לאורך זמן נעסוק בהיבטים שונים הנוגעים לרכבים צבאיים בעבר ובהווה, אך ברצוני להתחיל אם תרשה לי, עם מחווה למכונה גדולה שעדיין בשירות, שכולנו שעשינו את הצבא זוכרים היטב. .
אני יודע, רבים מכם אולי חושבים על פיאט אר 76 קמפניולה, אבל בקרוב נגיע גם לאבני החן הקטנות ההן. במקום זאת מדובר באיווקו ACM 80 / A 6613 G האגדית, אותה משאית בעומס בינוני ש"הפכה "בהדרגה לשירות הבלתי מעורער של ה- CM 52.
אולי טוב להתחיל באומרו שקל להתבלבל: למעשה, האח הקטן של ה- ACM הוא ה- ACL 75 (משאית משאית קלה) הוא רכב זהה, אך עם מידות ויכולת נמוכה יותר והנעה ימנית בדוגמאות הראשונות.
לעתים קרובות, למעשה, אנו משוכנעים לדבר, בזיכרונות שלהם, של ACM בזמן שזה היה כנראה ACL 75 כי, ממבט ראשון, הוא נמוך במיוחד בחזית הוא קצר יותר מטר בנוסף שיש, את הסדרה הראשונה, שני השמשה הקדמית .
75, 80 ו 90, כפי שאתה יכול לדמיין, הם שנים של ייצור.
בכל גדוד ובמחלקה היו רישומי ACL ו- ACM רבים בריבועיו, מכונות שלא מסתירות להיות קשורות במיוחד, אשר, אפילו בעיניים עצומות, הדהדו כשעברו.
שלושה מותגים כבר קמפינג על ACL ו- ACM מסכה; הראשון היה Lancia, ואחריו פיאט ולבסוף על ידי Iveco בסדרה בין 80 ו 90.
למעשה, ב 1975, פיאט כלי רכב תעשייתיים, Oto מלרה OM, Lancia כלי רכב מיוחדים, נתן חיים יחד עם Magirus הגרמני ואת יוניק הצרפתית איבקו, תאגיד כלי רכב תעשייתיים.
לא השתמשנו בו רק באיטליה ...
לפני שנכנס לטכני של האוהדים, אני חושב שנכון לזכור את ההצלחה האדירה שפרויקט זה זכה לה בכל הכוחות המזוינים והגופים האזרחיים שלנו, אך גם ובעיקר בצבאות אירופה ובעולם כולו.
אבל בואו נראה מה מסתתר מאחורי הזכייה הזו בפרויקט באיטליה, שבתור זכויות יסוד נאלצו להיות בעלי אמינות, צדדיות, חוסן ומעט תחזוקה.
נתחיל מהלב של ACM, המנוע:
מנוע דיזל (עדיין בשימוש) עם 6 צילינדרים של 5.500 סמ"ק, הובא לאחר מכן ל -5.861 עבור שינויי הטעינה של טורבו, וכן לצייד את האח הקטן ACL 75/90 באותם מאפייני ביצועים; אפילו 160 הסוסים הראשוניים גדלו עם השנים ל -170.
בחירה לטובת מלוא המומנט הכונן העצום אשר בשילוב עם ההנעה הארבעה שאפשר גם לעסוק בתנועה, ההפרש האחורי הניתן לנעילה ומרכז הכובד הוסט קדימה, אפשרו ל- ACL ול- ACM להתמודד עם עליות וירידות של עד 60%. עם זאת, מכונה שלא הייתה בשימוש רב בגלל המאפיינים התפעוליים שהיא יכולה להציע.
רכב עם XNXX מסונכרן הילוכים פרימיטיבי, "נדרש" הנהגים המנוסים ביותר, את תמרון ידני חכם בטיפוס; כאן את ההגה אופייני של המנוע שלה היה קשור הבלם המנוע, מה שהופך את ההרפתקה של נהיגה אפילו יותר מרגש, לפחות עבור חובבי.
אורכו 6,4 מטר לעומת ה- 4,9 של ה- ACL, ה- ACM הם כלי רכב שהסיעו קבוצות חיילים רבות על הספסלים שהוצבו על הגופה, אולי כדי להגיע למחלקות הירי, לשיגור ה- SRCM או לשדה. בנוסף למנצח ולמהנדס הראשי שהיה לו פתח בקרה ממש מעל לראשו, ה ACM בזכות הספסלים הנשלפים שלו יכול היה להכיל 16 חיילים בקבוצות של 4 ואילו ב ACL היו 12 בקבוצות של 3.
בין החיילים שהועברו לשם היה מפקד הארגז - הגבוה ביותר בדרגה - שהורה, במידת הצורך, להצדיע לארגז, שבוצע על ידי הקשה פעמיים - בעודו יושב - על רגליו על רצפת העץ של הרכב.
מערכת החשמל הועברה כלפי מעלה, כדי לאפשר לה להישאר מוגנת על ידי קו פורד הממוקם בערך 80 סנטימטרים (אך במציאות זה היה לפחות כפול) ואותן קבוצות אופטיות ואורות מלחמה נאטמו. אטום למים. במקרה של נתיכים מפוצצים, היה מספיק מטבע של 5 לירות כדי להתקע בין שני המגעים והבעיה נפתרה.
ACM יכול גם לגרור הקרוואן של 4 טון כגון יצירת ערכות או מקלט רדיו הסתובב. מעניינים הם שני המנופים של הנעה לכל הגלגלים והילוכים מופחתים, כאשר האחרון נחצה במכוון עם הראשון על מנת להשיג את שני האפקטים בתנועה אחת.
כיצד נוצרו המוליכים
קורס רישיון המחלקה הנכסף, לאחר שעבר את השלב התיאורטי, קבע "בחירת כושר הסתגלות, כישורים ידניים ונטייה" מושגים צבאיים בסיסיים שבמידה מסוימת אני עדיין משתמש בהם בתחום ההוראה לרישיונות אזרחיים.
אבל מה זה אומר? המדריכים לרישיון C (רכבים מעל 3,5 טון) ניתנו עם ה- CM 52, נוקשה הרבה יותר וללא הגה כוח, אך מה שהפריע ביותר היה שינוי המהירות הלא מסונכרן ועם חצי הילוכים. סוג של איטון פולר מזג אוויר. מדריכי המרשלים דרשו להעביר את כל ההילוכים, גם למעלה וגם למטה, עם הרבה (ברור) רובה ציד. מי שעבר את התקופה הזו נאלץ לעבור תקופה נוספת של שיפור קילומטראז ', כלומר נסיעות ארוכות מחוץ לצריף כדי לשלוט ברכב.
אולי תיאוריות מיושנות, אך לעניות דעתי מאוד תקפות ומעצבות. אולם כיום ה- ACM הוא "רכב האימון" ול- ACTL בשירות יש תיבת הילוכים אוטומטית נוחה.
ACM / ACL מדריך
תנוחת הנהיגה על אף שקטיף היא טובה, אך עם הכפל העצום של תיבת ההיגוי (סרוו בסיוע) עם הידיים 9 ו 15 עמדות קבוע, אינו מאפשר לשנות מספיק את המסלול. למעשה, זה הרבה יותר נוח לשאת את זה עם יד בשעה 12 שעות, כך סיבוב ההגה הוא כפול גבוה כמו זה עם הידיים 9 ו 15.
במקרה של רטוב, יש לנקוט בזהירות. למעשה, בהתחשב במרכז הכובד שעבר לחזית, ההפך הוא הרבה יותר קל ואת תופעות הצפת אינם נדיר, במיוחד אם מופעלות על ידי שחרור גז. זה גם נכון, עם זאת, כי ACM resume מיד ללא מאמץ רב מדי, המאפשר מהירות; עם זאת, אתה צריך להתכופף הרבה כדי לנטרל את גלגל ההגה מרובה.
כלי הרכב הצבאיים שפעלו (ולפיכך לא לשימוש מופקר) היו ועמדו בהתחלה על "ניתוק סוללות", שהבעלות המודרנית ביותר היא בצורת כפתור אנונימי אב; לעומת זאת, כלי הרכב הישנים, כמו ACM, השתמשו ב"מסמר "במקום במפתח ההצתה.
Chissa כמה זיכרונות יעורר אותך "מסמר" !!!
המבנה הבלתי ניתן להריסה שלו נתמך על ידי מתלי קפיצים בעלים קפדניים, תא הנוסעים לתחזוקה מיוחדת של טרשת נפוצה ומנוע ששמועות על ריצה אפילו עם מעט שמן סיכה, אפשרו לפרויקט 6613 G להיות בעל תצורות רבות כולל אזרחים למחצבות, ספארי או סיוע לתחרויות בדיונות המדבר, או פשוט בשילוב עם מודול דיור במקום מקלט צבאי מקוטלג 2 UEO.
ACM ו ACL מוגן "בבית"
היעדר יחידות הבקרה ותחנות האבחון היקרות שלהן איפשרו את מכניקת הגדודים או המחלקות של תמרון (על כך אני מצטט את ידידי אוטרי של הטראמאט) כדי לבצע את כל התיקונים על כלי הרכב - FFAA - בצריפים ובלי להסתמך על סדנאות חיצוניות. דברים, לעומת זאת, כפי שאנו יודעים, השתנו מאז שנות 90 ואת הנוכחות של מכונות חדשות עם הרבה אלקטרוניקה יש להפוך את הרעיון של תחזוקה; זו הסיבה מחלקות רבות נאבקים להיפטר ACM XXX בלתי ניתן לעצירה, אשר תמיד מוכן מבצעית, אף פעם לא עוזב אותך ברגל.
מנוע ACL / ACM עם כל העדכונים המתאימים עדיין בשימוש על כמה כלי רכב Iveco, למרות שהיום רובם מאמצים המודרנית סמן.
בואו לא נשכח כי Cacciamali, מיניבוס המחלקה הישן, היה מצויד במנוע ACM.
יתר על כן, גם היום יש על חברתי קבוצות נלהבות רבות של הרכב הזה, כי בעניינים אזרחיים יכול בהחלט לסמוך על חיים חדשים.
ובכן, הייתי עוצר כאן, אם כי הרצון לדבר איתך הוא כל כך הרבה; מאחל מצגת זו עורר עניין שלך אני מצפה הרכב הבא זה יהיה ...
