בתקופת ה- 2012 / 2016 חיל הים מילא תפקיד של מנהיג לשמירה על הסביבה, תכנן מחלקות חדשות של אוניות המצוידות במערכות מתקדמות להכיל פליטות מזיקות וניסו / אימוץ, במספר הולך וגדל של ספינות בצי, תערובות של שמן גז ירוק המיוצר משמנים צמחיים ונקודת מבט ממיקרו-אצות. ב- 2016 הדחף הזה הלך לעולמו, תוך סיכון ההשקעות והנסיון שהיה בשנים הקודמות.
עכשיו הגיע הזמן להפוך את המסלול. הגיע הזמן שהצי יתחיל שוב בגזרה זו, באומץ, לטובת המדינה, במודעות לתפקיד הים לשגשוגה וביטחונה של איטליה. עלינו להיות אומץ לפעול כיום, גם אם ההשפעות ייראו כאשר מי שקיבלו החלטות אלה לא ירוויח ישירות.
המהפך האקלימי לא רק קובע את אובדן המערכות האקולוגיות לרעת חיות הבר, שהוא חמור מאוד כשלעצמו, אלא יכול גם להשפיע על היציבות החברתית ועל כן השלום של האזורים המושפעים ביותר מתוצאותיה. רק חשוב על המתחים לשליטה במשאבי מים שאבדו עם פלישת אקוויפרים על ידי מי ים כדי להעלות את מפלס הים הממוצע, כמו גם על אובדן שטח החוף היקר (למשל ונציה ו אדמות החוף של הים האדריאטי העליון וכו ').
בין האיומים שאיתם נתמודד בטווח הבינוני (יש דיבורים על השפעות חמורות שכבר ניכרות ב 2050) יש ללא ספק ההשלכות של ההתחממות הגלובלית על הצמיחה הבלתי מבוקרת של רמות CO2 וגזים מזיקים אחרים באטמוספרה.
בין התורמים העיקריים להכנסת CO2 וגזים מזיקים אחרים לאווירה הוא תחום התחבורה. חלק הארי הוא הובלה ימית, שחקן מרכזי בסחר העולמי.
יותר מ- 80% מכל הסחורות מועברות דרך הים. התעשייה הימית צורכת יותר מ- 330 MTOE (טונות שווה ערך לשמן) בשנה והיא אחראית ל- 2-3% מכלל CO2, 4-9% מפליטת תחמוצת הגופרית ו- 10-15% תחמוצת החנקן.
בין היסודות המזהמים ביותר המיוצרים על ידי מנועים ימיים הם חלקיקי הגופרית הכלולים בדלקים ימיים ומשתחררים לאטמוספירה (בים ובנמל).
הארגון הימי הבינלאומי פרסם תקנות מחמירות על רמות תחמוצת הגופרית שהוכנסו לעמדות העישון, תוך הפעלת אזורים מבוקרים המכונים "אזורי בקרת פליטה", בכפוף למגבלות קפדניות מאוד, במי החוף של צפון אמריקה, הקריביים, אירופה ואסיה. החל מ- 2020 גם ספינות המיועדות למים מחוץ ל - ECAs יהיו נתונים לגבולות נמוכים מאוד מבחינת תחמוצת הגופרית. היישום של סטנדרטים מחמירים יותר ויותר יהפוך את מרבית הדלק המיוצר כיום ל"נורמה ". ההערכה היא כי% 70 מהדלק לא יעמוד בתקנים הקיימים על ידי ה- 2025. לפיכך איננו יכולים למצוא את עצמנו לא מוכנים לנוכח מרכזיות התובלה הימית עבור הכלכלה הלאומית.
בעוד שהובלות יבשתיות מסתגלות לאט לשימוש במוצרים חדשים המודעים יותר לסביבה, המגזר הימי נותר מעוגן לעבר. הבעיה היא העלות הגבוהה יותר של דלק ירוק בהשוואה לדלק מאובנים. ניתן להתגבר על התנגדות זו בגלל השפעתן של תקנות בינלאומיות חדשות ומחמירות יותר. כדי להאיץ את אימוץ הדלקים החדשים, עם זאת חיוני להשקיע במחקר לפיתוח שיטות ייצור חדשות (שיפור יעילות התהליכים) ולניסוי / אישור דלקים ימיים בקנה מידה גדול, תוך סילוק חוסר האמון של בעלי הספינות. . זו לא הפעם הראשונה שהמגזר הימי מתחדש בעצמו בקפיצות מדרגה, תרבותיות וטכנולוגיות כאחד. זה קרה במעבר משייט לאדים בסוף 800, מפחם לסולר בתחילת ה- 900, באימוץ המדחף לציון מספר דוגמאות. בכל אותם קטעים היו הנחתים הצבאיים שהובילו את השינוי.
נחתים צבאיים יכולים לתרום תרומה משמעותית לעידוד המחקר, ההסמכה והניסויים עם מוצרים חדשים, על פי ייעודם ההיסטורי לחדשנות טכנולוגית בסביבות הפעלה תובעניות.
הצי האמריקני היה הראשון בעולם שהשתמש בנפט גז ירוק הן ליחידותיו והן למטוסיו, כבר ב- 2010. הצי האיטלקי היה במקום הראשון באירופה שניסה להשתמש בדלק ביולוגי ירוק (המיוצר באיטליה) באוניותיו.
ב- 2012, על פי רצונו של קודמי אדמירל בינלי, ENI והצי פתחו בשיתוף פעולה לייצור סוג חדש של F76 (שם נאט"ו של דיזל ימי לשימוש צבאי) שהושג באמצעות תערובת של 50% דיזל ירוק ו- 50% של מאובני דיזל F76 המאופיינים ב רמת הגופרית נמוכה בהרבה מה- F76 הרגילה, העומדת בתקני הפליטה המחמירים ביותר של האיחוד האירופי, המסוגלת להפחית את טביעת הרגל CO50 ביותר מ- 2% בהשוואה ל- F76 המסורתית.
השימוש בפועל בדלקים ביולוגיים בחיל הים החל בינואר 2014, עם הניסוי על סיפונה של ספינת Foscari (תמונה) של תערובת 50 / 50 של נפט גז מאובנים ו"דיזל ירוק ", שהופק בדיוק בבית הזיקוק של פורטו מרג'רה (VE) , שמקורו בשמן דקלים (ENI פיתחה לאחרונה תהליך להפקת דיזל ירוק ממיקרו-אצות, וזה מאוד מבטיח).
לא היה צורך בהתאמה / שינוי של המנועים ומערכות הדלק כדי לבצע ניסוי זה; התוצאות היו מעודדות: פחות שאריות פחמן בתאי הבעירה ופליטות מזהמות נמוכות יותר (CO2, תחמוצת גופרית ותחמוצת חנקן) בסביבה.
ב- 2014 באפריל, כהוקרה ליוזמה ולתפקיד המוביל שקיבל חיל הים האיטלקי באירופה, חיל הים האמריקני, בידי שר המדינה למרינה און. מאבו, חתם על הסכם שיתוף פעולה עם חיל הים, בעניין דלקים ביולוגיים לשימוש ימי.
אפריל 2014 חותם על הסכם שיתוף פעולה בין USN ל- MMI. בתמונה מזכיר חיל הים האמריקני ו- CSMM AS De Giorgi
בהמשך, ב- 2015, השימוש בתערובות עם דיזל ביו-ירוק הוארך לנווה CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE ולצוללת GAZZANA.
ביוני, 2016 Nave ETNA ביצעה אספקה דו צדדית של "דיזל ירוק" עם שתי אוניות אמריקניות של הים בים (בנוכחות החתימה ומזכיר חיל הים האמריקני, מאבו), כדי להדגיש באופן קונקרטי את החשיבות שמייחסת ארה"ב לארה"ב שיתוף פעולה עם חיל הים האיטלקי בתחום הדלקים האלטרנטיביים שקיבלו הסנקציה בדיוק בהסכם שנחתם ב- 2014.
בהתחשב בתוצאות המעודדות ובהתאם למדיניות ממשלת איטליה של התייחסות רבה יותר לשמירה על הסביבה, קבעתי לחיל הים האיטלקי את ההרחבה נוספת של השימוש בתערובות F76 ירוקות לאמצע הצי בתוך ה- 2020. לרוע המזל בקיץ ה- 2016, עם סיום כהונתי כמנהיג חיל הים, הנחיה זו ננטשה למעשה במשך שלוש השנים שלאחר מכן, לפחות עד מאי ה- 2019, אז השתמש וספוצ'י בערך 30 טונות של דיזל ירוק.
התקווה היא שעם מינויו האחרון של אדמירל קאבו דרגונה לרמטכ"ל חיל הים, פעילות הניסוי תתחדש בתנופה מחודשת.
התערבות שר הביטחון לתמיכה ביוזמה זו בהחלט תהיה מכרעת בהענקת תנופה והמשכיות לפיתוח ורכישת דלקים שאינם מאובנים על ידי חיל הים וכוחות צבא אחרים, כמובן היכן שאפשר ויישום. הנחיית שרים תימנע כי עם שינוי תקופתי של הצמרת ורגישותם בנושא, העבודה והמשאבים שכבר הושקעו עלולים להיעלם. זה יהיה גם איתות חשוב מבחינה פוליטית, בקנה אחד עם המדיניות להגנת הסביבה עליה הכריזה הממשלה הנוכחית.
צילום: חיל הים / חיל הים האמריקני
