חצי אוטומטי של החיפושית: רעיון מיושם על משאיות כבדות מאוד

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
21/01/25

בואו נדבר על פולקסווגן הזיקית והידידותית הקלד 1, הידוע יותר בשם "חיפושית" או "חיפושית". לפי מקורות, בין השנים 1938 ל-2003 מכירותיה עלו XNXX מיליון יחידות. מעטים יודעים שבין הגרסאות שלו הייתה גם גרסה אוטומטית, או ליתר דיוק, חצי אוטומטית.

בניתוח ההיבט הטכני של שידור זה, אנו מגלים שזה לא כל כך רחוק מהפתרונות שהוצגו במהלך הצגת נושאת הטנקים ATC81 Hydrotrans (תמונה הבאה) של הצבא שלנו.

בבסיס מערכת ה-"Stickshift" של חיפושית, שלעיתים נשאה את הנוסח הפשוט מכני עם סלילה אוטומטית, אנו מוצאים א ממיר מומנט הידרודינמי. עם זאת, כמו ב-ATC81, שלא היה מבשר לאוטומציה אמיתית אלא פתרון אינטליגנטי ועדיין משמש לעומסים חריגים, חיפושית ושל ATC81, כולל א קלאץ' מסורתי.

איך זה עבד

במקרה של חיפושית, הקלאץ' לא היה מסוג נעל (שלא כולל את ממיר המומנט), אך שימש להפרדה בין הממיר לבין תיבת ההילוכים הידנית בעלת שלושת ההילוכים, מה שהוליד את המונח חצי אוטומטי. מלבד הצריכה, אפקט בלימת המנוע היה מינימלי בשל היעדר בלוק הממיר; זה של הבלמים, לעומת זאת, גבוה.

מערכת זו, שהוצגה ב-1968 בדגמי ה-1300 וה-1500, ביטלה את השימוש בדוושת המצמד בזמן נסיעה או עצירה, אך עדיין נדרשה להשתמש בה כדי להחליף הילוך.

ההילוכים שולבו באמצעות מנוף קלאסי H עם התפקידים הבאים:

  • L (נמוך): ציוד קצר לטיפוס או התחלות;

  • 2 ° e הילוך 3: שמיש כיחסי נהיגה עיקריים;

  • לַהֲפוֹך.

המנוע התניע עם הידית בפנים לעזאזל, בהיעדר דוושת מצמד או דוושת בלם חשמלי. התאוצה הטבעית של הרכב נוגדה על ידי לחיצה על הבלם.

היבטים טכניים ושוק

המערכת החצי אוטומטית השפיעה על משקל הרכב וחסכון בדלק, והפכה אותו לפופולרי יותר בארצות הברית ובמקסיקו מאשר באירופה, שם היא נותרה נדירה. יתר על כן, ה חיפושית מתלה אחורי עצמאי מאומצים למחצה אוטומטית כפול מפרקים, יציב יותר מהציר המתנודד המסורתי.

ייצורו הסתיים ב-1975.

מערכות דומות בהיסטוריה

מערכות שהורכבו מתיבת הילוכים מכנית בשילוב ממיר מומנט היו מבשרי אוטומטיות כבר בשנות ה-30 בארצות הברית, עם שמות כמו כונן נוזלים. למערכות אלו, המשמשות בעיקר במוניות, עדיין הייתה דוושת המצמד, הנחוצה כדי להחליף הילוך אך לא להתניע או לעצור, כפי שקרה ב-ATC81 וב- חיפושית.

במקרה של חיפושית חצי אוטומטית, מערכת מודרנית יותר השתמשה בסולנואיד על ידית ההילוכים, אשר שיחרר אוטומטית את המצמד כדי לאפשר לשלב הילוכים, ומבטל את הצורך בדוושה שלישית.

טכנולוגיות דומות שימשו במכוניות אחרות מהעבר, כמו סיטרואן DS (ללא ממיר) או בטנדרים ומיניבוסים, כדי להקל על מתח הנהיגה.

צילום: אינטרנט