטיל המודרך המשמש בעיקר את "טרמינייטורים" לתקיפת יעדי קרקע קבועים או נעים הוא AGM-65 עצמאי בגרסאות "A", "B" ו- "G", בעוד שה- AGM-88B HARM (תמונה) משמש למשימות SEAD, שתיהן ממוצא אמריקאי, כמו AGM-154A-1 / C JSOW שתופס את נישה חשובה יותר ויותר של נשק עומד.

לבסוף, שדה טילי השיוט האוויריים לתקיפת יעדי יבשה נכבש זה שנים על ידי האמריקנים AGM-84 SLAM ו- AGM-84 H / K SLAM-ER ועל ידי לוקהיד מרטין / רפאל AGM-142 הישראלי. דורס / פופאי / יש נאפ (האחרון מיוצר ברישיון מטעם TAI הטורקי) עד הגעתו של ה- SOM, אחד מטילי השיוט הטובים ביותר כיום בשירות בעולם, שפותח על ידי TÜBİTAK SAGE ומיוצר על ידי ROKETSAN.

לאחר מכן ניתן להגדיל עוד יותר את הדיוק של כל כלי הנשק האוויר-קרקעיים שהוזכרו באמצעות תרמילי מכוון כגון AN / AVQ-23A / B סלול ספייק, SNIPER ו- AN / AAQ-28 (V) LITENING II.

בדומה לעמיתיהם האמריקאים, הישראלים והאיראניים, גם מטוסי ה- F-4 הטורקיים ראו שימוש אינטנסיבי מאוד, אם כי מעט ידוע, והשתתפות פעילה בתרגילים בתוך נאט"ו ומחוצה לה.

החזית שעליה היו מעורבים מטוסי ה- F-4 הטורקיים ביותר היו של הים האגאי ושל מזרח הים התיכון שכן מאז 1974 היחסים בין יוון לטורקיה רק ​​הסתבכו עם עשרות השנים בגלל המשבר בקפריסין והסכסוכים הטריטוריאליים בהם מעורבות שתי המדינות. בהקשר זה, THK עשתה מאז התמודדות רב שנתית נגד ה- EPA ההלני הכוללת הפרות יומיות של מטוסים טורקיים של המרחב האווירי ביוון, כאשר מטוסי ה- F-4 שולטים בזכות המהירות המובטחת על ידי הדחף. מנועי J79. מי שחושב שמדובר בהסגת גבול של דבר, טועה מאוד אם אתה חושב שמ- 1974 ועד היום THK הפרה את המרחב האווירי ביוון 363 פעמים בחודש בממוצע (!) ואלה הפרות הכרוכות בתצורות של 4 או אפילו 8 מטוסים בכל פעם.

במהלך פעולות "הכוח המכוון", בין התאריכים 30 באוגוסט ל -20 בספטמבר 1995, ו"כוח בעלות הברית ", בין התאריכים 24 במרץ ל -10 ביוני 1999, דמיוני טורקים גויסו בתפקידים של הגנה אווירית וסיור החל מהבסיסים הנמצאים בשטח איטליה, אולם בשני המצבים הם לא היו מעורבים בפעולות אש נגד הכוחות הסרביים. מצד שני, המחויבות של ה- F-4 הייתה שונה מאוד במהלך הסכסוך האינסופי שהתנגדה וממשיכה להתנגד לטורקיה לפק"ק הכורדית ולתנועות האזוריות האחרות המסונפות לה.

מאז 1978 כוחות הצבא והביטחון הטורקיים עוסקים מאוד במערכה אכזרית לדיכוי המרד הכורדי, וכוחות האוויר מילאו תפקיד מהותי במתן תמיכה באש לכוחות היבשה בפעולות ההר. מאשר באלה המתקיימים בהקשר עירוני. לאור הרב-גוניות של ה- F-4 כפלטפורמות מבצעיות, היה ברור שהם יהפכו גם לווקטורי ההתקפה העיקריים נגד בסיסי ה- PKK הממוקמים לא רק באזורים הנידחים ביותר בטורקיה, אלא גם בעירק, איראן ולאחרונה. , בסוריה.

להלן תיאור מפורט של הפעולות האוויריות שראו את השימוש ב- F-4 תחת הקוקדות הטורקיות במבצעים נגד הכורדים פשוט בלתי אפשרי; עם זאת ניתן להזכיר כמה אירועים בולטים:

-15 באוגוסט 1986: במהלך פשיטה טורקית בכורדיסטאן העיראקית, טסו תריסר מטוסי F-4 משימות תמיכה טקטיות כדי לתמוך בכ -8.000 חיילים שעסקו במבצע;

-4 במרץ 1987: כשלושים מטוסי F-4 השתתפו בהפצצה על שלושה מחנות אימונים של ה- PKK (הידועים בשמות הקוד "Sırat", "Era" ו- "Alamış") הממוקמים בכורדיסטן העיראקית;

- בין התאריכים 12 באוקטובר ל -1 בנובמבר 1992: ה- F-4 של ה- THK סיפק תמיכה טקטית ל -20.000 חיילים טורקים ו -5.000 בעלי בריתם הכורדים העיראקים במהלך המתקפה נגד בסיסי עירק ה- PKK שנקראו "מבצע צפון עירק" (Kuzey Irak Harekâtı );

-26 ביולי 1994: הפצצת בסיסי הכורדים בצפון עירק;

- מה -20 במרץ עד ה -4 במאי 1995: i דמיוני הם סיפקו תמיכה טקטית למעל 35.000 חיילים טורקים שעסקו בבסיסי PKK בצפון עירק במהלך המתקפה שנקראה "מבצע פלדה" (elikic Harekâtı);

-14 ביוני 1996: הפצצה ותמיכה טקטית במהלך פשיטה נגד גרילות ה- PKK בכורדיסטאן העירקית: "מבצע טוקאט" (טוקאט הרקאטיי);

- בין התאריכים 12 במאי ל -7 ביולי 1997: מטוסי ה- F-4 וכלי טיס קרב אחרים של חיל האוויר גויסו לתמיכה במתקפה שנקראה "מבצע האמר" (צ'יק הארקאטיי) על ידי 50.000 חיילים ו -10.000 "משמרות הכפר ", במטרה למגר את הנוכחות של ה- PKK במזרח טורקיה ובצפון עירק;

- מ- 25 בספטמבר עד ה- 15 באוקטובר 1997: ה- F-4 של ה- THK הפציץ את מקדשי העיראק של ה- PKK בתמיכתם של 15.000 חיילים טורקים ו- 8.000 מבני בריתם הכורדים של המפלגה הדמוקרטית של כורדיסטאן: "מבצע אלבה" (Şafak Harekâtı);

- מאפריל עד מאי 1998: במהלך המבצע הצבאי החשוב ביותר בהיסטוריה של הרפובליקה של טורקיה, "מבצע מוראט" (מוראט הרקאטיי), ה- F-4 סייעו לתמוך בעשרות אלפי חיילים טורקים שעסקו במבצע מסיבי עיגול דרך המחוז הטורקי Hakkâri;

מה -16 עד ה -26 בדצמבר 2007: במה שהוא עד היום המבצע הצבאי היקר ביותר בתולדות הרפובליקה של טורקיה (עלותו מוערכת ביותר מ -20 מיליון דולר!), העסיקה THK לא פחות מ -52 מטוסי קרב, כולל F-4 ו- F-16, להפציץ את מחנות האימונים של ה- PKK בכורדיסטאן העירקית תוך גרימת נפגעים כבדים לכוחות הארגון;

- בין התאריכים 21-29 בפברואר 2008: במה שזכה לכינוי "מבצע שמש" (גונש הרקטי) כ -10.000 חיילים טורקים חצו את הגבול בין טורקיה לעירק ותקפו את עמדות ה- PKK וה- PJAK הממוקמות בכורדיסטן העיראקית. לקראת מבצע זה, מטוסי ה- F-4 ו- F-16 הטורקיים החלו לפטיש בעמדות הכורדיות מאז ה- 16 בדצמבר 2007 (היום בו ה- THK ביצע את מתקפת הלילה הראשונה שלו עם נשק "חכם", כאשר ה- F -4E / 2020 השיקה AGM-65 Maverick ו- AGM-142 Raptor / Popeye / Have Nap נגד בונקרים תת-קרקעיים ומקומות מסתור) כדי לתמוך אז בהתקדמות הכוחות הקרקעיים במהלך הפלישה. הפעולות האוויריות נמשכו גם לאחר הפסקת התקדמות החיילים בשטח, עם פסגות שנרשמו בין התאריכים 25-26 באפריל ו- 1 ו -2 במאי, כאשר כוחות הצבא הטורקיים ביצעו כמה פעולות צבאיות התקפיות מורכבות שתיאמו את פעולה של ארטילריה יבשתית מונעת עצמית T-155 Fırtına, UAV IAI Heron, F-16 המצוידת בתרמילי LANTIRN ובמפציצי לוחם F-4;

- בין התאריכים 17-24 באוגוסט 2011: בתגובה לקרשנדו של התקפות הגרילה הכורדית, פגעו F-4 ו- F-16 של הסהר האנטולי ב 132 יעדי אויב ואילו ארטילריה ארוכת טווח פגעה ב 349 אחרים במבצע הסך הכל הצבאי נמשך שבוע;

בין התאריכים 11 ביוני עד 11 באוגוסט 2012: במהלך כמה מהלחימות האכזריות ביותר בתולדות הסכסוך הטורקי-כורדי, ביצעו מטוסי ה- F-4 לא פחות מ -400 פשיטות אוויר שהופנו נגד יעדי האויב החמקמק שנמצא בפרובינציית חקרי;

- בין 8 ל -19 בספטמבר 2012: מטוסי ה- F-4 וכלי טיס צבאי טורקי אחרים הפציצו מטרות כורדיות הן על אדמת טורקיה, במחוז חקארי, והן ב"מקדש "קנדיל, הממוקם בעירק, בתוך מה שייקרא "מבצע שקט אפי" (Sessiz Destan Operasyonu);

בין 18 ל -19 במרץ 2016: בתגובה לסדרת פיגועי פצצה שהתרחשה בין פברואר למארס, אנקרה פתחה בגל חדש של הפצצות אוויריות עם 30 בין F-4 ו- F-16 שמטרתם לפגוע ביעדי PKK ב צפון עירק;

בין 28 במאי 2019 ל -15 ביוני 2020: במסגרת המבצע הארוך ביותר נגד גרילה בהיסטוריה של הרפובליקה של טורקיה, המכונה "מבצע טופר" (פנס הארקטי), כבש הצבא הטורקי, הז'נדרמריה ו"משמרות הכפר " אזורים נרחבים בכורדיסטן העיראקית מכריחים את הגרילה הכורדית לנטוש את הבסיסים הממוקמים לאורך אזור הגבול ולסגת לאזור קנדיל. במהלך רצף הפעולות נעשה שימוש נרחב ב- F-4E / 2020 וב- F-16 של ה- THK, כמו גם במסוקי הקרב ובמל"טים בכדי לפגוע ביעדי PKK ולספק תמיכה טקטית לחיילי הקרקע;

- בין ה -15 ביוני 2020 ל -5 בספטמבר 2020: טורקיה השתמשה ב- F-4E / 2020 יחד עם מטוסים ומזל"טים אחרים גם במהלך הפעולות האחרונות נגד גרילה בעירק, שנקראו "מבצע נשר טופר" (Pençe) -קרטל אופראסיאנו) ו"מבצע טופר הנמר "(פנצה-קפלן אופראסיאנו) שמטרתם להמשיך ולרדוף אחר הגרילה הכורדית בהרי קנדיל.

בעשור האחרון נרשמה עלייה בפעילות הלוחמה של הצי דמיוני טורקים כתוצאה מהידרדרות המצב הגיאופוליטי של סוריה השכנה והניסיונות הטורקיים לערער אותה. ב- 22 ביוני 2012, בזמן שסוריה שוקעת בגיהינום המלחמה, RF-4E טורקי, השייך לפילון "סאפק" 173, יצא למשימת סיור לאורך החוף של סוריה, עם סגן הטיסה גוקהן בשליטה. ארטן וקצין הטיסה חסן האוסיין אקסוי הופל על ידי מערכת טילי Pantsir-S1 (שם קוד נאט"ו: SA-22 זרזיר מתנים) עם מות שני הטייסים, המסמן רשמית את תחילת המעורבות הטורקית במה שמכונה "מלחמת האזרחים בסוריה".

במהלך הסכסוך, תחילה באופן ספורדי ולאחר מכן, החל מאמצע 2015, באופן שיטתי, ה"טרמינייטרים "שימשו כמה וכמה הזדמנויות על ידי THK לתקיפת יעדי ה- PKK, הכורדים הסוריים, ולעיתים, גם ה- 'דאעש (באותם פעמים ספורות שטורקיה ודאעש ממש קיבלו מכות). פעולות אוויר אלה של מטוסי ה- F-4 התרחשו באופן אפיזודי, כמו ב -19 בספטמבר וב -15 בנובמבר 2015 וב- 12 בינואר וב -15 במרץ 2016, או במסגרת פעולות רחבות היקף כמו:

"מבצע חלל יאלצ'ין" (Şehit Yalçın Operasyonu): סדרת הפצצות אוויריות במטרה הסופית להשמיד יעדי PKK ו דאעש הממוקמים לאורך כל הגבול בין סוריה לטורקיה, אך גם בצפון עירק, שהתרחשה בין התאריכים 24 עד 25 ביולי 2015;

"מבצע חומת הפרת" (Fırat Kalkanı Harekâtı): פוגע בסגנון מפואר שביצע כוחות הצבא הטורקיים בשיתוף עם "העוזרים" שלהם כביכול "צבא סוריה החופשי", שנמשך למעלה משבעה חודשים (החל מה- 24 באוגוסט 2016 עד 29 במרץ 2017) וכתוצאה מכך כיבוש הכוחות הטורקיים על ידי שטח גדול של שטח סורי הממוקם באזור הצפוני של מחוז חלב;

מסע האוויר באפריל 2017: סדרת הפצצות שנועדו לפגוע שוב בתשתית הלוגיסטית של ה- PKK ושל הכורדים הסורים בסוריה ובעירק;

- "מבצע ענף הזית" (זייטין דאלי הרקאטיי): המתקפה הצבאית שנמשכה בין ה -20 לינואר ל -24 במרץ 2018, איתה כוחות טורקיים ועוזריהם הג'יהאדיסטים חיסלו את הנוכחות הכורדית מ"קנטון עפרין "כביכול. בצפון מערב סוריה;

"מבצע מבצע השלום" (Barış Pınarı Harekâtı): פלישה לחלק גדול מצפון מזרח סוריה בתקופה שבין 9 באוקטובר ל -25 בנובמבר 2019 שהובילה לחיסול הנוכחות הכורדית באזור.

עם זאת, "רגע התהילה" האמיתי של מטוסי ה- F-4 בשירות THK התרחש בלילה שבין ה -15 ל -16 ביולי 2016, כאשר מילאו תפקיד מוביל בהביס את ניסיון ההפיכה שמטרתו להדיח את "הנשיא- אדון "של טורקיה, רג'פ טאיפ ארדואן, וממס את ממשלתה. באותה הזדמנות, מנהיגי ההפיכה, המקובצים במה שמכונה "מועצת השלום", ריכזו נכסים אוויריים חשובים ב"בסיס האוויר של אקינצ'י "(Akıncı Hava Üssü) כולל, בין היתר: 37 מסוקים (כולל Sikorsky S-70 בלאק הוק, בל AH-1 קוברה ו- Eurocopter AS532 פּוּמָה), 8 מטוסי תובלה (כולל Transall C-160, Lockheed C-130 הֶרקוּלֵס ואיירבוס A400M אטלס), 4 מתדלקי מטוסי בואינג KC-135R Stratotanker ו -24 לוחמי F-16 של General Dynamics נלחם בפלקון.

במהלך הלילה הגורלי ההוא המריאו מסוקי ה- F-16 של כוחות ההפיכה ועברו על הערים הטורקיות העיקריות במהירות נמוכה ובמהירות תת קולית, תוך שהם מורים על בנייני הממשלה (כולל הפרלמנט) המאוישים על ידי הנאמנים, ובכך גרמו דרך עשרות קורבנות.

קטע מטוסי F-16 גם ניסה ליירט את ה- VIP של ארדואן ב- Gulfstream שבינתיים עזב את אתר הנופש שלו במרמריס בניסיון להגיע לאיסטנבול. לא ברור אם הצו שקיבלו טייסי ההפיכה היה להרוג את ארדואן בטיסה או להנחית את מטוסו באקינצ'י כדי שיוכל להילך בשבי ולהישפט על ידי "בית משפט מהפכני" שארגן אד הוק על ידי הצבא. העובדה היא שטייסי המטוס הנשיאותי הצליחו לרכוש זמן על ידי כיבוי המשדר ואורות המיקום החיצוניים ו"הסתרת "זרם המפרץ בעקבות מספר מטוסי נוסע שחצו באותו רגע את שמי טורקיה. כשהם מבולבלים מתמרון זה, פוזרו אז טייסי מנהיגי ההפיכה F-16 על ידי תגובת החירום של ה- F-4E / 2020 השייכים לפילו "פאנטר" 111 ול"קורסן "פילו 171 שהמריא מבסיס אסקישיר שם התכנסו לתרגיל. סופק קודם לכן. הם היו היחידים מכל טייסי מחלקות הטיסה של THK שנענו מיד לקריאת הנשק בשידור חי בטלוויזיה על ידי הנשיא ארדואן וראש הממשלה בינאלי ילדירם ברגע שהתברר לכל כי מכה מלאה זה קרה בארץ.

התערבות ה- F-4E / 2020 הוכיחה מכריעה לא רק משום שאיפשרו ל- VIP של ארדואן ל- Gulfstream לנחות באיסטנבול ללא סכנה, אלא גם משום שבעקבות כך הם הפילו שני מסוקים של מנהיגי ההפיכה, ואחרון חביב, הפציצו את הבסיס. של אקינצ'י, פשוטו כמשמעו על המסלול שנפגע על ידי לא פחות מ -2 פצצות משבשות בעלות פוטנציאל גבוה. כאשר המסלול של בסיס אקינצ'י יצא מכלל פעולה, לא הייתה למנהיגי ההפיכה ברירה אלא להניף את הדגל הלבן ולהיכנע; "המסופים" "סיימו" את ההפיכה.

למרות הביצועים הכלליים המבריקים וההצלחות הבלתי מעורערות הללו, נראה היה שברור ביותר שקריירת ה- F-4 עם ה- THK נועדה להסתיים בסוף עשור זה. לא ברור כמה דמיוני סופקו לטורקיה מאחר והמקורות אינם מסכימים בנקודה זו (רובם מדברים על 233 או 237, אך יש המדברים אפילו על 251!) אולם הכוח האנטולי מעולם לא הצליח באמת לפרוס את הצי כולו במקסימום. כוחו.

השימוש האינטנסיבי הן ב"שלום "והן במלחמה ובסדרה של בעיות שנגרמו מחוסר משמעת ובעקבות תחזוקה חלקית לפעמים הובילה לכך שמיד, מטוסי ה- F-4 הטורקיים נחשפו לשיעור גבוה מאוד של הפסדים עקב תאונות שרשת הבטיחות האוויטית כימה בלא פחות מ -60 מטוסים (!) מהכנסת הדגם בשנת 1974 ועד היום. יתר על כן, למרות דמיוני עודכנו בגלים באמצעות התוכניות השונות "פנטום 2000", "שליחות קטלנית", "אישיק" ו"שימשק ", איש לא ציפה להישאר בשירות מעבר ל -2020, השנה שבה סוף סוף היה צריך להחליף אותם בלוקיד מרטין F- 35 ברק השני.

למרות שבשנת 2010 ה- THK עדיין ספר לא פחות מ -194 דמיוני בין שורותיו (40 RF-4E, 52 F-4E ללא שינוי, 48 F-4E פנטום 2000 ו -54 F-4E 2020T שליחות קטלנית), בשנים שלאחר מכן החלו הנסיגה של המטוס בקצב מתמשך, החל ממטוסי הסיור וכלי הטיס שעברו שינויים קלים, ואז בעקבותיהם המתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית, ואילו מחלקות הטיסה "הושבתו "והוצב ב"עמדות מרכזיה" בהמתנה לקבלת מטוסי ה- F-35 מהם רצתה טורקיה לקנות 120 עותקים מגרסת "A" עבור חיל האוויר ו -32 של גרסת "B" עבור חיל הים. עם זאת, בשל השלמת החוזה בין טורקיה לרוסיה לאספקת ארבע סוללות המצוידות ב 36 יחידות אש של טילי נ"מ S-400 Triumf (שם קוד נאט"ו: SA-21 הרוטן), ארצות הברית החליטה להעניש את אנקרה, תחילה על ידי חסימת אספקת מטוסים כלשהם בניצן, ולאחר מכן על ידי הרחקה מוחלטת של הטורקים מהתוכנית, תוך גרימת, בין היתר, מכה קשה לתעשיות הביטחוניות של המדינה האנטולית.

היום, 46 שנים לאחר כניסתו לשירות ולאחר שצבר סך של כמה מיליוני שעות טיסה עם ה- THK, ה- F-4 עדיין נמצא בשירות ב -49 יחידות, כולן שייכות לגרסה המתקדמת F-4E / 2020, עם 111 פילו "פאנטר" ועם 401 מבחן פילוסו, שניהם ממוקמים באסקישיר, בעוד ששלוש יחידות F-3 לשעבר נמצאות במצב של "לימבו", וממתינות למטוסים לעולם לא יגיעו, ולא בטוח כי לבסוף, אנקרה לא מתייחסת לשלוף מספר מסוים של מטוסי F-4 שהופרו בטרם עת מהמחסנים כדי להחזירם לשירות וכך לנסות לחדש את שורות חיל האוויר שלה. אם האירוע הזה יתממש, זו תהיה "חזרה" מהדהדת כמו במיטב המסורות ההוליוודיות, אבל כן אתה יודע, ההיסטוריה של הקולנוע מלמדת אותנו שזו לא תהיה הפעם הראשונה ש"טרמינייטור "יחזור.

ללא קשר לכל אלה, מקדונל דאגלס F-4E 2020T שליחות קטלנית של טורק חוה קובווטלרי ממשיכים לטוס ולשרת את מדינתם מדי יום, במלחמה כמו ב"שלום ", וממלאים את ריבוי המשימות שלשמן תוכננו, וימשיכו לעשות זאת בעתיד הנראה לעין, עד לגורלם הגמר יוחלט אחת ולתמיד. וגם אם בסופו של דבר מותם יהיה בלתי נמנע ו"הגזע "שלהם נידון להכחדה, אנו יכולים לומר בביטחון שזה יהיה ... אבל לא היום.

_{צילום: Türk Silahlı Kuvvetleri / DoD / web של ארה"ב}