גנרל שהפך לאייקון פופ

לא לעתים קרובות הכשרון בשדה הקרב הופך חייל לגיבור פופולרי. כאן, אולי רק גריבלדי הצליח לזכות בהערצה וחיבה של אומה שלמה שהתאחדה לאחרונה תחת סבויה. בארה"ב, שבה אנשים תמיד מוכנים לעשות מיתולוגיות, אפילו גנרל מתבדל מיומן, רוברט אדוארד לי, מצא את עצמו נותן את שמו למכונית אגדית, הכוכב הבלתי מעורער של סדרת טלוויזיה מצליחה מאוד.

זה היה שנות ה-80 האגדיות כשברשתות הטלוויזיה הפרטיות הראשונות תמונות של מכונית כתומה וקול הצופר שלה המפיצים את תווי הפתיחה של ההמנון של מדינות הקונפדרציה של אמריקה כבשו את הצופים. זו הייתה הופעת הבכורה של 147 הפרקים של סדרת הטלוויזיה "הדוכס ממפגע", קומדיית פעולה שקראנו לה. האזארד שסיפר את הרפתקאותיה המשעשעות של משפחה נחמדה של מבריחי וויסקי שעם דודג' האגדי שלהם מטען R/T אתגר את משטרת ג'ורג'יה בבריחות נועזות. הכתיבה על זה מחזירה אותי אחורה בזמן, כלומר לאותו צופה מתבגר המוקסם מהקפיצות שעשתה המכונית כדי לזרוע את השריף התורן.

הכללי"

סדרת הטלוויזיה, שנכתבה ובוימה על ידי ג'ינת' מרקלי וג'רי אליהו רושינג, ניצחה בכל פרק בריחות המבריחים בו ולוק נהגו במכונית הכתומה בשם "גנרל לי" לכבודו של רוברט אדוארד לי, גנרל מדינות הדרום הנפרדות. אמריקאים.

לא ברור אם קומדיית הפעולה, המתרחשת במדינה דרומית, רצתה להעביר איזה מסר של נקמה של המפסידים בסמכות.

היום האזרד ייחשב לא פוליטיקלי קורקט? זה בהחלט אמריקאי כמו הסדרה האחרונה של מכונית-על היכן שההבחנה בין "טוב לרע" ברורה עם זאת ואלופי הצדק הם היוצרים של הסופר פונטיאק השחורה המדברת. עם זאת, מעניין יותר לדעת את מאחורי הקלעים של הסרט על ידי האזארד מיוצר בעיר קובינגטון שבמחוז ניוטון (ג'ורג'יה), למעשה המחוז של האזארד לא קיים.

רק לאחר מספר פרקים בחר הצוות להעביר את הירי לאחים וורנר בלוס אנג'לס.

הדודג' מטען R / T

גיבורת הסדרה היא היא, אחת ממכוניות המירוץ החזקות בארה"ב בשנות ה-60/70, הדודג' מטען R/T, (כביש/מסלול) שכמו פורד מוסטנג, אולדסמוביל 442, שברולט קמארו ופונטיאק פיירבירד, ייצגו את הרעיון (המנוגד לחלוטין לזה האירופאי) של מכונית שרירים חוּץ לָאָרֶץ.

ליין הקופה הדו-דלתות שלו של פעם הוא ללא ספק הצד החזק, וכך גם הצבע הכתום, אם כי מאפייני המירוץ שלו תקפים רק למעגלי הנסקאר האמריקאיים. מכאן הרעיון לתת לגיבורים להיכנס דרך החלונות כמו במירוץ, מבלי להשתמש בדלתות שבמציאות לא היו חסומות ב גנרל לי. חדשניים לאותה תקופה היו חישוקי הסגסוגת מדגם American Racing וקטור, השימוש ב בר רול הפנים והשורה הקדמית, ממוקמים בדיוק כדי לבצע את המשימה שלהם ולא לצרכים אסתטיים קולנועיים.

תזוזות גדולות והרבה מומנט

למרות שבעשרים השנים האחרונות המנועים האמריקאים התקרבו לתפיסה המוטורית האירופית, הנפחים הגדולים הצפויים לדודג' (ולא רק) התאפיינו באמינות מצוינת המציעה פשרה אידיאלית לשילוב עם תיבות הילוכים אוטומטיות הידראוליות, שבהן המיידיות של בני הזוג הייתה דרישה בסיסית.

עבור מאפיינים אלה של "חוסר לאות", המנועים של מותגים היסטוריים התמזגו היום לתוך Stellantis NV, General Motors Corporation, Ford וקטרפילר ציידו גם טנקים ומשאיות: קרייזלר V6 215 HP, V8 RB440 7,2 cc עבור M113A1, Ford GAA ו-GAF V8 עבור שרמן M4A3, Continental R6602 6 צילינדרים למשאיות M62.

מבנה וביצועים

מבחינה אסתטית, אין מה לומר על מכונית אמריקאית מסוף שנות ה-60, אבל אורכו של הדודג' כמעט חמישה וחצי מטרים וכמעט שני טון של PTT. מטען כולם מרגישים על המסלול כפי שמעיד המבחן על מסלול ISAM באנאגני (צרפת) ל newsauto (newsauto.it - ​​מבחן גנרל לי). הפנים מרווח מאוד ומי הנמוך בקומה בקושי מגיע אל הדוושות. המנועים יכולים להיות 8 ליטר Hemi V7,2 (תא בעירה חצי כדורית) עבור 425 כ"ס עם קרבורטור בעל ארבעה גופים (4 קרבורטורים, אחד כל שני צילינדרים) בעוד שהקל ביותר המשמש לקפיצות סגנוגרפיות הוא 5.2 כ"ס 318 מוסיף קרייזלר RB V8 בהספק של 440 כ"ס 375 מגנום. הבדיקה שדווחה לתקשורת בוצעה במקום עם מנוע רביעי, 6.6 ליטר קצת עצל מדי.

סוג המנועים העדיף הספק מרבי שניתן להגיע אליו במהירות נמוכה שמשמעותה מומנט אדיר שדוחף כבר מההתחלה. הסרן האחורי הקשיח עם קפיצי עלים ובולמי זעזועים אינו ספורטיבי במיוחד מה שנוסף להטלת גובה רב יותר מהקרקע לרכב, קובע את החיסרון בהשארת מסות תלויות רבות וכבדות.

מתלים עצמאיים קדמיים מעולים המאפשרים מרכז כובד נמוך יותר לחסרון/יתרון של היגוי יתר עם האחורי. אכן על שלג וקרח הדודג' מטען ה-70 R/T כמעט בלתי ניתן לנהיגה גם בהתחשב במומנט המנוע שלו.

קשה לעקוב אחר מסלול מדויק על המסלול ולמרכז את נקודת החבל במעגל ISAM. הרכות של המתלים והגלגול המוגזם של המבנה שולחים אותך מהקו, ואם אתה מאיץ את ההיגוי יתר על המידה, אז הפנייה לא קשה בכלל.

איטי במעברים וב לבעוט למטה תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שלושת הילוכים (ממיר פלנטרי), ללא ספק יחידות בקרה ומצוידת בווסת צנטריפוגלי במוצא תיבת ההילוכים לניהול תיבת השסתומים, גוף השסתום. עדיף ידנית עם ארבעה הילוכים, אבל בואו נקדיש בלי לשכוח שאנחנו מדברים על אייקון בן חמישים עכשיו.

300 מטען עבור גנרל לי

נכון, נדרשו 300 ו(אולי) תריסר שרדו. התסריט של Hazzard היה ברור, לפחות שתי מכוניות נהרסו בכל פרק. בתחילת הייצור, כל הסדנאות של קובינגטון נסגרו, ועבדו יום ולילה כדי לארגן מחדש את מטען ולסדר אותם מחדש באופן מכני, במקביל חיפוש תזזיתי אחר מטען בשימוש בשוק האמריקאי.

כל סוגי התזוזות והצבעים היו בסדר, כך שהצבע הכתום היה השלב הראשון של ההפקה, ובחלק מהפרקים, גווני הכתום היו אפילו שונים.

בחלק מהסצנות אנו מבחינים באפשרות של תיבת ההילוכים על ההגה לעומת המנהרה המרכזית ולא הידנית או, ההגה והפנים בצבעים שונים. אז היום זה באמת נדיר מאוד למצוא בשוק יד שנייה. הפעלולנים נתנו הוראות לנטל את תא המטען כדי לפצות על משקל המנוע במיוחד בזמן הקפיצות, בסצנות אלו נעשה שימוש ביחידות ה"קלות" יותר עם מנוע קטן יותר.

המכוניות חולקו לפי סוג הסצנה, וזיהו את הטובות ביותר עבור סצנות החזית והאחרות עבור מסלולי העפר המחוזיים או הפעלולים. חלקם נחתכו לרוחב והוחלו על מתנד סרט כדי לצלם מתא הטייס עם הקרנת הכביש מלפנים. הסצנות עם הדודג' נע על שני גלגלים במקום זאת כללו שינוי הדיפרנציאל.

עם זאת, קובינגטון החלה כבר לא להיות השטח האידיאלי לפרקי האזארד וההפקה עברה ללוס אנג'לס. כדי להגן על חלק גנרל לי ממגרש הגרוטאות, האחים וורנר השתמשו גם בדגמים של דגמי פלסטיק ששחזרו נאמנה את מחוז ניוטון, ואם מעולם לא שמתם לב לשום דבר, זה אומר שהם היו ממש טובים.

_{צילום: אינטרנט}