"ארבעה גלגלים" בעוצמה של כל האיטלקים, בין טכניקה לאירועים עכשוויים

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
20/09/17

היהלום שבכתר של המסורת הטכנולוגית והאיטלקית האיטלקית, התפתחות של הצלחות, שמאז התקופה שלאחר המלחמה הגיעה אלינו כמנהיגה עולמית בכלי רכב כבדים לבנייה תעשייתית.

אנחנו מדברים על ASTRA ובמיוחד על ACTL (משאית טקטית לוגיסטית) כי, עם המאפיינים שלה, תואם ועונה על הצרכים של הכוחות המזוינים המודרניים.

הרבה חדשות על ACTL, אבל אני אשמור על קו טכני ריאליסטי כי אולי יעורר כמה זיכרונות נחמד. למעשה, במהלך השלבים של אימות וניסוח של היצירה מצאתי כי מידע כלשהו באינטרנט הוא משוער במקצת ואני לא מכחיש את הקשיים נתקל לגנוב חדשות מסוימות כדי להציג לך; "לפעמים זה נראה יותר כמו חקירה מאשר מאמר". אני חייב להודות על התמיכה שלו יקר סוכן אסטרה ד"ר ד 'Arrezzo Ambrogio מספר אחת החברה Tekne, התמחה בסיוע ציונים 360 של ענקים הייצור Piacenza.

בסיכום שערכתי ברצוני להדגיש מיד את האיכויות התפעוליות של ה- ACTL, אך גם את הטכנולוגיה שלה ואת הניידות שלה, אשר תאמין לי, היא בלתי נתפסת בשום שטח, ומי שזכה לראות כמה סרטונים או מירוצי "ניסיון כבד" כנראה שיש לך את אותו הרעיון כמוני לגבי רכבי 8x8. אני יכול לטעון שהאסטרה דומה, אם לא עדיפה טכנולוגית, למשאיות האמריקאיות המפורסמות הרבות.

משרידי כלי רכב צבאיים

תובנה גאונית ומעשית כי מהנדס מריו Bertuzzi: להקים פרויקטים חדשים עם מרכיבים של כלי רכב אחרים נזנחו לאחר מלחמת העולם השנייה על ידי הצבאות השונים. המטרה האצילית היתה לבנות מכונות עבודה שישמשו לשיקום הארץ. מהנדס ראשוני, BM, כדי להיות הוגן על, בצע את הייצור אסטרה עד "94 כאשר השם ישתנה במגזר האזרחי ב- HD ו- HDD או עומס כבד, 'חזק או חזק מאוד.'

האתר ההיסטורי הראשון, עם המטה מ 1951 ב Piacenza עבור הייצור האזרחי - HD - ולאחר מכן אחד Bolzano עבור הרכבה של כלי רכב צבאיים, כי במקרה של ACTL נקראים SM, צבא רגיל.

מ 2015, לאחר סיפוח אסטרה ידי Iveco, הקבוצה כלי רכב צבאיים זה עובר demerger של חברת אסטרה, הופך המפיק הבלעדית של כלי הרכב "הפעלה" של הגנה מקומית וזרים והגנה אזרחית.

autodrappello

בצריף, אולי במהלך השומרים בלילה, ולא במהלך הפעילות בחנויות מיוחדות או הכשרה פורמלית, זה יקרה לך להתבונן תחת dell'autodrappello שופך גדוד לוגיסטיקה קצת, ארטילריה או אפילו גאון, שורות של כלי רכב ממוצעים בצורה מושלמת ומרווחים; בין אלה יהיו בהחלט אסטרה מ 'מתאריך מוכן לשימוש.

נקודת המפנה

מ 1996 הצבא FF.AA נקראים בחזרה מחוץ לאזור, כפי שכבר קרה 1982 עם המשימה Italcon. הסכסוכים במפרץ ובבלקן מדגישים את הצורך לחדש את הציוד ואת כלי הרכב.

L "ACM 80 / 90, אשר גם יכול להיקרא 'מכונית בלתי ניתנת לעצירה' לבין קודם ראוי dell'ACTL, לא הגיב באופן מלא את המאפיינים הטכניים הנדרשים לפי סטנדרטים מודרניים נולדו. הוא שימש למעשה יכולת הובלה, גרירה ולטעון שזה יהיה לפחות כפול בהשוואה לזו שמציעה ACM או על ידי BM, ולאחר מכן עוד יותר כוח וצריכת דלק נמוכה ב מנועי; אבל כנראה מכניקה דומה היה צורך בהקשר נאט"ו, שם את הזמינות של חלקי חילוף לא צריך להיות בעיה. בעיקרון הוא היה יוצא, אולי קצת "מהר, מן תוכנית גרידא לאומית מעשי מוכח הביטחון לאמץ מציאות הרבה יותר רחב ניסח. גם הסטנדרטים נגד זיהום הובילו להשקעות משמעותיות בכיוון זה.

קצת בהירות: התקדמות מ HD HD ו SM

כלי רכב BM הישן חזקים, עדיין הנוכחים בצריפים, למרות שהוא לא עשה את הקונוטציות המודרניות נולדו, היו כמעט זהים לאלו של אל כזה ייצור אזרחי במידה וניתן לטעון כי הייצור המוגבר של אסטרה - אומת חדשות - תמיד "מומר" אולי ב ספרטנית יותר, הייצור האזרחי שלה בצבא. מצד שני, כפי שאתה יודע, המכירות שלה היו תמיד התמקדו בשני המגזרים העסקיים השולטים: מחצבות ואתרי בנייה הביטחון.

איך היה ב.מ.

למעשה זה היה דומה הסוגים הנוכחיים, אבל הייתה אלקטרוניקה מעט מאוד ואולי זה היה הכי "הילידים"; היו לשנות - בנוסף נָעִיץ מערכת הנעה קדמית מן מנצח - מנועי דיזל בתחילה רק ונשאף ייצור Iveco OM נשאר בשימוש עד "90 באמצע. הוא התרחק מן 8 היסטורי 13000 סמ"ק צילינדרים 6 12 שסתומים עם בהתאמה CV 166 260 הראשון והשני, אשר לאחר מכן היה הנפוץ ביותר, ואת הגרסה טורבו לבש את הסוסים 300 (פחות או יותר לאלו של ACM ). מנוע מ סמ"ק 17 000 350 עם סוסים היה, בין היתר, באותו אוטובוס איווקו 370, אני יודע היטב שיש מונע ארוך (אולי נדון בהמשך). אני תוהה כמה מכם תזכור אותו סביב הצריפים או שירותים מקוונים?

טווח BM היו גם שני גלילים מרצדס מנועי 8 ב V, בהתאמה, עם תזוזה של 14 ו 17 אלף סמ"ק אך, מעבר נזילות רבה יותר והתקדמות, היה אותו מומנט זהה סוסים של "קטן" איווקו OM. כמו היום, אסטרה הרכבה את השלדה והמתלים שלה, הקימה את כלי הרכב שלה באותן שנים, אפילו עם מנועים לא איטלקיים.

HD, כפי שאנו יודעים כיום, מייצג את הסדרה החדשה של משאיות שיהפכו את הכניסה הראשונה שלהם לצבא מ 2002 אבל עם ראשי התיבות SM, SMR ו SMH.

מאפייני ה- SM

המסגרת לכל הסדרה מתחזקת לעמוד בפני לחצים ופיתולים טובים יותר, והמבנה כולו יותר מזכירים במובן מסוים את הסדרה הישנה של מ.מ., אלמלא הכבד החדש שהשתמשו בו, מה שמבהיר כי הוא של טרשת נפוצה חדשה. באיטליה זה נדרש עם בקתת שלושה מושבים, ואילו לצרפת יש ארבעה מושבים.

המנוע הוא אחד החידושים שלוקח את שמו סמן, מנוע 6 גליל עם שסתומים 24 כי Iveco מקצועי תוכנן עבור אוטובוסים, משאיות וסירות. טווחי טווח בין התקות מ 8,10 ו 13 אלפי מעוקב סנטימטר של עקירה ו turbocharger עם מגוון רחב של סוסים החל 360 עד 560.

Standard Mתברואתי עם תוספת של H או R, פירושו על פי קוד נאט"ו, "כבד" (כבד) ו"טווח "(גמא). כנראה שכך הם יבלטו מהר יותר. לאותיות אלה ניתן להוסיף קודים אחרים כגון CAD או BAD (... ועם cad, "rascal", טווחי המצאה ...) אך משמעותם של 4 המספרים מעניינת, שניים לטווח המרבי של הרכב ושניים לזהות את כוח סוס / כוח, כלל ומנהג המשותף לכל המשאיות, כולל אזרחיות. כך, למשל, ה- SMR 88.45 מתגלה ככבד והחזק ביותר בעוד ש SM 44.31 יכול, בשל גודלו והשימוש בו, להיחשב כמחליף "החזק והגמיש יותר" של ה- ACM 80/90.

כלי הרכב 4, 6 ו- 8X8 הם המבוקשים והמבוקשים ביותר בתחום הבטחון וההשוואה עם הגזירה האזרחית היא אולי רק לממדים, למנוע ולמספר הצירים שיש להם את המוטרי. ואכן אופציונאלי הסדרה אזרחית לא יכולה לקבל הנעה קדמית על כל הצירים כפי שהוא מקיים על אלה שהוקצו בשוק הביטחון.

מערכת המתיחה

תניע כוח רק בעת הצורך, וזאת הודות להפרשים ולמחיצות מומנט הממוקמות על צירי רכבי אסטרה SM. במקרה של 8X8, מפרידי המומנט הממוקמים על הציר השני וה -2 מתקשרים עם ההפרשים של הציר הראשון והרביעי המקבלים את התנועה, בתורם מהמפיץ המרכזי הממוקם ביציאה מהציר הראשי של לְהַחלִיף. אז 3 דיפרנציאלים ושלושה מפיצים, גם אם לרוב נהוג לומר שיש 1 דיפרנציאלים בסך הכל ב- 4x2 ו- 3 ב- SM 5x8 הקטן יותר (במציאות הם 8 דיפרנציאלים ומפיץ מרכזי).

בואו funziona

Sull'8x8 לקחת כדוגמא, המומנט מגיע זמן בגשר האחורי ואת קדמי אבל רק חלק האחורי במקרה של כביש מהיר נהיגה ישר לפנים "דומיננטי"; למעשה, ברגע ששינויים קלים בדבקות מתרחשים עקב שפשוף, החלקה או הרמה, המכונאים הפשוטים והחכמים מפעילים את "קבוצת החזית". אבל אתה יכול לעשות אפילו יותר מן התא; למעשה, מתג Handwheel יכול לאפשר לנו לחסל מינון נוזל זה אוטונומי "על פי דרישה" הגדרה, עם מתג התריס הראשון, חסימה זמנית ראשונה של שני הסרנים האחוריים אשר תהפוך זאת לשקע קבוע עם הפקיעה השנייה נעילה המקבילה של צמד הסרן הקדמי. אבל זה לא נגמר, המנצח יכול לפעול כמו גם הילוכים מופחת פקודה לחסום את שני הפרשים שהוזכרו אשר באופן אוטומטי לעצור את כל המפיצים. הרעיון הוא אולי ברור יותר אם אנחנו חושבים על מערכות דומות שאומצו על אלפא QXNXX, VW Syncro או אינטגראלית חדשה אינטגראלי.

השידור יותר diffused הוא ZF הידראולי למצעדים 6 אבל המבוגרים יותר יכול להיות ZF ידני 12 או 16 הצעדות, נוכח במקום על טווח העבר כולו, BM. אם ZF אוטומטי אואליסון הילוכי 7 (חובה עבור השוק הצבאי ספרדית) בעלי ממיר המומנט יכול להיות מושבת לאחר התחילה, ואת כשלעצמה, הדרה זו לנעול "כוחות הידראוליים" כבר מייצגת הילוך גבוה. ביום ACTL 44.31 קטן הוא רכוב ההילוכים ZF 5 אוטומטית, באותו מצויד על אוטובוסים. בכל הגרסאות הוא גוף אחד עם תיבת הילוכים ZF, את ההילוך האיטי retarder אשר מזוהה עם הבלם המנוע.

HD6, הגרסה האזרחית המיליטארית היחידה - אבל אני לא מאמינה באיטליה - מצוידת בתמסורת הרובוטית של ZF AsTronic.

הצמיגים, אם הם סיפקו את האפשרות של מערכת הממוקמת בתא, עבור דפלציה מהירה האינפלציה, אבל לזכור כי סוג הוא runflat.

APS"משאית כבדה" הם נפוצים מאוד קונפורמציה 6, ו 8x8 ולעתים קרובות משמש לטעינה והעברה מקלט e מכולה המשמשים להעברה או סיוע לוגיסטי, בריאות, חדרי אמבטיה, משרדים וכו '. אז יש כאלה "טרקטור" העוסק על גלגל הפוסט החמישי על המסגרת, קדימונים סוג כבד אלה עבור טנקים ובעלי מבני מנוף לוגיסטיים יותר, ואת מכל מערבל בטון. עבור גדוד להשתמש בשני ציר, כפי שאתה יכול לדמיין, הוא הנפוץ ביותר.

המדריך

להיסחף על ידי גרסאות "אוטומטי" המודרני הוא דבר אבל קשה - אבל אני נהנה יותר עם מדריכים - אבל צריך להיזהר ציר 4 הוא 9 מטרים ארוכה השימוש במראות הוא חובה; מראשו של מושב הנהג, בנוסף לתצפית מצוינת, התחושה היא של כוח, שליטה ואולי גם תפיסה זו תורמת לקול המנוע הרועם והנעים, כאשר בלם המנוע מופעל, אולי במנהרה. הרכב הוא יציב עם זאת מעיינות עלה עם צילינדרים הידראולי לשמור אותו על המסלול. עם זאת, היזהר לא overbalance זה יותר מדי בפינות מהירות עם עומס המצורפת. זה מתגבר על מדרונות בסדר גודל של 60% ו Fords של 1,20 - במציאות אתה יכול מעז מעבר - ואת ההתחלה יכולה להתרחש גם ב -32 ° C.

הכשרה עבור הצבא מוסמך להשתמש בטכנולוגיות אלה כלי רכב מפותח הן בצריפים אבל גם ומעל הכל במרכזי אימון אסטרה של Piacenza ו Bolzano. אינטראקציה זו, הרואה שיתוף פעולה, השוואה וקירבה בין המציאות הצבאית והאזרחית.

המרשלים מספרים ... עכשיו אנחנו חייבים גם להביא עקביות לכל טכנולוגיה חדשה זו (יחידות בקרה ואלקטרוניקה) הוא כבר לא ניתן לספק עם תחזוקה זהירה וחכמה עם תשוקה, יודעי דבר דיוק ואחריות הגישה במשך שנים במחלקות תיקון צבאיות . זה כרוך לעתים קרובות ניכור כפוי

של רכב המשמש לתפקד כ"מחסן חלקי חילוף ". מציאות רחוקה מלהיות מבודדת אפילו בתחום האוטובוסים, שבו מורגשים הקיצוצים בתקציב על חשבון השירות.

סקרנות

טטרה צ'כוסלובקיה עם T813 8x8 שלה נמצא משאיות מלבד היותה הרכב הפניה צבאי עבור הכוחות במזרח, כמו גם חתול ו GM הן עבור צבא ארה"ב, ובעלת ביצועים מכני (יש היכרויות מנוע חזרה 1940) מיושן לעומת Iveco אסטרה.

אפילו הפיאגיו והאינוצנטי למברטה בתקופה שלאחר המלחמה כיסו את הפילוסופיה של מיחזור והתאוששות של שאריות מלחמה כמו אסטרה.

רכב עם XNXX axles (4 גלגלים) יש שתי משאבות הגה כוח מונע על ידי מנוע; במקרה של תקלה ו גרירה יש עזר הזנות עם התנועה של הגלגלים.

בקתות SM שרף יש 3 להציב כאן באיטליה (מנצח, capomacchina ועוזר), אבל הצבא הצרפתי דורש ארבעה מושבים.

האסטרה נולדה בסרדיניה ב- 1946, שם נערמה הפירמה המכנית של מלחמת העולם השנייה; היה צורך להקים חברה כדי ליישם את הפרויקט על ידי מהנדס Bertuzzi. החברה נקראה תחבורה סרדינית אנונימית ואת מודל המוצר הראשון היה Dumper, משאית בנייה.

(צילום: מחבר / אינטרנט)