לאחר סיפור ההצלחה של ג'יימס אסברי אליסון, הביקור במחלקת הייצור ההונגרית והצגת המשימה הארגונית של החברה הרב-לאומית, מגיע הרגע המרגש ביותר, זה של מבחני הדרך.
במגרש הקדמי, שתי משאיות זהות שסיפקה סקניה מקבלים את פנינו בברכה: אחת מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית אופטיקרוז והשני, הדגם האדום, עם תיבת הילוכים אליסון 3000. בהתחלה ובמעגל הסקניה האדומה מקדימה לפחות 100 מטר את הדגם הלבן, המצויד ב-AMT, תיבת ההילוכים המכנית האוטומטית.
חשוב להדגיש פער מסוים, מכיוון ששני הרכבים משתמשים במערכות שונות לחלוטין מבחינת זמני העברה: האחת משתמשת בלחץ הידראולי, והשנייה במצמד אוטומטי.
הבדיקה מוכיחה שהיא יעילה (ראה סרטון) כדי להבין ולהשוות את האיכויות בין ממיר מומנט ומערכות דיסק מצמד אוטומטיות.
צי רכב מגוון
כמו כן, נבדק באתר אוטובוס בית ספר אמריקאי בן 24 שנים עם 430.000 קילומטרים של קילומטראז', עדיין מצויד בתיבת ההילוכים המקורית של אליסון. יתר על כן, יש משאית איווקו מ-Team de Rooy, שיש לה ייחוד שלא מודגש מדי בתקשורת: היא מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית של אליסון.
הם מודיעים לנו שבשנת 2024 (כמו ב-2023 ו-2022...), הקבוצה לא רק ניצחה, אלא גם דורגה בין 10 הגדולים במספר מהדורות של ראלי דקאר.
הטקטיקאים המשוריינים מהכביש
ההזדמנויות לבחון רכבים הן רבות. בין הדגמים הזמינים לבדיקה יש שלושה כלי רכב טקטיים: ה-Gamma קומונדור, הטטרה להכריח ו טיטוס (תמונת פתיחה), יחד עם URO VAMTAC ST5 המוצע למכירה ולכן מוצג לצפייה בלבד. אליהם מתווספות מרצדס החזקות זטרוס, אוטובוסים ומשאיות, לרבות רכבי כיבוי אש. וכדי להפוך את החוויה למרגשת עוד יותר, יש הזדמנות לעלות על משאית ה-Dakar Rally, שממש המריאה בשטח המבחן המפרך.
דלתות המשוריינים שוקלות מאות קילוגרמים ואינן נפתחות בתנועות הרגילות. בטיטוס, למשל, בוכנה הידראולית מחליפה כוח ידני.
עם מערכות הנעה לכל הגלגלים במשרה מלאה יש ללחוץ על דוושת הגז עד הסוף כדי לאפשר לכל הגלגלים לעבוד בו זמנית ולמקסם את האחיזה, גם כאשר נעילות הדיפרנציאל האורך והרוחבי פועלות. התלמים באדמה כעת עמוקים והסיכון ל"התלקחות" בהרמת הגלגלים ואיבוד אחיזה גבוה. רצוי לעקוב אחר מסלול המבטיח לפחות אחיזה בצד אחד של הרכב. המושבים חסיני מוקשים המנותקים מלמטה מקלים על ריגושים מתמשכים, בעוד חגורות הבטיחות 4 נקודות מכילות תנודות רוחביות.
במהירות, כלי רכב משוריינים צבאיים נראים כמו מטוסים; הם ממהרים על פני ים של בוץ, המנועים שלהם שואגים מזכירים טנקים בקרב.
עם כל שחרור הגז, ה"שאיבה" רוטטת בקולטים ברעם עמוק ועמום, כאשר כלי הרכב שוקעים ועולים מחדש עם כל בליטה של הקרקע, ושולחים ניתזי בוץ במקום גלים.
אנחנו עדיין, אבל...
ואז מגיע טיפוס, שלפניו שמיכה עבה של בוץ המכסה יותר ממחצית הגלגלים קומונדור. הרכב עוצר, או ליתר דיוק הולך אחורה, מכיוון שאפילו ממיר המומנט לא מסוגל לשמור אותו במצב עם הלחץ שלו לפחות (ה לזחול). חובבי 4X4 מכנים זאת "התהפכות" (Rollback), עצירה ואובדן אחיזה שגורם לך להחליק לאחור. הוא יושב בתחתית, אז אנחנו נועלים את הדיפרנציאלים ומטביעים את המצערת: הגלגלים מגרדים את הקרקע באכזריות וברעש, המנוע זועק בסיבובים מקסימליים ולא נראה מוגבל מעצמו. לאחר לא מעט זעזועים, ה קומונדור הוא מתחיל להתקדם ואחרי סדרה של טלטלות בולטות, אנחנו מצליחים לכבוש את הגבעה התלולה. החגורות מוכיחות שהן הכרחיות ובכל מקרה לתקרה יש ריפוד חסין זעזועים שמפריד בינינו לבין הפלדה המוצקה.
בראש צלול, נראה לי נכון לעשות כמה הרהורים על החוויה. כשזה מגיע ל הילוכים הידראוליים, כלומר, עם ממיר מומנט, אנו יכולים לומר שכולם "אוטומטיים לחלוטין". עם זאת, האינטראקציה שמציע הבונה עשויה להשתנות. מה ששמתי לב אליו הוא שאליסון מעדיפה שימוש אוטומטי לחלוטין, אם כי אפשר לבחור יחסים אינדיבידואליים באמצעות מקלדת הרחקה הולכת וגדלה או מנוף פשוט יותר (תכונה אשר, כזכור, מאפיינת את כל תיבות ההילוכים האוטומטיות). חסרים (לפחות בגרסאות אלו) הם i משוטים משוטים, אולי בגלל שבנהיגה במצב אוטומטי מסתמכים לחלוטין על נוחות המערכת, היום היבט אובייקטיבי.
המצב משתנה עם מערכות דומות ומתחרות אחרות (הידראוליות), שהן תקפות לחלוטין ואינן ניתנות לעונש. במקרים אלה, מתן אינטראקציה רבה יותר למארח - אם כי אופציונלי - פופולרי יותר. מושג המקושר למיומנות הטייס שהופכת למרכיב מרכזי, אך ראוי להדגיש כי תפקידיהן של יחידות הניהול המודרניות מייתרות את פעולת האדם בכל מצב; עכשיו עובדה.
קרב ושטח: רשמים
ה-6x6 טיטוס זהו רכב IMV (רכב ניידות חי"ר) במשקל 17 טון, מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית של אליסון ומיוצר על ידי חברת Nexter הצרפתית. הצד החזק האמיתי של הרכב הוא שלדת ה-TATRA עליה הוא בנוי: יצירת מופת הנדסית המשלבת את ה"Central Backbone Tube" האגדי. מערכת זו סוגרת את גל ההינע (הטלסקופי) בצינור מרכזי, ומאפשרת ביצועים יוצאי דופן הודות לגלגלים ומתלים עצמאיים, כמו גם מרווח קרקע גדול יותר. אחיזת הכביש היא ללא דופי גם הודות לפתרון הזה; למעשה, הטיטוס עוקבת אחר מסלולים כמו מכונית ספורט, למרות שיש לה שלושה סרנים, שניים מהם מניעים, תצורה שמקטינה משמעותית את רדיוס הסיבוב, למרות אורכה של כמעט 8 מטרים. בהגזמה עם דוושת הגז, חיפשנו בכוונה היגוי יתר כלשהו. למרות שעיצוב האף עשוי להיראות לא אטרקטיבי, זה בדיוק המקום שבו טמון המומנט המדהים שלו.
לא פחות מרהיב הוא ה-Iveco Powerstar של קבוצת דה רוי, המצויד אף הוא בתיבת הילוכים אוטומטית של אליסון. במהלך השעות שבילה במסלול המבחן המשיך הרכב לרוץ ולקפוץ בנחישות בלתי ניתנת לעצירה. הודות לסרנים הקשיחים, קפיצי העלים ובולמי הזעזועים המרובים לכל גלגל, הרכב מצא את האיזון המושלם בין יחס מומנט, ממדים ומרכז הכובד, כפי שהוכיחו ההצלחות שהושגו בדאקאר.
Zetros של מרצדס, במבחן בגרסת ה-4X4 האזרחית, נוגד כל הגדרה של "משאית". עם שלדת קפיצי העלים והמבנה הקשוח שלו, זהו רוכב שטח אמיתי. אפילו התמודדות עם תעלה מלאה במים במלוא המהירות, היא התגברה על המכשול ללא קושי, מלבד אי נוחות קטנה שבה אטם השמשה התפוצץ! יחידת הבקרה האלקטרונית מנהלת אוטומטית את ההפחתות וההילוכים המתאימים ביותר, אז, קצת כמו לטאה, אתה רק צריך לסמוך על האחיזה.
לבסוף, קומונדור RDO 3121, רכב סיור משוריין, התגלה כאגרסיבי וזריז. הנהג, עם המיומנות הנכונה, פשוט הגדר את הבלוקים האורכיים או הרוחביים כדי להתגבר על הקטעים המאתגרים ביותר. לקראת סוף היום, הרכב סבל מ"דש" עקב חריצים עמוקים בבוץ, אך עדיין הראה יכולת יוצאת דופן להתמודד עם שטח קשה.
למען השלמות, יש להוסיף כי גם ה רוסי KAMAZ, למרות שלא נכחה באירוע, ידועה בייצור המצוין של פלטפורמות ומשאיות צבאיות משוריינות, כמו גם בביצועים יוצאי הדופן שלה בעצרות דקאר. KAMAZ משתמשת גם במערכות הילוכים של אליסון.
ראיון
בצמוד למבנה ה-ACE, הרעשים הקבועים הנגרמים מהמעבר של האיווקו פאוארסטאר ו טיטוס מקשים על הצילום של הראיונות, אבל אנחנו מצליחים לעשות את זה... בן שיחו, לורן מאזיראק (תמונה הבאה), ממלא תפקיד מפתח בפנורמה האירופית של רכבי הגנה שנבנתה על ידי אליסון.
למה לצייד רכב הגנה בתיבת הילוכים אליסון?
בכלי רכב ביטחוניים, זה קריטי שהמפעילים יתמקדו במשימה מבלי לדאוג לקו ההולכה. אנו מציעים מוצרים איכותיים ואמינים, עם תיבות הילוכים אוטומטיות מלאות שבהן אתה רק צריך לדאוג לבלם ולדוושת הגז, מה שמותיר לנהג לנהל את הרכב במינימום הכשרה.
הם יכולים להתמקד במשימה מבלי לדאוג לגבי העברת הילוכים או בחירת ההילוך הנכון. פשוט לחץ על דוושת הגז כדי להזיז את הרכב ועל הבלם כדי לעצור אותו.
איך צריכת דלק בהשוואה, במיוחד למתחרים?
יש לנו ניסיון של עשרות שנים בתוכניות הגנה, במיוחד עבור ממשלת ארה"ב: לכן היסטוריה ארוכה של אספקת תיבות הילוכים אוטומטיות אמינות לכל כלי הרכב הביטחוניים.
אנו כל הזמן לומדים דרכים להגביר את היעילות ולהפחית את צריכת הדלק. התוכנה שלנו מייעלת את העברת המומנט לקרקע, יתרון חשוב בבחירת אליסון. רוב הלקוחות שמתחילים עם שידור אליסון נוטים להישאר נאמנים לאליסון.
לאחרונה נהגתי במשאית פריז-דקאר של דה רוי, והצוות אמר לי את זה לאורך כל האירוע של דקאר הם מעולם לא היו צריכים לגעת בשידור ולא לבצע בו שום תחזוקה.
האם קשה יותר לצייד רכב לדקאר או לרכב הגנה?
עבורנו זה לא אתגר. אנו תמיד מוצאים פתרון, ללא קשר למשקל הרכב או ליישום שלו. יש לנו תוכנה מתקדמת המתאימה להתנהגות הרכב, לומדת לשלוט ביחס ההילוכים האופטימלי ותזמון לתיבת הילוכים אוטומטית חלקה.
כיצד עשויה AI לקיים אינטראקציה עם ההנדסה של אליסון?
בינה מלאכותית יכולה לשפר משמעותית את מערכות בקרת התוכנה והשידור שלנו. זה עוזר לנו להתאים את התוכנה להתנהגות הרכב, ומבטיח יעילות מקסימלית מהמנוע. בעצם המערכות מותאמות לעצמן.
קרא את החלק הראשון: "כוח ודיוק בשדה הקרב: ג'יימס אליסון, לידתה של אגדה"
קרא את החלק השני:כוח ודיוק בשדה הקרב: ייצור בין אומנות וחדשנות"
אני רוצה להודות: אליסון שידור עבור ההזדמנות המוצעת ו Sjoerd Vos - מנהל שיווק - אירופה, המזרח התיכון ואפריקה (EMEA) לזמינות ומר לורט מזייראק, מנהלת מכירות אירופה Defense
