באמצע שנות ה-30 החלה רוסיה לבנות צי רב עוצמה שכלל ספינות קרב, נושאות מטוסים וספינות עזר וכן צוללות. ערב מלחמת העולם השנייה הוצע עיצוב מוזר של צוללת מעופפת, כל כך מוזר שכדאי לספר את הסיפור שלה ושל יורשיה.
את הפרויקט, שנקרא LPL, הגה והוביל מהנדס ימי צעיר בוריס אושקוב.
בעיקרון, ה-LPL היה מטוס ימי דו-מנועי צף כפול שיכול להפוך לצוללת. מ-1934 עד 1936 הפרויקט עובד שוב ושוב, ובאפריל 1936 הוא נבדק על ידי ועדה מוסמכת, שראתה אותו ראוי לבחינה ויישום באב טיפוס. ביולי 1936, הפרויקט היה נתון גם לביקורת של ועדת המחקר הצבאית של הצבא האדום שהחלה לאמת את החישובים התיאורטיים שסופקו. בשנת 1937 הועבר הפרויקט למחלקה "ב" של ועדת המחקר. עם זאת, במהלך החישוב המחודש נמצאו אי דיוקים שהובילו להפסקת הפרויקט. אבל אושקוב, שבינתיים היה בתפקיד במחלקה "ב", בזמנו הפנוי המשיך לממש את הרעיון שלו ובינואר 1938 נשקל שוב פרוייקט חדש במחלקה השנייה של הוועד.
הגרסה הסופית של הצוללת המעופפת הייתה מטוס עשוי מתכת המסוגל לטוס במהירות אוויר של 100 קשר ומתחת למים של כשלושה קשר. שישה תאים בלחץ סופקו בגוף המטוס ובכנפיו. מנועי ה-34 ליטר Mikulin AM-45 היו מוגנים בשלושה תאים אטומים במהלך הצלילה. בגוף המטוס הוצבו מכשירי הניווט, סוללה והמנוע החשמלי לניווט מתחת למים. התאים הנותרים היו אמורים לשמש מאגרים למי הנטל הדרושים לצלילה.
גוף המטוס נעשה עם צילינדר דוראלומין ממתכת כולו בקוטר של 1,4 מ' עם עובי דופן של 6 מ"מ. לפני תחילת שלב הצלילה, הצוות עבר לתא הפנימי מכיוון שגם תא הטייס יוצף. כדי למלא את המיכלים במים, ישמש אותו מנוע חשמלי שהבטיח את התנועה מתחת למים. משטחי המיסב והסנפירים היו בנויים מפלדה והמצופים בדוראלומין, מלאים במים עם פתיחת שסתומים מיוחדים על מנת להשוות את הלחץ על הכנפיים במהלך הצלילה. מיכלי דלק וחומרי סיכה גמישים יוצבו בגוף המטוס. להגנה מפני קורוזיה, כל המטוס היה צריך להיות צבוע בצבעים מיוחדים.
החימוש כלל שתי טורפדו 18 אינץ' תלויות מתחת לגוף המטוס כדי לבצע התקפות נגד ספינות בים הפתוח. התפיסה המבצעית של העסקה הייתה לזהות מטרות ימיות אפשריות במהלך סיור אווירי, ואז להתרחק, לצלול ולתקוף את המטרה כשהיא שקועה.
ב-1938 החליטה ועדת המחקר הצבאית של הצבא האדום להאט את הפרויקט על סמך הערכה מבצעית. במקרה של משימה אמיתית, ספינת האויב, לאחר זיהוי המטוס, הייתה בהחלט משנה מסלול כך שהמטוס, לאחר שקוע, לעולם לא היה מסוגל ליירט אותו. בשנת 1939 הושעה הפרויקט וסיווג באופן זמני. בשנת 1943, בהוראת ראש ה-NKVD Lavrentiy Beria, הוא הוקם לתחייה ובשנת 1947 בוצע סוף סוף הניסוי הראשון של הצוללת המעופפת. התוצאות אינן ידועות אך כנראה לא מרגשות בהתחשב בכך שב-1953, באמצע המלחמה הקרה, הפרויקט נסגר סופית בהוראת המזכירה הראשונה של המפלגה הקומוניסטית ניקיטה חרושצ'וב.
פרויקטים אמריקאים: מהרינגון ועד ל-Ocean Flyer
לאחר מלחמת העולם השנייה, ה-USN התמודד עם הבעיה כיצד לפתור שלוש דרישות מבצעיות: לתקוף בחשאי צי אויב מתחת למים, לשגר את הטורפדות שלהם, ולאחר שהתגלה, להיות מסוגל לברוח במהירות למקום מבטחים.
הפיתוח של מערכות נגד צוללות מתוחכמות יותר ויותר (ASW) הפך כמעט כל תקיפה שבוצעה עם צוללת קונבנציונלית, הנשק התת-ימי השקט ביותר של הרגע, למשימת התאבדות. לאחר שיגור הנשק שלה, לצוללת לא היה מנוס, בשל איטיותיה, נסגרה כעת בתוך רשת המורכבת מספינות אויב ומטוסים שיכולים לעקוב אחריה בסונאר ולתקוף אותה בטורפדו ופצצות עומק. פתרון בעל חזון מאוד יכול להיות כלי שיט המסוגל לנווט מתחת למים בבמה סמוי ואז, לאחר ההתקפה, מגיח ומתרחק במהירות רבה. מי יותר טוב ממטוס?
בשנת 1945, ממציא אמריקאי, יוסטון הרינגטון, הגיש בקשה לפטנט על מדיום מוגדר בצורה מוזרה "שילוב של מטוס וצוללת". בשנת 1956, פטנט אמריקאי מס. 2720367, הנוגע למיני צוללת מעופפת המסוגלת להמריא ולנחות על המים ולאחר מכן לצלול, מונעת בשלב התת ימי עם מנוע חשמלי. בשלב הטיסה שלו הוא ישתמש בשני מנועי סילון, אשר לאחר מכן הופעלו בלחץ לאחר שקיעתם.
דונלד V. ריד בתחילת שנות ה-60 בנה דגם מבוקר רדיו בקנה מידה עם ממדים של 1 × 1 מטר. כלי השיט קיבל פטנט בתור צוללת מעופפת ביוני 1963, מלווה בשרטוטי הסבר. בשנת 1964, המצאתו פורסמה באחד מכתבי העת המדעיים הפופולריים ביותר באמריקה. בכתבה, אב הטיפוס נקרא טריפיביה.
הרעיון עורר את התעניינות הצבא ובדיקת היתכנות של הפרויקט הוקצה ל-Consolidated Vultee Aircraft Corporation and Electric Boat (חטיבה של General Dynamics). בשנת 1964, ריד, שנשכר על ידי הצי של ארצות הברית, בנה העתק בקנה מידה גדול של הצוללת המעופפת, בשם מפקד-1, באסברי פארק, ניו ג'רזי, והפכה לצוללת המעופפת הראשונה של אמריקה. את אב הטיפוס הזה עדיין ניתן לראות במוזיאון האמצע-אטלנטי ברידינג, פנסילבניה.
אב טיפוס עובד שני, שנקרא מפקד-2 (RFS-1), נוסה על כל מצביו והוכחה כיכולה לצלול לעומק של 2 מטר, לנווט מתחת למים במהירות של 4 קשר, ויכולה לטוס במהירות של כ-100 קמ"ש. . הטיסה הראשונה התקיימה ב-9 ביולי 1964. לאחר צלילה לעומק של 2 מטרים, מפקד-2 הוא חזר לפני השטח והמריא בטיסה במסלול קצר בגובה נמוך (גובה של 10 מטרים). הטייס נשם ממכשיר נשימה עצמאי והיה בתא טייס פתוח במהלך תנועה מתחת למים. בזנב היה מנוע חשמלי בהספק של 736 וואט. בעת טיסה הוא השתמש במנוע בעירה פנימית יחיד בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 65 כ"ס.
אב טיפוס זה בלט מהקודמים בכך שאין לו מצופים, אלא השתמש בגוף האווירודינמי שלו כמו גוף סירה כדי לנחות על המים. במאמר בגיליון ספטמבר 1964 של הליכים של המכון הימי (עמ' 144), מהנדס הידרודינמי, יוג'ין הנדלר, מ- הלשכה האמריקאית לנשק ימי טענה שצוללת מעופפת זו תהיה אידיאלית לתקיפת ספינות סובייטיות בים הבלטי והשחור.למעשה, Convair הכינה תכנונים מפורטים ואף בנתה דגמים בקנה מידה שנבדקו עם תוצאות מבטיחות אך הפרויקט לא חרג משלב התכנון והיה בוטל על ידי הקונגרס ב-1966.
בהתבסס על תוצאות בניית אב הטיפוס של ריד, הספינת אוויר, מטוס סילון עם מנועי ramjet. הנחיתה על המים בוצעה על מצופים נשלפים, המזכירים כלפי חוץ מגלשי סקי מים. רגע לפני הנחיתה, המנועים הופעלו בלחץ. הטווח היה עד 300 ק"מ, עם מהירות טיסה של כ-130 קמ"ש; מהירותו התת-ימית הגיעה ל-8 קשר. ל'ספינת אוויר הוצגה לציבור באוגוסט 1968 בתערוכת התעשייה בניו יורק: לעיני מבקרי התערוכה, הצוללת המעופפת נחתה מרהיבה, צללה מתחת למים ועלתה מחדש. גם לפרויקט הזה לא היה המשך.
בשנת 2008, הסוכנות האמריקאית לפרויקטי מחקר מתקדמים של ההגנה האמריקאית (DARPA) הכריזה על מחקר של רכב כניסת חוף חשאי עם יכולות ספציפיות אוויריות, עיליות ותת-מימיות. אושן פלייר.
המחקר צופה כי המטוס יכול להכיל שמונה נוסעים, כולל ציוד תפעולי הכרחי, ועוד 2.000 פאונד של מטען, עם טווח של שמונה שעות מעל 1.000 מייל ימי בטיסת שיוט, 200 מייל ימי במעבר על פני השטח או בגובה. נמוך מאוד טיסה ו-24 מיילים ימיים מתחת למים. פרויקט מעניין אבל... האם יהיה המשך?
(המאמר פורסם במקור ב- http://www.ocean4future.org)
צילום: web / Werneuchen
