ספינות בטון

היו זמנים שבהם, במקום להשתמש בחומרים מסורתיים כמו פלדה או עץ, נבנו ספינות בפרוצמנט (בטון מזוין). בעוד שחומר זה הוכיח את עצמו זול וזמין, עלויות עבודות הבנייה התבררו כגבוהות, וכך גם עלויות התפעול, שדרשו בתחילה קליפות עבות שהפחיתו את שטח המטען.

הסירה הישנה ביותר ב תסיסה הוא נבנה בשנת 1848 על ידי ג'וזף-לואי למבוט בדרום צרפת ולאחר מכן הוצג ב-Exposition Universelle בפריז בשנת 1855. הפטנט של למבוט לא הוכר מעבר לבלגיה, אולי בגלל שכפי שתיאר רוברט קורלנד בספרו "כוכב בטון", הפטנט של למבוט סירה טבעה זמן קצר לאחר מכן באגם. דבר מוזר הוא שהסירה נשארה שמורה מהבוץ במשך יותר ממאה שנים לפני שהושגה, בין היתר עדיין במצב מצוין, וכן הועבר למוזיאון ברינולס, שם עדיין ניתן לראותו.

עם זאת, הרעיון נראה מעניין בהתחשב בכך שהחל משנת 1860 נבנו דוברות נהרות רבות מבטון ושימשו להפליג לאורך התעלות האירופיות. למעשה, בין 1908 ל-1914 החלו לייצר דוברות גדולות יותר בגרמניה, בריטניה, הולנד, נורבגיה וארצות הברית. 

ובאיטליה?

בסביבות 1896 החל מהנדס איטלקי, קרלו גאבליני, לבנות ספינות קטנות בבטון מזוין, שהידועה שבהן היא ליגוריה. בשנת 1916 אחת המספנות הגדולות באירופה לבניית ספינות בטון הייתה ה-Urania di Muggia. ב-1920, עם בנייתן של ספינות מפרש וקיטור, טנקים צפים, רציפים ודוברות, הגיעה לחצר נכס של 5.000 טון של ספנות.

מנהל האתר, Eng. מרינו קליטרנה, רשמה פטנט על פתרונות רבים בתחום ההנדסה הימית, ויצרה סירות מכובדות מאוד כמו ספינות המנוע "נורה" ו"מנון" (צילום), שמידותיהן היו 30 מטר אורך ו-6 רוחב. עם טיוטה של ​​1,10 מטר ומשקל של 950 טון, יכולת ההובלה שלהם הייתה 250 טון, מחולקת לשלושה אחזקות.

הם היו מצוידים במנוע שמן Climax-Liesing עם ראש חם של Satima, שיכול להפיק הספק של 80 כ"ס ב-360 סל"ד.

החדשות האחרונות המתייחסות לאותן בנייה מתוארכות ליולי 1921, כאשר רציף יבש שתוכנן על ידי Eng. Ghira, מטעם חברת Bacini Exercise. השיגור בוצע לרוחב והאגן, עם שישה תאים אטומים למים, היה מ. 64, רוחב 21, גובה 10, עם גובה השביל של שבעה מטרים. היה לו פוטנציאל של 1.800 טון ולכן נועד לאניות בגודל בינוני.

שמור גרוטאות לניצחון

באותן שנים, המחסור בפלדה, הכרחי לבנייה במלחמה, הפך את המבנים הללו לאטרקטיביים עוד יותר, וב-12 באפריל 1918 אישר הנשיא וודרו וילסון את התוכנית תאגיד צי החירום שפיקח על בנייתן של עשרים וארבע ספינות בטון ופלדה שישמשו כיחידות תמיכה צבאיות.

אולם, פרויקט שלא היה מוצלח במיוחד, בהתחשב בכך שבתום המלחמה, בנובמבר 1918, היו בבנייה רק ​​שתים עשרה ספינות פרזנט ואף אחת מהן לא הושלמה.

הספינות הושלמו בסופו של דבר אך נמכרו לחברות פרטיות שהשתמשו בהן למסחר קל, אחסון וגרוטאות. באופן כללי, מעט ספינות מסוג זה הושלמו בזמן במלחמת העולם הראשונה.

בין שתי מלחמות העולם ירד העניין בסוג זה של ספינות, והעדיפו מערכות בנייה זולות ופחות עמלניות ועם עלויות שימוש סופי נמוכות יותר.

כדאי לזכור שהפרוסמנט הוגה ורשם פטנט, בסביבות שנות הארבעים, על ידי פייר לואיג'י נרווי בתקופה הפשיסטית. מאחר והשימוש בבטון מזוין נאסר, מכיוון שהוא "לא איטלקי", יובאו מחו"ל גם הפלדה וגם העץ לטפסות. הפטנט של Nervi התבסס על התסיסה, שהומצא על ידי הצרפתי ג'וזף-לואי למבוט באמצע המאה התשע-עשרה ושימשה אך ורק לבניית סירות. עם החומר הזה נרווי בנה סירות שונות כמו השייטת המנועית איירין וסירת הדייג סנטה ריטה עד לקטש השייט האלגנטי מאוד של Nennele שנבנה ב-1948.

ה-SS סלמה

במהלך מלחמת העולם השנייה, המחסור בפלדה הוביל את צבא ארה"ב להורות על בניית ציים קטנים של ספינות פרזול בים עמוקים, כשהגדולה שבהן הייתה ה-SS. סלמה.

הספינה נבנתה במובייל, אלבמה, ושמה נובע מהעיר אלבמה בעלת אותו השם. הספינה הושקה ב-28 ביוני 1919, באותו היום שבו חתמה גרמניה על הסכם ורסאי, שסיים רשמית את מלחמת העולם הראשונה. כתוצאה מכך, הספינה במשקל 7.500 טון מעולם לא שירתה במהלך המלחמה אלא הועסקה כמכלית נפט במפרץ מקסיקו.

ב-31 במאי 1920, ה סלמה פגע במזח בטמפיקו, מקסיקו, ויצר דליפה של 20 מטר בגוף הספינה. תיקון נחשב לא עלות תועלת אז הוחלט להטביע אותו מול החוף המזרחי של האי פליקן שבו ב-9 במרץ 1922 הוטבעה הספינה.

בשנת 1942, לאחר כניסת ארצות הברית למלחמה, כאשר שוב הופיע המחסור בפלדה הדרושה לחימוש, בלחץ הצבא האמריקני, ממשלת ארצות הברית הזמינה את מקלסקי אנד קומפני מפילדלפיה, פנסילבניה, לבנות עשרים וארבעה בטון מזוין. ספינות. הראשון, ה-SS Altus, היה באורך 250 רגל עם רוחב של 45 רגל ותזוזה כוללת של 2.500 טון.

הבנייה החלה ביולי 1943, במספנת הוקרס פוינט בטמפה, פלורידה, אשר בשיא התעסוקה העסיקה 6.000 עובדים. באופן דומה, נחתם חוזה עם שתי חברות בקליפורניה לבניית דוברות בטון מזוין, ספינות גדולות ללא מנועים ולכן נדרשו לסירות גוררות להובלתן. דוברות אלו, ששימשו מאוחר יותר לתמיכה בנחיתה של ארה"ב ובריטניה באירופה ובאוקיינוס ​​השקט, סומנו על ידי המינהל הימי של ארצות הברית (MARAD) כספינות מסוג B.

כל 24 הספינות שהוזמנו במהלך מלחמת העולם השנייה נבנו. ה-SS ויטרוביוס, אוניית הבטון השנייה שנבנתה בטמפה, פלורידה הושקה בדצמבר 1943 ושימשה בתחילה למטרות מסחריות (הובלת סוכר מקובה).

במרץ 1944 ה ויטרוביוס ו דייוויד או סיילור הם הפליגו לליברפול, אנגליה, כדי להצטרף לצי ספינות הנחיתה של יום ה-D לפלישה לנורמנדי.

ב-16 ביולי 1944, שתי הספינות הוטבעו כדי ליצור שובר גלים (דמדמנית 1) מול חופי נורמנדי.

המתכננים חששו ששוברי הגלים, שהונחו כדי להגן על ספינות הנחיתה, לא יצליחו לשרוד את הסופות העזות של הים הצפוני ולכן הוחלט להטביע ספינות ישנות (בשם הקוד "קלחים"), בשורה במקביל לחוף.

התמרון, למרות שלא צלח בצורה מושלמת (חלק מהספינות לא התייצבו בשורה), בכל זאת הצליח, ויצר את תנאי השלווה הדרושים לשיגור כלי הנחיתה. כדי להבטיח הגנה מפני התקפות אוויריות גרמניות, הותקנו מקלעים שהצליחו להפיל שישה מטוסי אויב.

החשיבות הצבאית של ספינות אלו לא הייתה אפוא מבוטלת שכן הן מילאו תפקיד מכריע בפעולות הנחיתה העדינות של יום ה-D, הן בשימושן כחלק מהגנת הנמל, והן להובלת דלק ותחמושת. לצורך כך, חלקם צוידו במנועים ושימשו כיחידות תמיכה לוגיסטיות (קנטינות והובלת חיילים). את ההריסות של כמה מהם ניתן לראות עד היום בשפך התמזה ושניים עדיין בשימוש כרציפי עגינה בווסטמינסטר.

סקרנות

אחד הגורלות הטובים ביותר עבור סוג זה של ספינה היה זה של ה-SS Palo Alto, שנחתה לאחר מלחמת העולם הראשונה בפארק הלאומי סיקליף בסנטה קרוז, קליפורניה. הספינה לא נתפסה והפכה מאוחר יותר לאטרקציה תיירותית, עם רחבת ריקודים, בריכת שחייה ומזח דייג... והפכה בסופו של דבר לשונית מלאכותית.

בשנות ה-70, כמה מעצבים תכננו יאכטות וסירות שעשועים באמצעות פרוצמנט לבניית גוף בעל משקל דומה או נמוך יותר מאשר גוף עשוי מפלסטיק מחוזק בסיבים (פיברגלס), אלומיניום או פלדה.

לעומת זאת, הסיכונים של השפלה (חלודה) של רכיבי הפלדה היו אפשריים אם נותרו פערי אוויר במבנה המקורי. פערי אוויר אלו עלולים להפוך להצטברויות פנימיות של מים אשר עקב ספיגת הלחות במקום בו נמצאת פלדה לא מטופלת, גורמות להתחמצנות ולהתרחבות. אבל על אלה נדבר במאמר אחר.

_{צילום: web / National Hurricane Center / Richard Masoner}

_{(המאמר פורסם במקור ב- https://www.ocean4future.org)}