VTMM "דוב": החיה הלאומית (מצילת חיים).

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
03 / 11 / 21

הודות לזמינות של פיקוד גאון גילינו את ה-VTMM (Medium Multirole Tactical Vehicle) "דוב", מסווג גם כ-MPV (Medium Protected Vehicle). צעד חובה לרכבי איווקו הגנה אשר רצו לספק לצבא שלנו רכב בהשראת תפיסת ה-MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) המוכר כבר ברכבי צבא ארה"ב ומיוצג על ידי פלטפורמות כגון קוגר TT e באפלו A2.

MPV רכב מוגן בינוני

האיטלקי הדו-צירי הוא רכב משוריין מיוחד (זהו הרב-תפקיד בעל ההגנה הגבוהה ביותר מבין המשרתים בצבא) נגד מוקשים, המסוגל לבצע משימות שונות.

הגרסה צוות שיקום קרבות מתקדם (ACRT) מצויד בחיישנים וציוד לחיפוש והסרה של מטעני חבלה מאולתרים (IED) הנפוצים בשימוש בנתיבי כביש נגד שיירות צבאיות בתנועה.

גרסאות פותחו עד היום אמבולנזה, פוסט פיקוד, החייאה (חבילת פינוי מסלול) 1-4 ולה הובלת כוחות (ללקוח זר).

התצורות שלו ושלד האוויר שלו, המזכיר את זה של ה-VTLM Lince מבחינת בטיחות, הופכים את ה-MPV לכלי נייד מאוד המתאים להסעה מ-5 ל-10 חיילים. גם כאן, כמו בלינס, המושבים אינם מאובטחים לבסיס אלא לתומכים אנכיים, פרט שעלול להיות "חיוני" במקרה של פיצוץ.

על הסיפון חובה לחבוש קסדה ולהיות מאובטח בחגורות 4 נקודות.

בתא תא המגן ניתן להקים מרכז צמתים לתקשורת או מבנים עם כלים להתערבות לוגיסטית בשטח, כאשר בפלטפורמת אמבולנס לחילוץ מתקדם מתמחה, ניתן להסיע ולסייע לשני פצועים, אחד מהם פצוע קשה.

בחירת האורכים של ה-MPV קשורים לסוג השימוש ונעים בין 6500 מ"מ ל-7200 מ"מ עבור הגרסה אמבולנזה.

חבילת פינוי מסלול

זוהי אחת הפונקציות החשובות ביותר של ה-MPV אשר מזמין ומווסת את הרעיון של בטיחות מוחלטת למצוא מוקשים. זה מאפשר לצוות של חמישה VTMMs מאובזרים במיוחד ונשלטים מרחוק לזהות, לנטר, לבחון ולתפעל מטענים תת-קרקעיים לאורך נתיב.

פרויקט מעודן בשיתוף Leonardo, MBDA ו-Iveco as משלב מערכות, אך יש לציין כי פעולות טיוב הרכב חבילת פינוי מסלול הם למעשה פרוטוקולים שכבר קיימים בצבאות, בעוד שזה חידוש להקים צוות עם משימות עוקבות ותפקידים מדויקים: טינדר (RCP1), זיהוי (RCP 2), אישור (RCP3) ותצפית (RCP4). התצורות השונות כוללות גם חיישני עומק וזרוע רובוטית הנשלטת מרחוק לחילוץ הפצצה המסכנת להתפוצץ במהלך תמרונים.

Un Trakker עוצב מחדש

המבנה Trakker, שכבר ידוע בשימושים מסחריים קיצוניים, זכה לביקור מחדש כדי לייעל משטחים על ידי הזזת מושב הנהג ועמוד ההגה לאחור, השארת המנוע מחוץ לתא המוגן הסמן 8 שכעת תופס נפח חצי קדמי.

עדכון שהופך את הצורה האופיינית של ה-Trakker לקומפקט בעל שני נפחים. גם הסרן הקדמי נשאר מיושר למיקומו המקורי ושרשרת הכוח הקינמטית שלו - תיבת הילוכים, תיבת העברה, דיפרנציאלים וסרנים - נמצאת תמיד מתחת למסגרת.

מסתכלים על Trakker דו-צירי מסחרי AD-190T36 W ועושים הקבלה עםלשאת, אנו מבינים שהערכים הכוללים של מסת הקרקע כמעט שווים ובהשוואה לגבהים, ה-MPV נמוך בעשרים סנטימטרים יותר.

היבט נוסף שמושך את העין הוא בסיס הגלגלים של ה-MTV שנקבע על 4000 מ"מ בגרסת ה-4X4, בעוד שבגזירה האזרחית הדו-סרנית הוא נע בין 3500 ל-4500 מ"מ.

שזירה של ערכים וחלוקה של כוחות ומסות "מרוכזים" יותר לא רק כדי להקשיח את המבנה אלא גם כדי להבטיח יציבות אורכית בנסיעה על עפר.

מרווח הקרקע המינימלי מתחת להפרשים עומד על 350 מ"מ, בעוד שהוא כ-500 מ"מ בשאר המסגרת.

המתלים אינם עצמאיים אלא בעלי גשרים קשיחים, אך מתוקף הימצאות תא המגן על כל ההיקף, ה-MPV יכול להסתדר ללא חפירת התלקחות.

בדיוק בשביל איכויות החוסן, משאיות כבדות מאמצות מתלים המחוברים לגשרים קשיחים, שעל פי חידודם, יכולים להיות קפיצי עלים או פניאומטיים. הגשר הקשיח במהלך דחיסה בצד אחד מגביר את הנסיעה בצד הנגדי, וכתוצאה מכך מטה את ציר הגלגל על ​​מסילת הרכב.

בחזית ניתן לראות את הגשר המאסיבי ומוט המייצב, קפיצי העלים ובולמי הזעזועים הטלסקופיים עם רפידת הגומי לקצה.

17,5 מטרים של מעגל הסיבוב בטווח המרווח מעניינים, שמתורגמים עבור ה-MPV ליכולת תמרון טובה גם עם העומס המרבי שלו של 19 טון שאליו מתווספים כ-6 טונות של מסת גרירה בסך כולל של 25ט של מסה כוללת משולבת, משביע רצון. ערך אפילו בגרסה האזרחית בהשוואה.

גיאומטריה טורבודיזל ותיבת הילוכים מלאה

מבריק הוא מנוע ה-Cursor 8 6 צילינדרים עם 7,8 ליטר ו-360 כ"ס, הכולל טורבינת גיאומטריה משתנה - VGT טורבינת גיאומטריה משתנה - במערכת טעינת העל כדי להגביר את ההתחלה והגמישות, ביטול טורבו-לאג והגברת המוכנות בהאצה.

המהירות מוגבלת ל-90 קמ"ש תוך שמירה על מאגר כוח גדול שידחוף אותו הרבה מעבר.

מערכת ההילוכים היא מהסוג האוטומטי ZF 12AS1930 TD (ללא ממיר מומנט) עם מתיחה קבועה על הסרנים בהתאם לתפיסה הרווחת זמן מלא. למערכת משולבת מעכב הידראולי פנימי המופעל בתנועה הראשונה של דוושת הבלם הפועל גם על בלם המנוע הממוקם בסעפת וכן על הקליפרים. ניתן להפעיל את ה-Retarder באופן ידני גם באמצעות הידית הימנית בעמוד ההגה, המשלבת את המצערת הידנית.

ישנם 24 יחסים כלליים, שנים עשר הילוכים "ארוכים" ושנים עשר הילוכים מופחתים, אליהם מתווספת פיקוד על בלוקים האורך והרוחבי של הדיפרנציאלים. תיבת ההילוכים ממוקמת בצד ימין של לוח המחוונים, בעלת פאנל כפתורים בעל שלושה כפתורים והיא דומה בעליל לזה המשמש ב- Iveco Magelys.

המצבים הם D (תוכנית הילוכים קדימה), N (ניטרלי) ו-R (לאחור). לחץ ממושך על מקשי D או R מאפשר מיתוג בטיחותי לתנועת מילימטר במהלך תמרונים.

החצי השמאלי העליון (מושב הנהג) של לוח המחוונים דומה לזה שאומץ על ידי Trakker. בצד ימין, זה המיועד לראש המכונה, ישנה לוחית תמיכה הנתמכת על ידי המבנה הסטנדרטי, כאשר מוניטורים וציוד מיוחד ממוקמים על כל המשטח הגובל עם השמשה המשוריינת.

למרות גודלה של "משאית", ה-MPV אוהב את Trakker, שומרים על הנוחות של רכב שטח המבטיח להישאר מחובר לקרקע, גם לצדדים עם נטייה של 30%.

תמונה: הגנה באינטרנט