כיום היכולות המבצעיות של טקטיקה מודרנית על גלגלים מציגות פתרונות דומים מבחינה מבנית במונחים מכניים, המאפשרים לפלטפורמות המשמשות לשימוש צבאי למלא תפקיד רב-תכליתי המבוסס על המבנה הסופי של הרכב. עם תפיסה דומה של אופטימיזציה, לעומת זאת, יש קול תקף מחוץ לחבילה בכל הנוגע לפתרונות העברת תנועה מכניים, ה-TATRA הצ'כית. מותג שרצה להתמקד מאז 1923 בו עמוד שדרה, כפי שהוא מכונה באנגלית ה"צינור" האורך והמרכזי העוטף את השידור וכך גם עמוד השדרה האנושי על ידי סגירת המדולה והגנה עליה.
אמינות ופונקציונליות
חברת Tatra as שבסיסה בקופריבניץ (צ'כיה) משתפת פעולה עם חברת האחזקות CSG של קבוצת צ'כוסלובקיה, מובילה בינלאומית בטכנולוגיות צבאיות ואזרחיות, ועם החזקה של 19% עם DAF Trucks ההולנדית, כיום חברה בת אירופאית של Paccar האמריקאית. .
אחרי קו הרכבים הצבאיים הספציפית מלווה Tatra Defense Vehicle והאינטראקציה עם המותג דף ניכרת בהתבוננות בתאי הנהג ובמרכב הספציפי וכן ברכיבים.
המערכת א עמוד שדרה שפותח על ידי המהנדס האוסטרי הנס לדווינקה כבר בשנת 1923 רואה את היישום הראשון טרקטור T11 זוכה להצלחה רבה בשימוש בשטח, וזו הסיבה שהמערכת מורכבת גם על כלי רכב כבדים, הראשונה הייתה טרקטור T26 6x4 (תמונה הבאה).
המערכת
מבלי לפגוע במאפייני החוסן והאלסטיות של המסגרות המיועדות לשימושים צבאיים ואתרי בנייה, Tatra כבר מרכיבה את לוח המחוונים, הדוושות, ההגה והמושב המקושרים למסגרת ולא בתא הנוסעים בשלבים הראשונים של בניית הרציף. .
אם אתה נלהב ממכניקה לאחר שהסתכלת בתמונות, סביר להניח ששאלת את עצמך כמה שאלות כמו: איפה ההפרשים? או, כיצד מתבצע ההבחנה של המהפכות בין צירי הציר? גם אני שאלתי אותם...
הרעיון של העברת התנועה מאורכית לרוחבית בשימוש במשאיות טטרה מסוימות מנצל בעצם פיר הילוכים טלסקופי, כך שהם יכולים להסתובב אחד בתוך השני בשתי מהירויות סיבוב שונות.
אם בצירי ההינע המסורתיים המוכרים לנו, הסרנים זורמים מהגלגלים למעטפת הדיפרנציאל הרחב, במערכת זו יש רק את גלגלי השיניים שבקצה הצירים למחצה. למעשה, כדי לחצות את התנועה הסיבובית מאורכית לרוחב, נוצרות שיניים סלילניות על שני המקטעים של ציר ההילוכים הטלסקופי. מעבר חובה למנוע משני הכתרים לקבל סיבובים מנוגדים על ידי התערבות זה מול זה על אותו סליל.
אם נסתכל על התמונה נבחין בנוכחות על ציר ההולכה של מעטפת עגול עם סדרה של גלגלי שיניים סליליים (בצבעים שונים) המשולבים יחד בפנים. התמונה מזכירה במקצת אלמנט אפיציקלי, אך במציאות היא משמשת ליצירת ההבדל בסיבובי הגלגלים של סרן. מישהו יכול לקרוא לזה דיפרנציאל מקוון ואולי הם לא יטעו לגמרי.
כאשר עוברים ישר מושלם, המערכת מסתובבת באופן אחיד עם תיבת ההילוכים, אך ברגע שיש הבדל בסיבובים בין הגלגלים של אותו ציר, שני צירי ההילוכים משנים את הסיבוב. בעצם במערכות שידור זמן מלא רכבי 4X4 נפוצים (ראה VM90, ACTL, vtlm LINCE וכו'), מערכת דומה (הדיפרנציאל השלישי), משמשת להעברת המומנט על הסרנים על סמך אחיזה - מתיחה קבועה - אך על הסרנים המתאימים יש את מעטפת הדיפרנציאל המסורתי , אשר טאטרה החליפה בחלק מכלי רכב עם מערכת זו.
מהן התכונות
המערכת נראית מאוד מסודרת וללא כל פיתול מכיוון שהיא סגורה בהגנה יבשה ללא מפרקים, הצינור, אך היא גם עוברת מעט רעידות ופחות מסורבלת בגלל היעדר בלון הארכובה המסורתי המכיל את הקופסה עם הכתר, הפלנטארי והלוויינים . תחתון אחיד יותר, חלק יותר עם יותר אור בגוףמהכביש, אבל גם מקום פנוי להקמת לוחות משוריין מתלקחים.
לעומת זאת, עם יותר מקום פנוי, אפשר במקום זאת להגדיר פלטפורמה נמוכה יותר. המערכת מודולרית ומאפשרת לך להרכיב כלי רכב עם 2, 3, 4, 5 ועוד סרנים עם הנעה לכל הגלגלים אופציונלית שניתן להכניס עם מודול המפחית/מפזר המסורתי שנמצא אחרי תיבת ההילוכים.
המתלים לתמסורת מסוג זה כוללים גלגלים עצמאיים עם זרוע מתנדנדת המווסתת על ידי ראשי המקלחת הפנאומטיים גם מאחור, שם הם מחליפים את הטנדם האופייני לתנועת העריסה.
טטרה 815-7
המערכת עמוד שדרה שאומצה על ידי Tatra הוא משמש בתצורות 4x4, 6x6, 8x8 ו-10x10 של הייצור הצבאי של ה-815-7 (תמונת פתיחה), למעשה העותק של האזרח פניקס.
יש מבחר רחב של שינויי מהירות: ZF ידני 16 הילוכים, אוטומטי אסטרוניק 16 הילוכים או אוטומטי אליסון עם ממיר.
צילום: אינטרנט
