מבחינה היסטורית, מוקשים ימיים תמיד היו איום רציני על התנועה הימית עבור יחידות צבאיות ואזרחיות כאחד. למרות שהשימוש בהם מרוכז באזורים מסוימים, שיש להכריז עליהם כדי להגן על סחר נייטרלי, הניסיון של שלושת העשורים האחרונים הוכיח שללוחמים מעולם לא היו בעיות רבות בשימוש בנשק זה.
אנו חווים בחרדה את המלחמה באוקראינה באמצעות התמונות הדרמטיות המראות את האלימות של חמשת ימי המלחמה הראשונים הללו. מעט נאמר שלסכסוך היה אפיזודה ימית כלשהי, שלא נחשפה הרבה מכיוון שהוא כלל בעיקר נחיתת הכוחות האמפיביים של הפלישה הרוסית והתנגשויות בין יחידות קטנות אוקראיניות ליחידות אויב לא מוגדרות. לכן החדשות מקוטעות, וברגעים של מידע מוטעה בוטה, תמיד עדיף לשתוק כדי להימנע מהערכות שגויות.
ידיעה חמורה במיוחד אתמול הייתה טביעת ספינת משא אסטונית, שנראה כי הוסטה לאזור עם נוכחות מוקשים.
ים המתאים לשימוש במכרות
הים השחור הוא ים "סגור", המחובר לים התיכון על ידי מיצר הבוספורוס והדרדנלים, או מיצרי הים השחור המוסדרים על ידי אמנת מונטרה משנת 1936, לפיה לטורקיה יש שליטה מלאה ובמקרה של לסכסוך, הזכות להסדיר את מעבר ספינות מלחמה, ולשמור, במקרה, חסימת יחידות צבאיות השייכות למדינות המעורבות בסכסוך. למעשה, סעיף 19 לאמנה מאפשר ליחידות המשתייכות למעצמות לוחמניות שבסיסן באגן זה לחזור לשם. זהו המקרה של הספינות הרוסיות הממוקמות בים התיכון אשר הצליחו לחזור לבסיסן, ללא קשר אם הן השתייכו לבסיס טרטוס (סוריה) או לצי הים הבלטי. בעבר הציים הלוחמים, במהלך מלחמת העולם הראשונה והשנייה, הציבו מספר לא מבוטל של מוקשים במימי החוף של הים השחור, במיוחד בחלק הצפון-מערבי של חצי האי קרים.
כפי שלמדנו בשבועות האחרונים, הנתיבים והנמלים במגזר הצפון-מערבי של הים השחור הם בעלי חשיבות כלכלית, במיוחד בשל הזרם הגדול של יצוא חומרים אסטרטגיים אל ומנמלים חשובים כמו אודסה (אוקראינה), קונסטנצה (רומניה). , ורנה ובורגס (בולגריה). זרימה שמשפיעה גם על שפכי נהרות מרכזיים כמו הדנובה, הדנפר, הדנסטר והבאג הדרומי.
מנקודת מבט באטימטריה, העומקים נמצאים פחות מ-100 מטרים מכף טארחנקוט, בחצי האי קרים, בשפך נהר הדנובה ויורדים רק כמה עשרות מטרים לאורך החוף לקטע של הרומני החוף הבולגרי. לכן עומקים נוחים לשימוש במכרות מעוגנים ותחתונים כאחד. הם גם אזורים נתונים לרוב לערפילים שיכולים להפחית במידה ניכרת את הראות ולהפוך את הניווט הבטוח למורכב, שכן אפילו באמצעות שירות תצפית, ספינת סוחר או יחידה צבאית ימית אינם מסוגלים לגלות מוקשים כלשהם על פני השטח.
במקרה זה, בנוסף לצורך בארגון שיירות, יש לדאוג ליחידות נגד מוקשים שמקדימות את השיירה ומנחות אותה בבטחה בערוצים שנקבעו מראש.
בנוסף לאיום על פעילות הדיג המסחרית, הקשור לנוכחותם של מוקשים ימיים שלא התפוצצו במלחמת העולם הראשונה והשנייה, בצומת מלחמה זו יכלו להיות מוקשים, סוג של חימוש זמין באופן נרחב במחסנים הרוסיים.
לפי Vpk-news.ru, 16 בספטמבר 2015, היחידות הימיות של צי הים השחור בתמיכה של תעופה של הצי יוכלו להניח יותר מ-1.000 מוקשים ימיים מ-500 עד 1.500 ק"ג.
הסוגים המודרניים ביותר כוללים מוקשים MDM שניתן להניח בעומקים של עד 120 מטר כנגד צוללות מנוגדות. בנוסף, מאגרי הנשק הרוסיים שמרו על מוקשים מיושנים אך עדיין מסוכנים שניתן להניח בעומקים של 1000 מטר ויותר.
ניתן להשתמש במספר לא מבוטל של מוקשים רוסיים המעוגנים בעומקים של עד 1.500 מטר. יתר על כן, בתגובה למכרות ה-CAPTOR האמריקאים, לרוסים יש PMK-2, מוקשים מובלעים / טורפדות אשר, כאשר מופעלים, הולכים לעבר המטרה באופן אוטונומי.
לפי Mosreg.ru. רוסיה הגדילה את ייצור המכרות הימיים לאחר הסיפוח הבלתי חוקי של קרים ב-2014, תוך שיפור המתקנים התעשייתיים שלה למודרניזציה/בנייה של מוקשים ימיים.
יש להבין שלמוקשים ימיים, בנוסף להיותם נשק תת-מימי חסכוני ביותר (יכולת הרס גבוהה ועלות נמוכה לייצור), יש השפעה פסיכולוגית רבת עוצמה. הידיעה על הנחת מוקשים מול נמל תספיק כדי לגרום למצור שלו.
הדבר יגרום להפסדים כלכליים עצומים ולחסימת הניווט הימי באזור עד שננקטים צעדי נגד נאותים.
האם יש אפשרות כזו בלוחמה הימית המתנהלת כיום בים השחור?
תוך מספר ימים מספר תאונות לתנועת סוחרים (בנגלר סמרידהי, נפגע בנמל Olvie, קרים, איל רוח המילניום ספינה רומנית בדרך לאודסה, ספינת המשא הטורקית יאסה יופיטר וספינת המשא היפנית מלכת נאמורה - התמונה הבאה), שמבצעי הפיגועים טרם זוהו.
החדשות הן כעת מאוד עדכניות כי ספינת משא אסטונית, ההלט (תמונת פתיחה), מניפה את דגל פנמה, טבעה מול העיר אודסה שבאוקראינה עקב מוקש. שני אנשי צוות מצאו מחסה על רפסודת הצלה, כך אמר לרויטרס איגור אילבס, מנכ"ל סוכנות הספנות ויסטה, שבסיסה בטאלין. החדשות האחרונות מראות גם את החלמתם של 4 אנשי צוות נוספים. עד לאישור, נראה כי הצי הרוסי אילץ את הספינה להסיט לאזור מסוכן על מנת להשתמש בה כ"מגן" וכי הספינה הפעילה מוקש ימי.
ספקולציות על טביעת ההלט יכולים להיות רבים: הספינה יכלה למעשה להיות על אזור ממוקש (מתקפה הגנה אוקראינית או רוסית) כדי לגרום לה לטבוע וליצור הפרעה לתנועה או שבירה סיבתית של עגינה של מוקש מעוגן, אשר בהיותו נסחף, אז פגע בגוף ספינת המשא. השערה דרמטית עוד יותר יכולה להיות חסימה מכוונת של נתיבי תנועת הסוחרים עם מוקשים ימיים, ובכך ליצור מסדרונות רק ליחידות רוסיות. דבר נוסף אם ערעור הוא פעולה מכוונת נגד תעבורת סוחרים לא לוחמניים... במקרה זה זו תהיה יותר מהפרה של החוק הבינלאומי. בכל מקרה, הסיכון לתנועה צריך להיחשב חשוב.
למעשה, על פי סעיף 6 XIII לאמנת האג משנת 1907, חופש הסחר בין מדינות ניטרליות ללוחמות מובטח, אלא אם כן יש סחר בחומרי מלחמה.
על פי הצהרת לונדון משנת 1909, במקרה של הברחת מלחמה, לוחמים יכולים להחרים מוצרים שימושיים למאמץ המלחמתי של היריב. אבל, על פי הפרוטוקול הנוסף הראשון מ-8 ביוני 1977 לאמנת ז'נבה מה-12 באוגוסט 1949, המתייחס להגנה על קורבנות סכסוכים מזוינים בינלאומיים, בהקשר של פעולות סיוע, החומר הדרוש להישרדות האוכלוסייה האזרחית. זה לא יכול להיכלל ברשימות ההברחה.
צילום: טוויטר / אינטרנט / Rosoboronexport
