ההיסטוריה של תיבת ההילוכים האוטומטית בת ה -80, המסורתית והמגוונת ביותר

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
12/01/21

דיברתי בעבר על תיבות הילוכים אוטומטיות, מציאות שנגעה גם ל- AR, כפי שראינו עבור ה- J8 שנועד, ככל הנראה, להחליף את התיבה הידנית גם בכוחות המזוינים שלנו (v.articolo). שינוי קצב שעדיין יצטרך להתחשב בקהל עצום של משתמשים שעדיין קשור למערכות ידניות שבדרך כלל כמעט ולא משאירות אותך ברגל, כמו גם משרה תחושה אישית בין אדם וחצי שאף סוג אוטומציה לא יכול לשכפל. זה צריך להיות מודגש עבור עקביות.

למרות הכשרתי עם מדריכי ZF, אני מודה שמערכות הידרודינמיות מרתקות אותי מגיל 12, כשביקשתי מדריכי סדנאות מיצרנים, ואני חייב לומר שהם שלחו אותם גם אלי!

איך נולדה התיבה האוטומטית?

אף על פי שליאונרדו דה וינצ'י כבר תכנן מערכות להפחתה או להגדלת המהירות הסופית של ציר, כמה קטעים על פיתוח תיבת ההילוכים האוטומטית הם באמת סקרנים ושמות סמכותיים שונים נמשכים סביב אלה.

טנקים וכלי רכב משוריינים מודרניים על גומי מצוידים בתיבות הילוכים אוטומטיות גמישות הרחקות מאותן דעות קדומות מבוססות של שנות השמונים, תקופה שבה האוטומטיות נקשרה ל DAF Variomatic השקטה או שהייתה אפשרות לא רצויה אם הפרשים מתחת למכסה המנוע היו מוגבלים. . עם זאת, גם בורג וורנר של מרצדס בתחילת שנות ה -80 או פורשה טיפטרוניק ולא ב.מ.וו, היו קודמים שהפכו תפיסות מוקדמות.

המצאתה של מערכת מהירות מתקדמת תומכת בפרויקטים ופטנטים שונים על שידורים שונים, אך קיים מכשיר "מרכזי" שהיה היסוד הבסיסי בכדי לכוונן את התקדמות המהירות ללא עזרת האדם. : העברת התנועה ממנוע לתיבת הילוכים. מכאן שמצמדים צנטריפוגלים, צימודים הידראוליים וממני מומנט, האופטימלי שנוצר בתחילה עבור המגזר הימי בראשית המאה העשרים על ידי הרמן פטינגר, היו הרעיונות המנצחים בכיוון זה.

E. TRENTA: איטלקי, הממציא הראשון של האוטומט בארה"ב

רק תחשוב שבסוף המאה ה -800 כבר היו למהנדסים הצרפתיים לואי-רנה פנהרד ואמיל לבאסור פרויקט אוטומטיזם שנכשל באופן דרמטי, בעוד שהאחים האמריקנים סטורבנט בשנת 1904 פיתחו מצמד צנטריפוגלי, פחות או יותר. כמו המערכת שהזיזה את המיתולוגי Ciao פיאג'יו או קלנועיות נוכחיות. אך אין גבול להמצאה, למעשה בשנת 1923 התגבשה מערכת פשוטה מהפרויקט הגאוני של אלפרד הורנר מונרו הקנדי שהשתמש באוויר במקום בשמן כדי להפעיל לחץ על המעגלים.

אבל אני לא רוצה לשעמם אותך ואני אגיד לך מיד שבין השמות והפרויקטים האלה יש גם איטלקי, אליו טרנטה, מהנדס אומברי, שב -32 רשם פטנט על היחידה האפיקליקולדית הראשונה הדרושה להחזקת הילוכים עם המספר 306379.

טרנטה הציגה את ההמצאה לפיאט אשר, עם זאת הוא לא גילה שום עניין כמו במקום זאת אולדסמוביל האמריקאי שהכין אותו בגרסאות הידרה-מטיק.

בארצות הברית זמן קצר לאחר 39 החלה מהפכת שיטת הנהיגה - אפילו בפרסומות טלוויזיה - שתעביר את התיבה הידנית לכ -10% מהשוק במהלך המאה. דה סוטו, ביואיק בשנת 1947 עם כונן Dynaflow וקרייזלר עם כונן מומנט נוזלי בשנת 50 הם סימנו את הטווח החצי אוטומטי החדש בשמות אלה.

מדריכים "הידראוליים"

כזכור כשדיברנו על טרקטור הובלת עגלה ATC81 (v.articolo)? הרעיון הזה של תיבת הילוכים חצי אוטומטית (ממיר הידרטרנס בתוספת מצמד) אך תמיד עם 3 דוושות, היה הרעיון שעליו התבססו המכוניות למחצה האוטומטיות הראשונות שיוצרו בארצות הברית.

זה כלל שיוך של תיבת הילוכים ידנית דו מהירית עם מפרק הידראולי - משאבה וטורבינה - ויצירת מצמד הנשלט על ידי הדוושה המסורתית נצמד למשאבה. סיטרואן עשתה משהו דומה גם עם גרסת ה- DS (כריש) למחצה אוטומטית, אך כאן נפתח המצמד באמצעות מגע חשמלי על ידית ההילוכים.

אנו יוצאים מההנחה שבארצות הברית באותן שנים עלות הדלק ממש לא הייתה בעיה, כך שתוכלו לפתוח את מצערת הקרבורטור כל הדרך כדי לחבר בין המכוניות הגדולות שהיו צריכות להיות משרדים נוחים על גלגלים עם קו שאי אפשר לטעות בו כדי להראות איך גביע ינקי עם כוכבים ופסים. כך שהמסה הסופית לא הייתה דרמה לרכבי שלדה נושאים, עם תזוזות בסדר גודל של 4/5 אלף סנטימטרים מעוקבים ומעלה (ראה כרכרה M113) עם 6 או 8 צילינדרים מסודרים V.

מעט מאוד סוסים ומומנט רב היו ריפוי המפרקים ההידרו-דינמיים שאיפשרו גם החלקה עצבנית האופיינית למדריכים, אם כי עם ביצועי דרך ויציבות כללית ודלים מאוד.

איך הם עבדו?

נושא מעניין. במציאות, המצמד על המפרק ההידראולי הונח מכיוון שעדיין לא היינו - היינו בסוף שנות השלושים - יחידה פלנטרית מבוקרת הידראולית עם יחידת שסתום החלקה שהגיעה מאיטליה הודות לאליו טרנטה. לכן נדרש מצמד לבצע החלפות הילוכים ידניות (תנועה למעלה ולמטה מסורתית עם ניטרלי) בין הראשון לשני לאחור. לאחר שההילוך היה נייח, ניתן היה להעלות את המצמד באמצעות לחיצה על הבלם והמכונית נותרה בתנועה. בהתחשב בצמד המנועים, היית יכול בקלות להתחיל בשנייה או בשלישית - שמחת נהגי המוניות - מבלי שתצטרך ללחוץ עליה רגע לפני שתפסיק. ההורדות נעשו כדי שיהיה מעט בלם מנוע (למעשה מעט מאוד) או ספרינט.

ATC81 Hydrotrans

משאית הובלת העגלות של איווקו צוידה בתיבת ZF ידנית 8 הילוכים לצד ממיר מומנט עליו פעלו שני מצמדים. אחד מסורתי שפקד על החלפת הילוכים (כמו בחצי-האוטומטיקה הראשונה בארה"ב) ושני שבמקום זה נכנס ללחץ להחריג את הממיר לאחר ההתנעה.

מימוש המערכת הזו Hydrotrans, שנועד להזיז עומסים יוצאי דופן בסדר גודל של 80 טון, לא זכה להערכה רבה מצד הנהגים להחלפת מצמדים פתאומית ולצריכה. עם זאת שמתם לב שכשאני מתאר אמצעי אוטומטי, אני תמיד מציין מסוים של הממיר, כלומר אי הכללתו. למעשה, לאחר ההתחלה "ההידראולית" הראשונה - כבר הילוך ראשון בפני עצמו - הרכב האוטומטי, בזכות היחידות הפלנטריות, יכול להיות בעל קשר ישיר וללא הפרעה בין המנוע לתיבת ההילוכים.

ביצועים טובים יותר, בלימת מנוע והפסדי אנרגיה נמוכים יותר וצריכה מופחתת הם הסיבות העיקריות שמאז שנות השמונים כבר הוצג מצמד המצטרף לתחנות ה"משאבה והטורבינה "בתחילה רק ברכבים מסחריים, וללא עוד על משאיות ואוטובוסים עירוניים.

הרעיון של המשכיות בין מנוע לתיבת הילוכים הוא העיקרון שעליו פותחו לאחר מכן תיבות הילוכים מצמד כפולות מהירות, קלות יותר אך גם עדינות יותר.

דווקא על אמינות משחק הדעות בין נהגים לחובבים פתוח. למעשה, אם במדריך ZF מודרני יכולה להיות נקודת התורפה שלה אולי בבלוק האפי-אופן של תוכנית ההילוכים הקצרה / הארוכה, זה גם נכון שהיא כמעט בלתי ניתנת לעצירה ובלתי ניתנת לטיפול, כמו כן מתאימה מאוד לאתרי בנייה, בהרים או בשימושים צבאיים מבצעיים.

בהמשך צעד אחד למטה, ישנם אינסטלטורים הממירים המודרניים ולבסוף הרובוטים, אשר עם זאת צריכים להתנהל כאילו עסקינן במדריך ידני, אך אידיאלי מעל הכל בכבישים המהירים.

הסלקטורים והקיצורים

אם ממיר המומנט בעצם נתן אור ירוק להתפתחות המסורתית של תיבת ההילוכים האוטומטית האפיציקליים, הוא סקרן לעקוב אחר ההיסטוריה של ידית הבורר שלה.

ה"אוטומטיות "הראשונות השתמשו בתיבת ההילוכים הקלאסית שהונחה על עמוד ההגה, כדי להצליח להכניס ספה קדמית. ממה שעולה הם נסעו כמו מכוניות מסורתיות עם שניים או שלושה הילוכים, אך בהתחשב בנוכחות המפרק, הכל יכול להיות פשוט יותר, לשכוח או כמעט לשכוח את המצמד.

האבולוציה התפיסתית של מערכת זו, בהשוואה לתבנית H מסורתית, הייתה בדיוק בעול שהיה קשור באגוז טבעת מעט מטעה עם האותיות, R, Low, N, Dr. במציאות, יש "אוטומטי". זה היה רק ​​מפרק הידראולי.

גם לצורך הכנסת הגב, התנועה הייתה המסורתית, כלומר משיכת הידית לעברך והעלאתה כלפי מעלה נמוך.

עם התעצמות הטכנולוגיה, הקיצורים עברו שינויים, למשל: ND Low R אך סקרן לזכור שהכנסת עמדת החניה P הוכנסה לקראת שנות ה -60, בעוד לפני שהמכונית חנתה ניטרלית על ידי משיכה נמרצת. מנוף בלם הפארק (בלם היד), ומכאן הקיצור P. עמדת R הועברה מכל הסקאלה והונחה למעלה, כדי להימנע מהכנסתה בטעות, משוכנעת למקם אותה בשפל (מונח לציון המיקום הראשון)

סלקטורים צבאיים

חלקכם אולי תוהים מדוע ל- VTLM Lince אין את המיקום של P. ובכן, אפילו ל- ACTL או לאוטובוסים האוטומטיים אין את זה מכיוון שהם מצוידים במנוף חניה פנאומטי (בלם היד) הפועל באמצעות פריקה מהירה אוויר והידוק גלגלי הכונן.

בדגמים מסוימים מנוף שני נועל את ציר הצירים הקדמיים (למשל APS 95).

מערכת הפארק, בין היתר, היא ספציפית (מחגר, סיכה בתוך טבעת שיניים ישרה), שאם היא נלחצת על ידי שיפועים, דחיפות וכו ', היא יכולה להישבר עוד יותר אם הרכב כבד.

עמדתו של P, לעומת זאת, קיימת ברכבים "קלים" כמו J8 או MUV 70/20 או בכל מקרה על כלי רכב אזרחיים נפוצים המשמשים כנציגים של הכוחות המזוינים.

חוות דעת על חריגות טכנולוגיות

צ'פאו לאותה טכנולוגיה שאפשרה לנו לפשט את חיינו, מה שהופך אותם ליותר בטוחים וביתר שאת לזה שלא הדחה אותנו לעבדות אמיתית, ובכל זאת מאפשר לנו לחשוב על פעולה מבלי לנקוט בתוכניות ארוזות מראש ולעתים קרובות רחוק מהמציאות. 'להשתמש. התיאוריה הנבונה היא שמפרידה בין פרקטיקה לתיאוריה, וביתר שאת עבור הצבא.

גם בטכנולוגיית הרכב הנפוחה כיום בכל תחכום, יש לזכור כי הרכישה הראשונית, הגיונית בהחלט, תנוגד לתקופות תחזוקה מיוחדות שבלעדיהן הרכב לא ייעצר.

לב הבעיה ננעל לעתים קרובות בתיבה שנקראת יחידת בקרה במקום בכבלים בכפוף להידרדרות העבודה או אפילו בזמן הרכב או בפעילותו, מצב מביך במיוחד במספרים גדולים של יחידות.

מערכות תיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות שנבדקו כעת גם באזורים עירוניים - ראה את הלחץ המכני של אוטובוסים עמוסים יתר - מציעות ומבטיחות סטנדרטים ניכרים להפעלה גם בשימוש המבצעי הקדחתני הצפוי בצבא. כוח מזוין שהיום, אפילו יותר מכך, צריך לעשות עוד יותר חשבונות בכיס לפני הקנייה, אולי על ידי השקת ההנחיות הבסיסיות תחילה. זאת, למרות היצע השוק העשיר והנכחי משקף - לא תמיד בפרטים קטנים - את ההמצאות לשימושים אזרחיים גרידא ברכבים.

צילום: אינטרנט / מחבר