במשך למעלה משבועיים של פעילות טיסה אינטנסיבית, השתתפו טייסים, צוותי טיסה ומומחים של חיל האוויר, יחד עם עמיתיהם האמריקאים, ב- דגל אדום אלסקה 2024, אחד מאירועי האימונים החשובים והמורכבים של 2024 עבור חיל האוויר.
La דגל אדום אלסקה 24-1 היא אפשרה לצוותים לאמת את היכולות של מערכות הנשק שסופקו ולגבש טקטיקות מבצעיות, בתרחישים טקטיים מודרניים המאופיינים בשונות ומורכבות גבוהים. כולם שקועים בסביבה גיאוגרפית מגוונת וחדשה, עם אקלים קשה ומוקרנת הרחק מגבולות המדינה.
חיל האוויר השתתף בה עם א מחלקת הטיסה האוטונומית (אלמנט כוח גדול) עם ארבעה סוגים שונים של מטוסים, בהתנסותם הראשונה באלסקה, המסוגלים לבטא קשת רחבה מאוד של יכולות כוח תעופה וחלל. שני סוגים שונים של מטוסי קרב, ה-Eurofighters עם יכולות תפקיד נדנדה ו-F-35A עם יכולות תפקידי כל, מטוס מכ"ם AEW - אזהרה מוקדמת מוטס עם ה-E-550 CAEW, המסוגל להבטיח את הפונקציות של מעקב אווירי ושליטה טקטית ושליטה על נכסים, ולבסוף מטוס תדלוק AAR (Air to Air Refuelling) KC-767A.
הנכסים האיטלקיים תכננו וביצעו בהצלחה שתי משימות ביום במשך למעלה מ-600 שעות טיסה סה"כ ויותר מ-260 גיחות בסביבת אימון ייחודית בעולם, קומפלקס ג'וינט פסיפיק ריינג', מרחב אווירי גדול מאוד, עם הגבלות מועטות, המורכב משטחים נרחבים המוקדשים לפעולות צבאיות, מרחב אווירי לשימוש מיוחד ומטווחי ירי אוויריים בשטח כולל של למעלה מ-67.000 מייל רבוע (שווה ערך לכ-174.000 קמ"ר, יותר ממחצית מהשטחים משטח איטלקי).
לארבעת הנכסים השונים של חיל האוויר, בנוסף להשגת החזרות הכשרה חשובות בגזרת השימוש הטיפוסית שלהם, הייתה הזדמנות ליצור אינטראקציה זה עם זה, לגבש טקטיקות תעסוקה משותפות במטרה לאפשרות פעולה הדדית בין הנכסים האיטלקיים והארה"ב של האוויר הפסיפי. כוחות של חיל האוויר של ארצות הברית (USAF), חיל הנחתים של ארצות הברית וצי ארצות הברית.
"ההזדמנות להתאמן יחד עם נכסים ואנשי צוות מקהילות מבצעיות שונות, בהקשר אימון מאתגר ויחד עם בעלות ברית של ארה"ב, אפשרה לנו להבין טוב יותר את החוזקות והיכולות של זה ולתרגל טקטיקות מתקדמות בתרחישי A2AD (אזור אנטי גישה) הַכחָשָׁה)", הדגיש קולונל ויטו קראקס, מפקד יחידת הטיסה האוטונומית של איילסון. "אחד מעמודי התווך של כל חיל אוויר מודרני הוא העיקרון 'תאמן כמו שאתה נלחם, ונלחם כמו שאתה מתאמן'. במהלך תרגיל מעופף כמו הדגל האדום של אלסקה כולנו חווים התקדמות באתגר כך שהמשתתפים יוכלו לחלוק רעיונות ולקחים שנלמדו, על מנת לנצל בצורה הטובה ביותר את היכולות של כל פלטפורמה, להדגיש את החוזקות שלה ולמזער את אלו של החולשה, ובכך להגיע לגמר אובייקטיבי, כל המשימות של המשימה הספציפית, בצורה יעילה יותר".
במהלך שבועות האימונים נערכו גם ביקורים של הנספח לשיתוף פעולה הגנה והגנה בארה"ב ובקנדה, אלוף האוגדה האווירית מאוריציו קנטילו וראש המטה של פיקוד צוות האוויר, אלוף אוגדת האוויר אנדריאה ארגיירי.
באירוע האימון השתתפו גם עשר יחידות כולל צוותי טיסה ואנליסטים של EW (לוחמה אלקטרונית) מ-re.sto.ge. (מחלקת תמיכה טכנית מבצעית ללוחמה אלקטרונית) שטיפלה במערכות תכנות מחדש משולב של נתוני משימה עבור Eurofighter ו-F-35 וכן שימוש ושיפור מערכת הלוחמה האלקטרונית CAEW. השימוש בהם היה פונקציונלי כדי להבטיח ריאליזם מקסימלי והחזרת אימונים מיטבית לצוותי חיל האוויר, במונחים של השפעות הגנה עצמית, דיכוי של הגנות אוויריות ו-ISR לא מסורתיים (מודיעין, מעקב וסיור).
במהלך דגל אדום אלסקה 24-1, השתתפו גם אנשי מחלקת הטיסה האוטונומית עם 353 המדריכיםrd טייסת אימוני קרב, מומחים באמנות הישרדות, התחמקות, התנגדות, ו לברוח (SERE) וטייסי ארה"ב בסדרה של תרגילי הישרדות בסביבה הארקטית עם הדמיית שיגור טייס בשטח עוין ולאחר מכן פעילויות חיפוש והצלה קרבי (C-SAR) או התאוששות כוח אדם (התאוששות כוח אדם).
שלבי הפריסה ה מחדש פריסה מהנכסים מאיטליה ועד אלסקה (ארצות הברית) והחזרה, שתוכננה על ידי פיקוד המבצעים האוויריים (COA), היו ההזדמנות של חיל האוויר לממש את היכולת הלאומית להקרנה מהירה מהאוויר והחלל (מה שנקרא תוכנית רחוקה) . יישום קונקרטי של פריסה מהירה של כוחות (Large Force Deployment) בבסיס מרוחק גיאוגרפית, תוך בחינת יכולותיו הלוגיסטיות והביטחוניות לאורך כל תקופת ההיערכות מחדש.
La דגל אדום של אלסקה מאורגן ארבע פעמים בשנה, בבסיסי איילסון ואלמנדורף, על ידי ה-PACAF (חיל האוויר הפסיפי) של חיל האוויר של ארצות הברית. נקרא במקור להתמודד עם רעם, הועבר לאיילסון מבסיס האוויר קלארק, הפיליפינים, ב-1992 לאחר שהתפרצות הר פינטובו ב-15 ביוני 1991 אילצה צמצום הפעילות. להתמודד עם רעם לאחר מכן שונה שמו דגל אדום של אלסקה בשנת 2006, על כך שרכש את המורכבות של התרגיל באותו שם עם הזמן דגל אדום ומאורגן ב-Nellis AFB (NV), אם כי מבדיל אותו ממנו בשל המרחב האווירי העצום הזמין.
