זה באמת דרמטי לשחזר את השעות הטרגיות של מצב החירום באמיליה-רומאניה; המים טבלו כפרים שלמים, מחקו את כל ההתייחסויות האדריכליות ואילצו אלפי אנשים להתפנות.
יש לנו מים בגרון, זה המשפט הדרמטי שנאמר ביום חמישי ה-18 על ידי אחד המרואיינים הראשונים. נהרות ותעלות עברו את האזהרה ההידרומטרית, עלו על גדותיהם ויצרו גיהנום מעל הכל ברוונה, פורלי, צ'זנה ופאנסה. השר Musumeci עצמו דיבר בשעות הבאות על 15 אלף עקורים (מקור Rai).
ההתראה היא אדומה והסולידריות האיטלקית לא מאחרת לבוא גם אם הכבישים ומסילות הברזל חסומים והדרך היחידה להתקרב ולהביא עזרה היא להשתמש במסוקים, סירות וכלי רכב אמפיביים.
מסוקים וסירות חילוץ הם המובילים עליהם הושם הדגש הגדול ביותר בארגון החירום, בתוקף בחיל המשטרה והכבאות. עם שינוי האקלים כה אלים ובלתי צפוי, החשיבות והתועלת של כלי רכב אמפיביים חוזרים לאור הזרקורים. לא חסרות מחלוקות שהתעוררו על ניקיון ותחזוקה לקויים של מקווי מים, אבל ללא ספק גם תחום ההצלה יזדקק ליותר תשומת לב ציבורית ולעוד כמה כלי רכב.
רכבים אמפיביים: מוצר נישה
בתחום הצבאי, הרעיון של רכב "רב משימות" אמפיבי המסוגל לצלול לים ולנוע במים מוצא את ה-AAV7 תקיפה רכב אמפיבי, משרת בגדוד הלגונה סרניסימה ובחטיבת הימיים סן מרקו (מחכה ל-36 VBA 8×8 מ-Iveco Defense Vehicles) ומוערך גם על ידי חיל הנחתים של ארצות הברית (רכב קרבי אמפיבי על ידי Bae Systems/IDV שנרכשו בלמעלה מ-500 דגימות, עורך). זהו הרכב המשוריין עם 2 סילוני הידרו-ג'ט מתכווננים המסוגלים למלא את צורכי הניווט והרכב מהכביש.
פרויקטים אחרונים של כלי רכב אמפיביים הם מעל לכל צבאי, כמו הזחלן STORM-MPV בעל הביצועים הגבוהים שנבנה באיחוד האמירויות הערביות, אחד המגוונים ביותר, בעוד שבמגזר האזרחי, זה האוטובוס (הבנתם נכון) AmphiCoach GTS-1 הוא כלי השיט האידיאלי לחציית נתיבי המים הפולשים לרחובות העיר, ומגיע למהירות שיוט של 20 קשר. הוא בנוי על בסיס של איווקו עם מנוע טקטור (זהה לאורוקארגו) והנעה קבועה לארבעה גלגלים.
Il Daffy (ברווז)
סדרת ה-6640 A הראשונה נוצרה על ידי פיאט בשנת 1950 ורק בשנות השמונים, עם איווקו שזה עתה נולד, מהפך טכנאי שהטביל אותו 6640 G. למרות שזה לא מופיע במדריכים הטכניים, באופן לא רשמי הרכב האמפיבי מבית פיאט-איווקו קיבל כינוי יחיד: Daffy, כלומר "מוזר". זה נובע מהעמימות העיצובית שלו, אבל הכינוי הנחמד, שמיד גורם לחשוב עליו דאפי דאק הברווז מהקומיקס של האחים וורנר, השם הרשמי אושר בעיקר בחיל הכבאים הלאומי ובחילוץ, שם הוא עדיין בשירות.
Il Daffy היא אפשרה לכבאים שלנו שהגיעו ראשונים עם עמודים ניידים לאמיליה-רומאניה להביא הקלה לאוכלוסייה, להציל מאות אנשים ולהביא מצרכים בסיסיים. הוא נסע ללא הרף בדרכים שבשלב מסוים הפכו לניווט, בעבודה משלימה עם רחפת ומסוקים.
Com'è fatto
הקוד 6640 G 4x4 מזהה את הרכב אשר, אפילו עבור נתונים אישיים, יש במבט ראשון כמה נקודות משותפות עם משאית ACM80 הפופולרית, למשל האבזור. השלדה נובעת ממשאית ומה השינויים הם שני הסרנים, המערכות הפנאומו-הידראוליות ופריסת הקבינה וכמובן גוף האלומיניום הגדול בגודל 4 מ"מ היורד מקו המותן הגבוה.
מהחרטום לירכתיים הוא בגודל 8,2 מ' והעומס שלו עומד על 2 ט; ראוי לציין את הגשר עם משטח גדול להובלת האנשים שחולצו. הקיבולת הכוללת היא 8460 ק"ג מה שלא משפיע על מאפייני הים או הכביש.
ישנה כננת בקיבולת 4,5 ט' שניתן להשתמש בה, הודות להפניות, הן בחרטום והן בירכתיים, שם ניתן להפעיל מנוף קטן ופרקטי.
לאחר הסגנון מחדש, ההנעה השקועה עברה ממדחף ל-Ultrajet 305 הידרו-ג'ט שמייצר קצת יותר מ-5M (10 קמ"ש), גם אם יש אומרים שהוא מהיר יותר.
המנוע הוא 6 סמ"ק 5499 כ"ס טורבודיזל 3 צילינדרים בשילוב תיבת 192 הילוכים TX 100 אוטומטית עם מצמד נעל על הממיר.
מערכת ההילוכים נועדה לנצל את כפל המומנט ההידראולי למאמצים כבדים או להחריג את הסמי-טורים של הממיר (מצמד נעילה) על סמך המיקום שנבחר על אום טבעת ההילוכים. עמדות הבורר ייחודיות בהשוואה לסטנדרטים: R>N>3-6>3-5>3-4>1-2 כאשר, ההצמדה 3-6 היא להילוך שטוח ו"מהיר", 3-5 עבור קל עליות או ירידות, 3-4 אינץ'מהכביש ו-1-2 במדרונות תלולים.
המשיכה היא מאחור (במשרה חלקית) אך ניתן להפעיל אותה גם מלפנים וניתן לשלול את הדיפרנציאלים בפקודה זהה לזו של ACM80. גלגל יד המוצב בין המושבים הקדמיים שולט בסילון המסתובב ב-360° ומופעל על ידי פקודה המונחת ליד בלם היד עם מצב הילוך N. כמו סירה, הוא מצויד באורות ניווט לבנים, אדומים וירוקים.
ה-RAV 6x6
בהתבוננות בשלושת הצירים של ה-RAV, יש דמיון מסוים לטקטיקן הצבאי VBTP-MR גוארני 6x6. הייצור האחרון של הדו-חיים מתוארך לשנת 2012 (גם ה-VBTP נכנס לשירות באותה שנה) והוא חתום על ידי איווקו מגירוס: ה-Rav 6x6 דאפי.
אנחנו מדברים על רכב אמפיבי רב-תכליתי ומעודכן בו לא מדברים על השלדה אלא על שלדה 15 טון עם שלושה סרנים, מצוידת במנוע FPT Industrial N60 ENT ותיבת הילוכים אוטומטית אליסון.
מערכת מעניינת גיבוי עזר חירום לניווט ותא טייס סגור לחלוטין בסגסוגת קלה. הרכב נמצא בשירות ב-CNVF ומצדד את ה-6640G הקטן והישן יותר באמיליה-רומאניה.
הפרויקט, הספציפי לאיווקו, נולד מתוך הניסיון שנצבר עם דגמים קודמים, דרש פיתוח ארוך, שכן בקשת שירותי ההצלה הייתה לרכב בעל יכולת תחבורה גבוהה לאספקת אוכלוסיות מבודדות בעקבות שיטפונות או חילוץ אוכלוסיות. .
שיקול הקלה
הדיון בחילוץ מעלה בראש שלוש דמויות עיקריות: הכבאי, המציל/לוגו המתנדב והאמבולנס, כלומר בריאות. לכן טוב לא לשכוח את התפקיד שנמצא היום יותר ויותר באור הזרקורים של הדמויות והתפקידים ההכרחיים הללו, שנזכרים רק כשיש מצב חירום. עבודה משותפת שבה מתווספים אלפי מתנדבים, מונפשים באלטרואיזם ותחושת חובה, אך מעט מאוד נחשבים.
צילום: מכבי האש / IDV / Threecharlie / Iveco
