מדליית זהב בקרב האינטגרל האיטלקי: פנדה 4x4

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
27 / 09 / 21

אומרים כי ג'ורג'ו ג'וגיארו עיצב, יחד עם המעצב אלדו מנטובאני, את פנדה בפורטו סרבו במהלך חופשה של 15 יום. נראה כי המנכ"ל דאז של פיאט קרלו דה בנטי השיק את הרעיון לשחזר את הצלחתה של פיאט 500 בגיוגיארו ולמעשה ממכונת השרטוט של המעצב במהלך השבועיים בסרדיניה, התגבש פרויקט "אפס", אז מונה 141. זה היה 1976.

מחיר המכונית החדשה היה צריך לעלות מעט על המחיר של 126 הקטנות, אך מעל לכל כדי להיות תחרותי עם מכוניות כלכלה מצליחות אחרות: רנו 4 וסיטרואן דיאן ו -2 קורות חיים.

גוף מסורתי ומנועי דו צילינדרים (פיאט 126) וארבעה צילינדרים (פיאט 127) עם מוטות וזרועות נדנדה לפני הופעת השריפה הפכו את מכונית השירות האיטלקית החדשה הזו, הניתנת לזיהוי בקלות על המכשור שנאסף, המשטחים השטוחים, כיסי דלת פשוטים. חפצים ומושבים בהשראת כיסאות חוף, המכונית הצעירה, הפשוטה והספרטנית שעם השם הנכון פנדה, מאז 1980 הקליטו מעל 7 וחצי מיליון עותקים שהופקו. חמישה מיליון היו המספרים של פיאט 500.

עבור הכוחות המזוינים 4x4

מיותר לציין כי פנדה נועד להפוך לסוג של סגן צבאי, בתקופה שבה המשטרה וקרביניירי נפרדו עם נשים אמיתיות, ג'וליה סופר ואני 'אלפטה, בעוד שבצבא היו אלה פיאט 127, 128, 124 ו -131 יחד עם ה- AR59 שהוכרו במהלך המעבר בכיכרות הנשק של גדודים וגדודים.

רבים באותם ימים היו תוהים למה נועד הנעה לכל הגלגלים ברכב תלת דלתות מוזר שכזה ואולי חשו ירידה בצורך לזנוח את משאיות ההאצ'בק הקלאסיות לתפקידים מחלקתיים.

במציאות, ל- 4x4 היו איכויות נסתרות, אותן נדע, והצליח לעמוד מול נוסעי השטח המסיביים ביותר.

מפתח הגוף האוסטרי Steyr-Daimler-Puch AG, הידוע גם בציוד הרכב במגזר הביטחוני, הניח את ידו למכניקה הפשוטה של ​​גרסת 45 (4 צילינדרים 903 סמ"ק) על ידי ביצוע שידור מהתיבה הקדמית לאחורה סֶרֶן. מערכת שיכולה להיות מוכנסת על ידי הנהג עד 60 קמ"ש אשר העלתה כתוצאה מכך את גוון פנדה. זו הייתה המכונית הקטנה הראשונה עם כל מנוע רוחבי שאימצה הנעה לכל הגלגלים.

בגדודים ה פנדה 4x4 היה האנטגוניסט של ה- AR59 ולאחר מכן 76, אך הוא מעולם לא הצליח לקחת את הסיור בבדיקת לילה שלא קוטלג כ רכב טקטי, אלא לשימוש ממושך ומופקר. Carabineri בעיריות ההר הקטנות בהחלט מצא ב פנדה 4x4 מכונית שירות בלתי ניתנת לעצירה, כמו גם משטרת האוצר לבקרת גבולות הרים או הפולפר לטפס על סוללות המסלול.

למעשה, היא יכולה להפוך לאחות הקטנה של ה- AR

כפי שכבר דווח, אפילו הסדרות "המבצעיות" יותר בשימוש הצבא הוא למעשה קוטלג כרכב גלגלי מסחרי (על פי הפרמטרים של מנהלת החימוש הארצית TERRARM). עם זאת, פיאט ערכה את פרוייקט 141 (זה של פנדה) ליצירת רכב טקטי אור צעד אחד נמוך מה- Campagnola. שמו היה "פנדון". הוא היה קצת יותר גדול, רחב יותר ועם מנוע יוצא דופן לדגם ההוא, 1242 כ"ס 71 כ"ס, אותו הציג מאוחר יותר בפיאט. נקודה. רק שני דגמי מצגת יוצרו, והם היו מצוידים בהנעה לכל הגלגלים, דיפרנציאל אחורי נעול עם שליטה אלקטרו-פנאומטית, פגושים מתכתיים ולא שרף, פנסים עגולים, מכסה מנוע בד (סוג AR), מראות גדולות יותר., וו גרירה מלפנים ומאחור ואורות מלחמה הומולוגיים סטן אג נאט"ו.

אולם חבל שההגנה לא יצאה לפקודה על הגרסה המעניינת הזו שאפילו לא הופקה בגרסה האזרחית. משהו דומה קרה גם עם למבורגיני בַּרדְלָס (צילום) ה צו שוב.

כוחו רחוק מהאספלט

באופן אישי יכולתי לספר לך על כשהייתי ילד והייתי נוסע Off-Road עם רנו 4 שלי במעגלי מוטוקרוס. לא, לא הייתי ילד פרחים, אלא חובב פשוט. ובכן, רנו 4 כמו גם דיאן 6 או 2 קורות חיים, הצליחו לטפס כמעט בכל מקום ולנוע על השלג, הודות גם למרכז הכובד שהוזז על הציר הקדמי, שכמו הכנף של סירת מפרש, היציב .

אבל מה היה הסוד שלהם אז ירש מן פנדה? ובכן כן, קְלִילוּת, קצת יותר מ- 600 ק"ג.

La פנדה 4x4 פעל לפי אותו היגיון, והגיע ל- Ptt של 800 ק"ג אשר מתוגמל על ידי הוספת הנעה אחורית. מכונית המסוגלת לבצע ניסויים, אם כי מוגבלת (ללא נעילת דיפרנציאל) מהכביש, לנוע על כרי דשא תלולים, מסלולי פרדות, בוץ ושלג או כטרקטור, בהתחשב בזוג עם הזחל. תשומת הלב היחידה בתלמי הבוץ והשלג היא לא לתת לו "לחרוש", על מנת להימנע מהשטחת הגוף.

בכביש הוא הולך טוב וחסכוני למדי, בעוד ההיגוי לא מדויק מדי אם כי מקובל והיעדר סרוו הבלמים מאלץ אותך ללחוץ עוד קצת על הדוושה. אבל יש הרבה יותר ...

רכב שטח מיניאטורי

בל נשכח תכונה מיוחדת של 4x4 שבחלק האחורי, כמו רכב שטח אמיתי, הותקן גשר קשיח, קפיצי עלים וקפיצי סלילים. זוהי תיבת החמישה הילוכים שלה עם זחילה.
למעשה, עם ה- 4x4 התחלנו עם השני, בעוד הראשון היה הילוך מופחת של ממש למדרונות הדרמטיים ביותר שבהם, כמו LMCE ("2", ndd) LMV, הוא איפשר לנו להיות מופתעים במעברים נוטים מאוד. . כנראה שהוא היה מזדמן יותר מאשר רכב שטח הריינג 'רובר.

האולטרה פלוס אולטרה של פנדה 4x4 הושג עם מנועי Fire 1000 ו- 1100 CC של 50 ו -54 כ"ס, מנועים שהגישו את הקרבורטור ומערכות האלקטרו-קרבורטור לטובת הזרקה מרובת נקודות אופטימלית. פירוק הספה האחורית, שבדגמים הראשונים היה סוג של ערסל (אולי ג'וגיארו קיבל השראה מערסל פורטו צ'רבו שלו), נפח האחורי הכיל 200 ליטר, בעוד שהמסה המרבית המותרת ל -54 כ"ס הייתה 1200 ק"ג.

צמיגי סנוב מסוג 145/70 R13 וחישוקי פלדה עם פגושים צדיים ליוו את עיצובם מחדש של פנדה, כולל גרסאות צבאיות, במהלך שנות המזל שלה.

גם היום סדרות 169 ו- 316 (החדשה פנדה) הן בין המכוניות הקטנות המצליחות ביותר, בעוד שהאבולוציה של ה- 4x4 אימצה את המערכת הקינמטית במשרה חלקית (כלומר משתמשים בהנעה קדמית עד שמתגלה אובדן משיכה מאחור) ולאחרונה "מומנט לפי דרישה" ”בשילוב עם הפונקציה דיפרנציאל נעילה אלקטרונית. מערכת דומה משמשת כיום גם בטקטיקות כבדות.

צילום: אינטרנט / מחבר