נחיתת ניסוי ראשונה הבוקר בשדה התעופה האנטארקטי החדש שתוכנן על ידי חיל האוויר ונבנה על ידי ENEA וחיל האוויר עצמו, בשיתוף מכבי האש, הודות למימון ייעודי של משרד האוניברסיטה והמחקר. C-130J של ה-46a בשעה 4.30:XNUMX בבוקר שעון איטלקי, החטיבה האווירית של חיל האוויר ביצעה בהצלחה את הנחיתה הראשונה על המסלול המוכן למחצה שנועד להפוך למרכז בינלאומי באנטארקטיקה בשירות המחקר המדעי, לא רק באיטליה.
הטיסה נשאה חומרים ומזון להתמודדות עם מצב החירום שנגרם עקב עובי הקרח הים המופחת, אשר השנה לא אפשר למטוסים גדולים לנחות על החפיסה מול בסיס החוף האיטלקי מריו זוצ'לי במפרץ טרנובה.
ברוחב 60 מטר והושלם עבור 1.700 המטרים הראשונים מתוך 2.200 הפרויקט, המסלול נבנה לראשונה על מורנה, תוך ניצול מרבצי הפסולת החולשים על בולדר קליי, קרחון בעובי של למעלה מ-100 מטר. 4 ק"מ מתחנת Zucchelli. העבודות שיגרמו למבנה האווירי לפעול במלואו החל מהמשלחת הבאה לאנטארקטיקה יושלמו בחודשים הקרובים.
"מסלול טיסות זה יאפשר להגביר את האמינות, הגמישות והבטיחות של הפעולות הלוגיסטיות של ה-PNRA - תכנית המחקר הלאומית לאנטרקטיקה", מסבירה אלנה קמפאנה, ראש היחידה הטכנית באנטארקטיקה של ENEA, שדואגת לתכנון הלוגיסטי של משלוחים איטלקיים. "זהו משאב חשוב - מוסיף - גם עבור תוכניות אנטארקטיקה האחרות שפועלות במקרה בים רוס. התוכניות האנטארקטיות של ניו זילנד ודרום קוריאה כבר הביעו את העניין הרב שלהן בשיתוף פעולה ובתשתית זו אשר תוכל גם לתמוך בפעילויות של תוכנית אנטארקטיקה של ארצות הברית".
"חיל האוויר מילא תפקיד מהותי הן בתכנון והן בבניית מסלול ההמראה של בולדר קליי, גם הודות לפריסה במקום של מכונות עפר רבות שסופקו לשירות התשתית של פיקוד הלוגיסטיקה של אמ"ן. מדובר בפרויקט ייחודי ב- עולם מסוגו, מורכב ביותר בשל חומרת ההקשר האנטארקטי והאתר בו הוא נמצא, אשר דרש פעילות מקדימה ארוכה של מחקר וניטור של יציבות מבנית, שבוצעה יחד עם חוקרי ENEA ו-PNRA ", מסביר סגן אלוף אנטונלו ג'רמינריו, קצין מהנדס חיל האוויר שהיה מעורב בתכנון העבודה ומי שממלא השנה את תפקיד המומחה הגיאוטכני ומנהל האתר בתחום. "לוודא את ההתאמה לנחיתה והמראה של קטגוריות מטוסים שונות - הוא מוסיף - מדדי ההתנגדות המבניים של המסלול מנוטרים באופן מתמיד הן על ידי המעבדה הגיאוטכנית של מחלקת ההנדסה 2nd AM והן על ידי ENEA".
באופן ספציפי, רצועת התעופה מורכבת משכבות חומר מונחות על גבי האתר: הבסיס מורכב מחומר אבן גס ואילו העליונים עשויים מחומר עם גרנולומטריה פוחתת בהדרגה באמצעותסוללת הסעת אוויר (ACE), העיקרון המעדיף את הסעת האוויר בתוך המבנה, מגן על מערכת המורנה/קרחון הבסיסית מפני התחממות יתר במהלך הקיץ.
"קרח ים מספק משטח מתאים לפעילות אווירית, אבל הוא לא אמין לאורך זמן. ראשית, ניתן להשתמש בו רק לתקופה מוגבלת בשנה, לא יותר מחודש בתחילת הקיץ האוסטרלי, לפני שהחימום העונתי הופך אותו לבלתי מתאים לפעילות מסוג זה., מסביר ג'אנלוקה ביאנצ'י פאסאני מ-ENEA, מנהל טכני של העבודה ומנהיג המשלחת בתחנת מריו זוצ'לי של ה-38a משלחת איטלקית לאנטארקטיקה. "השנה הרוחות הקטבטיות הממושכות והעזות בשילוב עם סופות הים הקשות שהתרחשו באזור מנעו מהקרח להגיע לעובי המינימלי שיאפשר לנו להקים מנחת אוויר על הקרח, מה שאילץ אותנו להסיט את הפעילות האווירית לשדה. בסיס ארה"ב במקמורדו. מסלול חצץ, גם מנקודת מבט עתידית, פותר בעיה זו. הטיסה של חיל האוויר בבולדר קליי מייצגת את המבחן הטכני במטרה להפעיל את התשתית בשנה הבאה"מסכם ביאנצ'י פאסאני.
"שדה התעופה המוכן למחצה באנטארקטיקה גורם לנו להיות גאים במיוחד", הדגיש בריגדיר גנרל מריו סקינדרה, ראש שירות התשתיות של פיקוד הלוגיסטיקה של חיל האוויר. "בדוגמה זו של שיתוף פעולה מוסדי, בעיות שלא נחקרו טופלו ונפתרו בהצלחה, מה שמאפשר לגופים הטכניים של שירות התשתיות שלנו לרכוש ניסיון יוצא דופן אשר יתרום להרחבת מגוון המיומנויות שלהם בבניית מדרונות חצי-מוכנים ב- תמיכה במבצע חיל האוויר".
