לאחר הלמבורגיני LM002 4x4 של סוף שנות ה-80 מונפש עם ה-12 ס"מ³ V5167 של ה-Countach המותאם במיוחד לאיזה שייח אמיר או אב-טיפוס יוצא דופן של פיאט אולטר, רכב השטח הקיצוני של 2005 מעולם לא נבנה וראוי (בתיאוריה) היורש של ה-AR76, פורשה הגרמנית יצרה גם "אור צף" צבאי בסוף שנות ה-50.
בצבא הגרמני, שהוקם מחדש לאחר מלחמת העולם השנייה בשנת 55' עם השם של Deutsches Heer, המותגים הפופולריים ביותר הודות למערך הלוגיסטי והתפעולי הם Unimog, Mercedes ו-Man (משנת 2011 היא חלק מקבוצת פולקסווגן AG) שנמצאות בפסגה מבחינת ביצועים ואמינות בעוד פולקסווגן, רוב קל, חוצב מקום בניידות הצבאית הספציפית כמו במקרה של אמבולנס 4X4 המעניין שהוקם על פולקסווגן AMAROK.
לאור השמות החשובים הללו, אפילו פורשה, שתמיד היה לה קשר היסטורי עם פולקסווגן, בנתה בסביבות 1950 רכב רב-תכליתי כדי להתמודד עם הג'יפונים והלנד רוברים המבצעים.
כינוי Jagdwagen מכונית ציד, פורשה הוצגה הקלד 597 4X4 (תמונת פתיחה), רכב אמפיבי שעורר עניין גם בשוק האזרחי גם אם הדגימות נותרו מוגבלות מאוד מבחינה מספרית.
באותה תקופה, לכמה יצרנים גרמנים כמו DKW ו-Auto Union AG הייתה הזדמנות להחיות את תעשיית הרכב לאחר המלחמה על ידי כניסה למכרזים פומביים להצעת רכב רב-תכליתי ורב-תכליתי לצבא הגרמני.
במהלך הרפורמה של הבונדסווהר בשנות ה-50, הבית שייסד פרדיננד פורשה אף ייצר שלדות לטנדרים קלים, אך בנוסף למכוניות המהירות שלו היה זה פרויקט ה-597 שהכי זכה להערכה.
La Jagdwagen הוא הוקם על מסגרת פלדה יציבה אך קלה עם מתלים טלסקופיים עצמאיים, בעוד המנוע שלו היה בתחילה בוקסר 4 צילינדרים של 1.5 סמ"ק ו-3 כ"ס, הוחלף ב-50 סמ"ק המשמש את הפורשה 1.6 וגם מקורר אוויר. מיקומו תמיד מאחור, מנוע הפורשה היה משויך לפעמון תיבת ההילוכים, שבמקרה של ה-3 היה תיבת 356 הילוכים מסונכרנת עם הפחתה וביצועים סופיים בסדר גודל של 597 קמ"ש.
ה-PTT שלו של 870 ק"ג בלבד והקצוות המובילים והנגררים שלו הפכו את זה Jagdwagen זריז ומסוגל להתגבר על שיפועים של 65% עם 4 נוסעים על הסיפון כולל המנצח.
הנעה ארבע הגלגלים הוכנסה מלפנים והופעל מפחית מהירות באמצעות פקודה למעברים הכבדים ביותר. החלק הצר של הצמיגים הגביר את הניידות שלו בשטח בוצי בעוד המבנה שלו, אם כי עם קו מותניים נמוך והיעדר דלתות, צף בצורה מושלמת ללא הנעה אמיתית, אלא רק על ידי האצת סיבוב הגלגלים 4X4.
מבנה הדיור יכול להיות ברזנט במקרה של רוח או גשם, והמכשור ממש מופחת עד העצם, בעוד שהמושבים ניתנים להסרה בהתאם לצרכי העומס.
ספק הכוח של הסוללות היה 24 וולט, מנהג צבאי ולמרות שזה הזכיר קצת אמבטיה או גרסה של המיתולוגי. חיפושית גם בגלל הפנסים העגולים הקדמיים שלו, אותם מתחרים אנגלים וצרפתים גילו עניין רב ב-597.
DKW Munga
הרבה יותר מזל היה רכב הכביש-שטח DKW Auto Union - כיום אאודי - שהציג שוב בשנות ה-50 רכב צבאי עתידני ועוד, בנפח של 1.000 סמ"ק בלבד. השם שלו Munga, רב תכליתי נכנס לשירות בשנת 1956 ויוצרו כ-46 אלף יחידות.
בשימוש על ידי הבונדסווהר הגרמנית המערבית ומשטרת הגבולות הגרמנית, הוא זכה להערכה מיד על חוסנו והמעשיות שלו.
תוכנן להסיע מארבעה לשמונה נוסעים בהתבסס על סוג המערך, היה לו קונפורמציות שונות ותכונה ייחודית שהפכה אותו לזיהוי מיידי: הפגושים הקדמיים המחליקים. הגריל הקדמי נושא את ארבע הטבעות האופייניות של אאודי שהייתה אז אוטו יוניון, אבל רבים מכירים אותו עם ראשי התיבות של הפרויקט שלה, F91 / 4 או Mehrzweck-Wagen.
היו לו ממדים קומפקטיים ובסיס גלגלים של שני מטרים בלבד, אך בניגוד לפורשה 597, הוא לא היה אמפיבי.
זה בהחלט נשמע נחמד מנוע 3 צילינדרים מהיר 974 ס"מ³ 2 פעימות המספק 44 כוחות סוס.
תיבת 4 הילוכים והנעה קבועה לכל הגלגלים ועוד שניים מופחתים הפכו את הרכב הזה של 3 מטר בלבד עם Ptt של אלף ק"ג בלבד בגרסה הקטנה ביותר, לבלתי ניתן לעצירה. אוֹר סיור, אם כי קצת רועש מדי.
צילום: אינטרנט
