לקראת סוף מלחמת העולם השנייה, הצי הגרמני שיער פיתוח של סירה תת-ימית עצמאית, המסוגלת לנוע ביבשה כמו כל כלי רכב יבשתי, ולאחר מכן להיכנס ישירות למים כדי לבצע משימות תקיפה קצרות, הפועלת כמיני צוללת. .
פרויקט זה הוקצה ל- מרכז בדיקות טורפדו של Kiel-Eckernförde אשר, בהדרכתו של אלואיס לודיג'ה פיתח את הקונספט החדשני המובהק של רכב תת ימי אוטונומי בשם "Lödige Projekt" או Seeteufel (שטן ים).
בתחילת 1944 עלתה השערה לפיתוח רכב בגודל קטן לשימוש אמפיבי. במקור זו הייתה מיני סירה מוגדרת sonderfahrzeug (רכב מיוחד), מנווט על ידי אדם בודד, באורך של כ-9,8 מטר ומשקלו שש עשרה טון ללא חימוש, וחמוש בזוג טורפדו המוצב בחלק התחתון של גוף הספינה ליד המסילה.
אב הטיפוס של ה Seeteufel הוא פותח תוך ארבעה חודשים והיה מוכן לבדיקה הראשונה ביולי. בניגוד לתכנון הראשוני, היה לה צוות של שני אנשים והוא הוארך ל-14,2 מטרים, ברוחב של שני מטרים. העקירה עלתה ל-35 טון.
המיני צוללת הונעה על ידי מנוע בנזין אוטו בהספק של 80 כוחות סוס (60 קילוואט) שסיפק הנעה הן על פני המים והן על פני השטח (כ-10 קשר) באמצעות מדחף בודד אך גם ביבשה שהבטיח מהירות של עשרה קילומטרים לשעה.
מתחת למים הוא השתמש במנוע חשמלי AEG בהספק של 25 כוחות סוס (19 קילוואט) שכבר שימש בהצלחה בצוללת המיני. החותם (תמונה הבאה), שאפשרה מהירות שיוט של שמונה קשרים.
במהלך הניסויים בים אב הטיפוס הוכיח כי הוא מסוגל לפעול בעומק טבילה מרבי של עשרים ואחד מטר (גם אם המטרה הייתה 50 מטר).
האוטונומיה על פני השטח במהירות מירבית הוערכה, בתנאים סטנדרטיים, לשלושים שעות, הניתנות להארכה לשמונים שעות במהירות מופחתת. מתחת למים: עשר שעות במהירות מקסימלית (חשמלית) או עשרים שעות במהירות סיור. המשמעות היא שטווח הפעולה שלו מהקרקע לא יכול היה להיות משמעותי, ולהפחית את השימוש בו לפעולות ליד החוף, המובטחות תמיד על ידי תמיכה לוגיסטית לאספקה ביבשה. מגבלה משמעותית.
המנוע של ה Seeteufel הוא היה קדימה, ישירות מתחת לתורן השנורקל הקבוע שהכיל גם את הפריסקופ, אנטנת רדיו והמצפן המגנטי. חדר הבקרה היה מאחור עם מגדל פיקוד נמוך, ולכן קשה לגלותו, בו נפתח פתח הכניסה. הסוללות ומיכל הדלק היו במרכז הסירה כשהמנוע החשמלי ממוקם בירכתי.
הגאי החרטום האופקיים היו קבועים, אך ההגה האנכי והירכתיים האופקיים נשלטו על ידי הנווט עם מקל בקרה דומה לזה המשמש בתחום האווירונאוטי.
כדי לפצות על משקל החימוש השתמשה הסירה במיכל נטל מיוחד שמנע את השטח לאחר שיגור הטרפדות. באשר לחימוש, במקום שני הטרפדות יכול G7 לשאת ולשחרר ארבעה מוקשים. בשימוש אמפיבי, כלומר מחוץ למים, הוא יכול היה להשתמש בלהביור ובמקלע.
ויזאדמירל (סגן אדמירל) הלמות היי, מפקד הכוחות המיוחדים של הצי הגרמני אמר ב-1944: "אני רואה בסייטופל נשק מבטיח לשימוש בפשיטות קומנדו. היא בלתי תלויה בספינת האם ובאנשי הבסיס, יכולה להגיע לחופי האויב, לבצע פעולות חבלה ולהתחמק ממרדף ביבשה או מתחת למים. ניתן להביא אותו לאתר באמצעות ספינת אם המצוידת במנוף גדול. עם מנוע בעל הספק רב יותר מהאב-טיפוס, ניתן להשיג מהירות של 8 עד 10 קשר. ניתן להגדיל עוד יותר את המהירות והטווח על ידי התקנת מנוע בלולאה סגורה. מיועד לשימוש במימי החוף אם יאפשר הזמן, בנהרות, אגמים ואגמים מלאכותיים..."
למרות שבדיקות מוקדמות הראו שהצוללת המיני יכולה לתפקד היטב מתחת למים, היא נחשבה לקטנה לשימוש בקרקע. המסלולים היו קטנים מדי והרכב היה לא יציב ולא חזק במיוחד בשטח קשה או עם משקעים רופפים כמו החוליים של חוף הים. במילים אחרות, הוא יכול היה לעלות על שרטון ולהיתקע באש האויב, לאבד את היתרון הטקטי שלו.
לפיכך, נצפה שימוש במנועי דיזל חזקים יותר בהספק של 250 כ"ס (190 קילוואט), כמו גם מסלולים רחבים יותר כדי לפזר את העומס ולהפחית את לחץ הקרקע. אב הטיפוס הוצג להנהלת מפעל Borgward בברמן, ובתחילה תוכנן ייצור ראשוני של שלוש סירות כדי לבדוק את השינויים המתוכננים. עם זאת, האפקטיביות הטקטית שלו תמיד תהיה מוגבלת על ידי טווח הפעולה והאוטונומיה המוגבלת שלו.
ההחלטה של האוברקומנדו דר מרין (פיקוד חיל הים העליון) כדי לרכז את הייצור בדגמים שכבר היו בייצור בתחילת 1945, לעומת זאת, בוטלו התוכניות הללו ואב הטיפוס היחיד שנוצר הועבר לאחר מכן ללובק והושמד בתום המלחמה.
ריפרימינטי
קמפ, פול (1996). לוחמים מתחת למים. לונדון: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-228-6.
Mallmann Showell, Jak P. (2002). מדריך הצי הגרמני, 1939–1945. סטראוד, בריטניה: הוצאת סאטון. ISBN 0-7509-3205-8.
מור, ג'ון וקומפטון-הול, ריצ'רד (1987). לוחמת צוללות: היום ומחר. בת'סדה, מרילנד: אדלר ואדלר. ISBN 0-91756-121-X.
Prenatt, Jamie & Stille, Mark (2014). צוללות ציר גמד: 1939–45. אוקספורד, בריטניה: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0122-7.
רוסלר, אברהרד (2001). U-Boat: האבולוציה וההיסטוריה הטכנית של צוללות גרמניות. לונדון: קאסל. ISBN 0-304-36120-8.
צילום: web / PimboliDD
(המאמר פורסם במקור ב- https://www.ocean4future.org)
