לאחר 7.780 ק"מ טובים שנסעו תוך שבועיים בערב הסעודית, ה- DAKAR 15 הסתיים ב -2021 בינואר, ולצורכי "חקירה", גם משאית 4x4 קטנה חצתה את קו הסיום. תזכור כי ממש בדפינו השקנו את הרעיון הפרובוקטיבי לערב את ה- VTLM-2 LINCE (v.articolo) לשחרר אותו מהדעות הקדומות שנרכשו בסדרה הראשונה. אבל המוביל לא היה סן לינס, שהיה בעל תעודות החברה, אך פלטפורמה רב-תכליתית המיוצרת על ידי חברת אביזרי אברוזז שהחליטה תוך זמן קצר יחסית להשתתף עם אחת המשאיות שלה שנקראה גראליון.
ברשת המוצא הרכב הציג את עצמו עם צורות יוצאות דופן, יחד עם נהגיו, שניהם עם תכנית לימוד מירוצים חשובה. קלאודיו ברו, לשעבר מנהל צוות פרארי, עוסק בקריירה כנווט ראלי תחת המותגים מזראטי, לוטוס, פיג'ו ואבארט, וג'וזפה פרנצ'סקו סימונאטו, נהג שאולי לא זקוק להקדמה אם עקבתם אחר מסעות המסע של כתיבה של יבשתי. למעשה, בזכות הארגון והידע שלו ברכבי איווקו במירוצים כבדים המריאה בחדשות סדרת הטלוויזיה המצליחה שיצר בפה טנטי.
פגשנו את ג'וזפה סימונאטו לראיון, לחברים לבפה, אבל עם כינוי שאי אפשר לטעות בהרפתקה, "סיימון".
4X4 גראליון
זהו שמה של המשאית הזו ("Baby Truck" לצרפתים) שממוקמת באותו טווח כמו ה- Iveco Daily 4x4, ומאמצת את אותו מנוע ותיבת הילוכים בלתי ניתנים לעצירה. המבנה שלו בבירור עם מסגרת נושאת גשרים וגשרים קשיחים, בעל רכזות קדמיות להעלות אותו עוד יותר מהקרקע, תוכנן כמו בדיילי הגדול יותר, כדי לעמוד בלחץ השימוש הקיצוני כמו הדקר, שנחשב בעיני רבים המסוכן ביותר בעולם.
חוויות מעבר למגבלה של כלי רכב וצוות
בספרו ההרפתקני "אפריקה מהמשאית שלי" בפה סימונאטו מדבר על הרכב ששימש את המשלחת האפריקאית ב יבשה 12 הוא לא טוהר מילים ואומר: "המשאית היא אחיך!". מושג שכנהג אני יכול לשתף רק באופן מלא, במיוחד כשאתה לבד עם הרכב שלך, בתנאים דרמטיים הן מבחינת הישרדות פיזית והן מבחינת הסכנות הגאוגרפיות, הפוליטיות ומזג האוויר המתמשכות.
המהדורה הראשונה של Overland, רומא - ניו יורק, הייתה יחד עם 12a הכי מלא הרפתקאות עד קצה הגבול. סיביר הועברה על ידי רכבי איווקו 330.30 ANW 6x6 (הקימורים) רכבים חזקים וחיוניים המונעים על ידי Deutz, שנאלצו להישאר ביום ובלילה במשך מספר שבועות בהתחשב בטמפרטורות ש -54 °. ואז, כשהגענו לחבילה הארקטית שלא הציעה מוצק כזה לחצות את הכביש כדי להגיע לאלסקה השכנה ממיצר ברינג, פורקו הקורמג'רים בבסיס סובייטי. כן, הבנתם נכון, הם הצטמצמו בכדי להיות מסוגלים להיכנס למטוס מטען ולהגיע לאדמה אמריקאית. הרעיון הגאוני אפשר את ההגעה לאחר מכן לניו יורק ב- 25 באפריל 96 ', בסימן טבילתו של יבשתי והצלחתו התקשורתית.
האם הקפה מציל את חייך?
להיות תקוע במשך שלושים ושלושה יום במלכודות האפריקאיות בגבול בין קניה לאוגנדה ולוגם מים ואוכל כפי שקרה ב סיימון, היא רק אחת ההרפתקאות הדרמטיות שקרתו לצוותים של יבשתי.
La 12a המהדורה באפריקה היא ללא ספק הזכורה ביותר. דווקא ביבשת אפריקה עברו רגעים קשים שבהם הטכניקה של המוליכים והחישובים המונעים לפני המעברים העמידו את האדם והאמצעים במבחן חמור. רצף של גרסאות ואלמונים עם התקדמות המסע, שכלל גם מעברים מהירים על החול באזורים שפלשו להם גרילים חמושים מוכנים לירות. אבל גם לחוויות נעימות, כמו למשל הזברות שנצפו מהחלון פועלות במהירות 60 קמ"ש ליד המשאיות הכתומות.
ואז, בחוף השנהב, גרילות חוסמות את המשלחת ומכוונות לראש המפלגה מנהל קבוצה בפה טנטי בן 47. דיפלומטיה ורוגע פיימונטזית משתלטים. למעשה, באינטואיציה עדינה, הוא מציע לחיילים את כל חבילות הקפה השמורות במקלט המטבח - כמו גם סכום כסף גדול - ומחליף איתם את חופש הצוות. על ידי נס, כפי שאתה יכול לדמיין, הנשק מונמך והמסע מתחדש בצורה נהדרת.
שאלנו את ג'וזפה סימונאטו כמה שאלות
לאור הניסיון שלך האם איווק ראסינג נתנה למומחיות שלך לחמוק או שמא זו הלוואה למתחרים?
רחובות Tekne והצוות שלי נפגשו במקרה והיה קל לשלב רגשות דומים של תשוקה, טכנולוגיה, אתגר וכשירות. אחרי הפרויקטים הגדולים של איווקו, כמו אוברלנד והמשאיות השונות שנבנו עבור מירוצי דאקר אפריקה וראלי דיי פאראוני, אני עדיין יכול למדוד את עצמי עם האתגר הקיצוני החדש הזה שאוכל להציע משאית קטנה וחדשנית ברמה טכנולוגית גבוהה. בתחום ההיפר-תחרותי של קטגוריית משאיות בדקר.
מה לימדה אותך איווקו עם אוברלנד מההיבט הטכנולוגי של הרכבים?
משאיות ה- Iveco שהוקמו לאורך שנים רבות של מסעות Overland לימדו אותי בעצם את טובתו של המוצר הבסיסי ולכן של טכנולוגיית Iveco בשילוב התאמות הכנה טכניות מתאימות בכדי להגדיל את הפוטנציאל שלהן ולהפוך אותם לכדי כלי רכב בלתי ניתנים לעצירה לנוכח מקובלים שאינם מקובלים. ואתגרים ולנצח במסלולים הקשים בעולם.
הפרויקט של בפה טנטי הגדול, יבשתי, בחסות יוניסף בשנת 97, האם היא העבירה צמיחה אנושית?
Overland היה בית ספר לחיים עוד לפני טכניקת רכב והרפתקאות אמיתיות. הטוב והרע קיים בכל מקום, אך עלינו לדעת כיצד להתממשק טוב יותר כאשר אנו מטיילים ברחבי העולם אנו תמיד ובכל מקרה אורחים. בבית של מישהו אחר, הכבוד קודם כל נחשב. אותו כבוד לגברים וטבע שמעולם לא חסר לנו באוברלנד איווקו.
אנו מגיעים למחלקת משאיות DAKAR 2021: 7.780 ק"מ שנמשכו תוך 15 יום נועדו למטרות חקר ולא לתחרות, מה זה אומר?
התנאים בהם בנינו השתתפות זו בדקר 2021 הם קיצוניים הן מבחינת התזמון והן מבחינת היישום. ההחלטה להשתתף כמה שבועות לפני תחילת המירוץ בתקופה כה מורכבת כמו זו שהמגיפה המטרידה אותה, לא הותירה אחריה תקווה רבה לתוצאה טובה. אבל עשינו את זה בכל מקרה לגמרי לבד במירוץ. בלי סיוע ובלי שום עזרה. רק זמן הטעינה היה חסר בהשתתפותנו, אך מה שעשינו להתגבר על מסלולים קשים ובלתי ידועים כמו במהדורה זו אומר פשוט כי שילוב הצוות / משאיות עבד כמיטב יכולתו.
המנוע הוא 173 כ"ס הידועים, FPT תעשייתי, 3.0 ל 'טורבו דיזל FC1?
כן, אני מאשר. Fpt העמידה לרשותך יחידת ייצור אמינה וביצועית מאוד, שבמיוחד עבורי כנהג תמיד נתנה את הביטחון להתגבר על כל קושי. הגראליון התפקד היטב גם ברגעים המורכבים ביותר כמו החול העדין במיוחד שלכד את גלגלי המשאית שלנו. אני מכיר את Iveco Daily 4x4 ואת יחידת המנוע הזו כבר שנים ואני מאשר שזה תמיד ערובה מצוינת.
כמבנה, הרכב המשמש בדקר, באיזו סדרה הכי קרוב לנוכח השינויים המעטים ביותר?
לגראליון היו מפרט כללי סטנדרטי כמעט עם כמה קבוצות ניסיוניות שסבלו מהלחצים במירוץ למרות מגבלות ברורות נתנו תוצאות שיאפשרו לעבוד בעתיד על התאמות ושיפורים לשימוש במרוץ. עם זאת, הוא התגלה כבן לוויה מצוין במדבר ערב הסעודית. תוצאות שאינן מובנות מאליהן בקטגוריית משאיות זו, מכיוון ששמו של הרכב שונה על ידי SSC הצרפתי (SS des camions). זהו "תינוק" המשאיות.
הנעה לכל הגלגלים קבועה עם חלוקה אוטומטית (או קבועה ידנית) ושני סרנים קשיחים?
הנעה לכל הגלגלים קבועה עם הפצה הדרגתית על גשרי פורטל קשיחים. תצורה מצוינת, הנתמכת על ידי נעילת ההפרשים השונים, הופכת את משיכת הגרליון לגבוהה מאוד על כל המשטחים. הייתי מוסיף הערה חיובית מאוד על הצמיגים שסופקו, קונטיננטל 335 / 80R20, שהוכיחו שהם באמת מבצעים בכל מצב לחץ (עד 1 כספומט על חול רך).
אולי שיטה פתוחה ומנחשת כמו גם בסינרגיה עם מסלולי הבדיקה (קצת כמו ב- F1) לשנות את הדף במבחנים פנימיים השמורים למבצעים?
כן, כמובן, אך עדיין יש לקחת בחשבון את המבחנים הקונבנציונליים שפרויקט זה יזדקק להם כל כך בכדי להגיע לתחילת המירוץ הראשון עם הרכב המוגמר בתנאים המהימנים והתחרותיים הטובים ביותר.
כוח מפותח (173 כ"ס בלבד) או שהעדפת טווח של לפחות 200 כ"ס בהתחשב במשקל הטונה של 3,5 טון?
כוח בהזדמנות זו לא היה חיוני וכיול מנוע Fpt F1C של 170 או 200 כ"ס לא הבדל. אין ספק שיהיה צורך להכפיל (400 כ"ס) את כוחה של משאית המירוץ העתידית כדי שתוכל להגיע למשוואה 10/8: 1 (משקל משאית של 10/8 קג"מ: כוח מנוע 1 סמ"ק) המבדיל בין המשאיות החזקות ביותר כ יחס להילחם על הניצחון בקטגוריות כמו קמז איווקו ומאז.
469 מ"מ מרווח קרקע, איך נסיעה מהירה על אספלט, יציבה?
בהחלט, הודות לצמיגים במערך המשאית, הרשו לי, לביטחון הנהג שעליו תמיד להיות מרוכז בנהיגה גם במתיחות הכי פחות תובעניות כמו אספלט.
תיבה אוטומטית או ידנית?
מניסיון זה לאחרונה מכונאי ה- Fpt מעולה וקל להיכנס אליו. לעתיד, זה בהחלט יהיה אוטומטי כדי לייעל עוד יותר את איכויות המנוע ולהקל על יכולת הנהיגה, במיוחד במסלולים מורכבים יותר.
מסגרת חתך כבד C (שם ידוע ב- ASTRA) אני מתאר לעצמי שתטפל בו בצורה מכנית ומבנית ללא בעיות?
"פגעתי בו" במצבים מסוימים, והלחיץ אותו במתח בגלל הקרקע, ההתקנה הלא אידיאלית לחלוטין ומשקל הרכב עצמו. הייתי אומר שילדה בלתי ניתנת להריסה לא הזיזה בריח גם לאחר בדיקות הערב היומיומיות הטקסיות. אחרי כל שלב.
האם הכוננים על הרכזות הקדמיות תורמים לגובהם (הנוגע לפיתרון) חידוש בין היתר?
אין ספק שזה שימושי בהקשר זה של מסלולי שטח.
מה היית משנה?
ובכן רשימת השינויים להגיע לתצורת משאית המירוץ אינה ארוכה ... אך ארוכה מאוד כפי שהיא אמורה להיות. המשאית נולדה לעבוד לא כדי לרוץ אבל אני חוזר על כך שנקודת ההתחלה מצוינת. אתה תראה מה אתה יכול לעשות ...
דליפת השמן שאמרת?
קליפת קליפה חיצונית טריוויאלית של רכזת הגלגל השמאלית הקדמית. זה יכול לקרות ותודה לאל שמשהו פינה את מקומו, אחרת קלודיו ואני היינו בספק שלא הקצפנו מספיק את הרכב.
למרות זמני הארגון הקצרים מאוד, איך התארגנת לאספקה?
הדלק סופק בחינם על ידי הארגון בשתי הערביים.
בבחירות הצוות המילה שלעולם אין לבטא היא: "אני רוצה לחזור הביתה!"
ההערכות המוקפדות על בחירת הצוות המתנדב התקיימו תוך האזנה לסיפור מקוון של סיימון, מפה לאוזן, אינטרנט ומכרים שכבר נבדקו. נהגים או מכונאים אולי עם ניסיון בתחרויות אחרות בהחלט היו עדיפים על פני אחרים, אבל במהלך המסע זה יכול לקרות לעשות קצת מכל דבר, מהנהג ועד המכונאי או הטבח, קהילה שבה מתווספים גם צלמי וידיאו והרופא. . קרבות מחרידים נגד קור, בוץ או ביצות הם רק חלק מהתרחישים הדרמטיים שאתם מתמודדים עם Overland, שם זה יכול לדלג על ארוחת צהריים או ערב ולא לרחוץ במשך ימים. ההתחייבות היא למשך לפחות 40 יום ומתוך 300 מועמדים מחציתם נדחו. דבר אחד בטוח, קאפו בפה טנטי הגדול מדבר בבירור מראשית המסע, ומדגיש כי הוא אינו חלופה למונוטוניות של העיר, אלא על ימים וימים של הקרבה ועייפות קיצונית, הקשר שבו הוא לא רוצה לשמוע: "אני רוצה לחזור הביתה".
מדיניות מדיה חדשה ומיקום מהיר יותר:
הבאת היבטים שונים של אמצעי התקשורת לאור דעת הקהל - לא כאלה המסווגים כמובן - איכויותיהם, אלא גם השיפורים שיש לבצע במוצר חדש, תוך שימוש בתחרויות כמו דקאר 2021, בהחלט ניתנים לשיתוף וטוב. שיטת תקשורת מדיה נבחרת ואינטראקציה בין חברות ומשתמשי קצה. תקשורת העוקפת את הסודות הללו - לעתים קרובות של פולצינלה - במיוחד כשמדובר בהוצאות ציבוריות על אמצעי ההגנה. שיטה שתביא גם להבטחה סופית גדולה יותר על המוצר.
אך בין הקשרים השונים שיש לפתור, יש בהחלט את העיתוי. מבחינה צבאית, למעשה, בין מציאת צורך, זיהוי חומרים חדשים, רכישה והזמנה, התקופות הביורוקרטיות עדיין איטלקיות בעליל.
