ב-10 מחלקת תחזוקה מטוסים של Galatina, תיקון הטורבוגטו הושלם בהצלחה צֶפַע MK632-43. זהו המקרה הראשון של תחזוקה של "מארז המדחס" והרכבה מחדש לאחר מכן, במחלקת תחזוקה של חיל החימוש, על סוג של מנוע שבדרך כלל ראה את העיבוד הזה בוצע אך ורק במפעלי Piaggio Aerospace (PAS).
אבן דרך חשובה זו, התוצאה של הסינרגיה ההולכת וגוברת בין הכוח המזוין לפיאג'ו תעופה וחלל (PAS), הושגה בעקבות מחקר היתכנות מעמיק, שכלל את הצוות הטכני והתחזוקה של ה-10. מחלקת תחזוקה מטוסים וחברת PAS. ההנהלה המוסמכת שהופעלה על ידי צוות המחלקה אפשרה להחזיר את יעילות הטורבו-סילון בחדר המנועים של LT 3, תוך זמן קצר ובהוזלה משמעותית בעלויות.
מאמץ משותף זה הוא חלק מהאסטרטגיה המיושמת על ידי המחלקה, ובתמיכה מלאה על ידי הרשויות הגבוהות, להגדלת יכולת התחזוקה שלו בטורבו. החל משנת 2019, נעשה מאמץ אינטנסיבי לחדש את כלי הרכב ולהגביר את מיומנויות התחזוקה, על מנת לתמוך ולשמור על רמות היעילות המקסימליות הן של ציי ההדרכה והן של הצוות האווירובטי הלאומי (PAN).
המטרה שהושגה בחוכמה היא גם עדות לרגישות המיוחדת של חברת Piaggio Aerospace (PAS) כלפי הצרכים המבצעיים של הכוח המזוין. החברה תרמה מדי יום לפעילות הטכנית - תחזוקה עם מגדילים מהצוות שלה בגופי התחזוקה.
הטורבו-ג'ט צֶפַע MK632-43, שהוחזר לשירות, מייצג גם את המנוע ה-50 היעיל בו-זמנית עבור צי ה-T-339 בכל גרסאותיו, אבן דרך בעלת חשיבות מיוחדת לאור הבעיות הקריטיות בעבר שהובילו את החיל המזוין לחדש. לגבש מדיניות תחזוקה מאוחדת לאורך השנים, להגדיל בהדרגה את יכולתה להתערב במטוס הטורבו, לתכנן מחדש את פעילותו במגזר זה ובעיקר לחפש אסטרטגיות תחזוקה חדשות שיוכלו לעמוד ביעדים התפעוליים השאפתניים שהוקצו לצי.
מתוך מחשבה על כך ובהתאם לאסטרטגיה המוצעת, הצוות הטכני של ה-10 מחלקת תחזוקה מטוסים הפכה לגיבורה, מגדילה את היקף התחזוקה השנתית המתבצעת ומגדילה את יכולתה להתערב, להתמודד ולפתור כשלים מורכבים יותר ויותר.
10 ° מחלקת תחזוקה מטוסים לצ'ה מספקת את התחזוקה של מטוסי ה-T-339, T-346 וה-T-345 שסופקו לחיל האוויר האיטלקי ואת התמיכה הטכנית-לוגיסטית של מחסומי העצירה הפועלים בשטח הלאומי ומחוצה לה.
