"סיכויים 30, 40, 50, 60...". "רכב 2 מטר מלמטה". "אני מדליק את האור". משפטים קצרים, מילים תמציתיות שהוחלפו על סיפון שולה המוקשים Viareggio על ידי מומחים המחויבים להקרין את התמונה של תהום המים מתחת בעומק של כ-100 מטרים.
בעוד קצת יותר מ-52 מטרים, מרוכזים בספינה זו 44 אנשים, החולקים חללים צרים לתקופות אינטנסיביות של בין חודשיים ל-2 חודשים, עם 'משימה בתוך משימה': להגן על תשתיות הצוללות האסטרטגיות שעליהן כמעט כל השירותים החיוניים. לחיי היומיום שלנו במסגרת מבצע Fondali Sicuri (OFS), הנכלל במסגרת הרחבה יותר מבצע ים תיכוני בטוח (WHO), שמטרתה נוכחות ימית ופעילויות מעקב כדי להבטיח חופש ניווט וסחר.
וזה, למעשה, סיפור של הרבה קולות של סיבוב ה-OFS ה-18. קולות של חזרה לנמל בלה ספציה, אשר - כל אחד על מומחיותו הספציפית, הכל מנקודת מבט שונה ומרתקת - נותנים לנו דופק של ניטור, אירועים, קורבנות ואפילו תחושות שצורפו יחד כדי לתת חיים לתוצאה הסופית: מה-26 באוקטובר האחרון ועד סוף דצמבר 2024, ה Viareggio הוא סייר ב-2000 מתוך 6000 המיילים הימיים שנסעו בסך הכל על ידי יחידות חיל הים אשר מאז 2015 עברו את שרביט ה-OMS. קטעי ים המושפעים מנוכחותם של כבלים תת ימיים, מבלי לשכוח את 4800 המיילים המנוטרים במקביל על ידי נכסי אוויר.
"לפקד על צייד מוקשים זו גאווה עצומה – מסביר מפקד הספינה, סגן ריקרדו לנטי – כי בעולם שבו איכות חיינו תלויה במה שעובר מתחת למים, כמו צינורות גז, כבלי טלפון ואינטרנט, המשימה המוסדית להבטיח את שלומם ושלמותם דוחפת אותנו לפעול בהתמדה ובמסירות. אנחנו השומרים הבלתי נראים של מה שלא נראה: רחוק מהחוף, בלתי נראה, אבל מחובר יותר מתמיד בתוך הבתים של כל איטלקי. זו הסיבה שנותנת משמעות להקרבה של הרחק מהמשפחות שלנו".
אנחנו לא תמיד מניחים את זה כדי להדליק את האור, לשלוח מייל, לבצע תשלום מקוון או אפילו לבצע שיחת טלפון פשוטה, אנחנו מנצלים יתרונות חיוניים וכלל לא ברורים. כלומר, אנו מנצלים את ה-99% מתעבורת הנתונים שעושים את דרכהמתחת למים, הודות לאנשי מקצוע בתחום המבטיחים המשכיות מהים לביתנו, למשרדים, בתי חולים, תחנות רכבת, ובכלל, בכל מקום בו יש צורך בכך.
"החל מספטמבר 2022, תאריך התאונה הקשורה לצינור הגז North Stream 2 בים הבלטי, ההגנה על התשתיות ה'קריטיות' הללו מפני תאונות טבעיות, התקפות פיזיות או סייבר קיבלה חשיבות מהותית: הצי האיטלקי מפקיד באחריות עבור ציידי המוקשים, 8 יחידות כיתת גאטה פלוס יחידת כיתת לריצ'י אחת, כולן ממוקמות בבסיס הליגורי בפיקודו של כוחות הנגד במכרות", מפרט את הסגן השני אנטוניו נבולה, ראש מחלקת המבצעים של הספינה, קצין המתמחה ב לוחמת מוקשים (לוחמת מוקשים) ובתחום התת-ימי, המסייעת ומייעצת למפקד בהתנהלות המבצעית/אימונית של היחידה ובשימוש בכלי רכב עולים, ביחס לכל ההיבטים של מימד אמצעי נגד מוקשים (CMM), כמוסתר כמו זה מרתק.
ספינות אלו נועדו למעשה בעיקר ללוחמת מוקשים, הסכנה הגדולה הנוספת שעומדת בבסיס התהום. בנויים מפיברגלס, הם מתהדרים באופי האמגנטי של עץ ובהתנגדות נגד זעזועים האופיינית לפלדה: כך הם מסוגלים לעמוד בפני גל ההלם שנוצר על ידי חומרי נפץ ללא כל נזק לרכב ולצוות. הנהג של המכונית Viareggio, Chief Class First Giampiero Treglia, האחראי על היעילות התפעולית והבטיחות של היחידה, מתאר אותם כך: "אלה ספינות בעלות מאפיינים ייחודיים בהשוואה לאחרים בחיל הים, המאופיינות בעיקר בצורך בחתימה מגנטית נמוכה מאוד, בהתחשב בסביבה המסוימת שבה הם עשויים להיקרא לפעול. מוקשים, למעשה, רגישים במיוחד למגנטיות או לרעידות, ולכן יש צורך גם לשתוק ככל האפשר. מכאן השימוש בפיברגלס ובחומר לא מגנטי, יחד עם מערכת ה-Degaussing, על מנת שניתן יהיה כמעט להעלים את העקבות המגנטיים של הרכב. אמצעים מיוחדים מגבילים את הרעידות והרעשים ככל האפשר: מנוע ההנעה, למשל, אינו ממוקם ישירות על גוף הספינה, אלא מעוגן למבנה מיוחד, כדי להפחית את העברת הרעידות. מאותה סיבה, אלטרנטורי הדיזל מותקנים בסיפון העליון, וכאשר פועלים על שדה מוקשים מניחים יחס מגנו-אקוסטי מגביל, הכרוך בהפעלה בלעדית של הציוד ההכרחי. סימן מובהק נוסף של ציידי מוקשים הוא ההנעה המסייעת, המורכבת משלושה דחפים הידראוליים, שניים בירכתיים ואחד בחרטום, בדרך כלל מאוחסנים בגוף, ומוורדים למים במהלך פעילות: כל זה משמש לשמירה על 'נקודת אחיזה', כלומר להישאר נייחים בנקודה מסוימת בים, כדי להיות מסוגל לפעול על מטרה שנרכשה בסונאר או מדווחת, מבלי שהזרם יזיז את הספינה".
מסופק, יחידות כמו Viareggio יש להם סונאר בתדר גבוה אשר, קשור בכבל, ניתן להסתובב עד לגבהים הגבוהים מ-200 מטר מהשטח ולפחות שני רכבים מונחי סיבים אופטיים ROV (Remote Operated Vehicle): ה-PLUTO PLUS וה-PLUTO GIGAS . שניהם מנוהלים על ידי מפעיל מוסמך על הסיפון, הם מתעדים ומשדרים את התמונות המעניינות בזמן אמת, אבל בעוד שהראשון מסוגל לנווט בבטחה עד 300 מטר מעל פני הים במשך כ-6 שעות, לשני יש אוטונומיה גדולה יותר, עד 8 שעות, והספק גבוה יותר, עד כדי הגעה למהירות מרבית של 7 קשרים ועומק של 600 מטר. בחוץ, במיכל קטן, יש את תא הדקומפרסיה המשמש את הכוחות המיוחדים של קבוצת הפעלה צוללנים (GOS) של חיל הים, הצוללנים, השייכים לפיקוד צוללים ופושטים "Teseo Tesei" (COMSUBIN) של לה ספציה.
לבצע את המשימות שלפעולה בטוחה בקרקעית הים, ספינות אלו סורקות את הרכסים התת-מימיים (מה שנקרא 'סקר תחתון') ומאמתות, באמצעות סונאר ו-ROV, את המצב התקין ואת התפקוד הנכון של רשתות העניין. בעיקרו של דבר מדובר בביצוע 'אולטרסאונד של קרקעית הים' של ממש, ובמקביל לפעול כהרתעה לכל איומים, דווקא מתוקף הנוכחות והערנות על הים ותרומתו האווירית של כלי הטיס האחראי. "זיכרון שממלא אותי בגאווה – מוסיף לוטננט נבולה – זה מתוארך לספטמבר 2022. הייתי על סיפון נומנה, יחידת האחות של הוויארג'יו, בעצירה מבצעית בנמל טרנטו. לפתע מחייה היום את הפקודה להתרוקן כדי לבצע פעולות סקר תחתית בצינורות הגז. באותו רגע, אף אחד מהצוות לא היה מעלה על דעתו להתחיל את מה שעכשיו הוא מבצע קרקעית ים בטוחה, ולרכוש את הצינור עם סונאר בפעם הראשונה. היום, אני יכול לומר בגאווה, אנו ממשיכים בעבודתנו השקטה אך המקצועית ביותר בשירות המדינה".
אבל איך אפשר לזהות את הנקודה המדויקת לחקירה החל מגוף המים שעל פני השטח? הכל תלוי בידע המפורט על הרשת התת-ימית המקיפה את ארצנו (ומעבר לה), הנגישה באמצעות מאגר מידע המתעדכן כל הזמן. לאחר איתור הצינור, נכנסים לתמונה כלי רכב תת-מימיים מתקדמים טכנולוגית, המסוגלים לתרגם את פעימות הקול של ה-ecosonar לתמונות בחדות גבוהה: סריקה מלאה, המנותחת על ידי אקולוגי-גוניומטרים, מומחים בהערכה מיידית של חפצים שנצפו, ואחראי לדיווח על חריגות לשרשרת הפיקוד של המבצע.
"סונאר הוא מה שמאפשר לנו פיזית 'לראות' מתחת למים. מזהה איומים בלתי נראים לעין בלתי מזוינת, כגון מוקשים ימיים. הצוות שלי ואני מבחינים במדויק בין חפצים לא מזיקים לסכנות פוטנציאליות. טעות עשויה לעלות ביוקר, אך הכשרה וניסיון מאפשרים לנו להתמודד עם כל אתגר בנחישות. שייט מעולם לא היה רק שאלה של מפרשים ומנועים; היום הלב הפועם האמיתי של הפעילות הימית הוא הטכנולוגיה", מסביר לוטננט ראשון דינו ריזו, ראש רכיב הסונאר ועוזרו של צייד המוקשים Viareggio, דמות מפתח לבטיחות המים שלנו בהשוואה למה שקיים מתחת לפני השטח, מהותית לצוות של צייד מוקשים. לאחר מכן הציוד הטכנולוגי מחזיר א "צילום ברור מאוד של הים שלנו – ממשיך המפקד לנטי – מה שמחליף להפליא את הרעיון של התהום השחורה, האפלה, נטולת האור, הקשורה לעולם התת-ימי בדמיון הנפוץ. הכל הופך להיות ברור ביותר, המערכות שלנו יכולות להציג חזון מושלם לחלוטין של מה שקורה במרחקים עצומים, אחרת בלתי נגישים למבטנו. תעלומה נחשפה, רגש חזק מאוד".
כל חפץ מסוכן מוסר על ידי רכב מסוים בשם MULTIPLUTO, ה-ROV השלישי על הסיפון, המצויד בזרועות מניפולטור, מצלמת HD ופועל עד כ-2000 מטר מעל פני הים: בדרך זו בטיחות הכבל ולכן השירות הנלווה מובטחת. ניטור כבל תת ימי בודד מצריך מספר ימי פעילות, כי מדובר בפעולה שחייבת להתבצע לאט.
השימוש בכלי רכב מונחי תיל משתרע גם לחיפוש אחר מטוסים שנפלו לים, ספינות טבועות וממצאים ארכיאולוגיים, חפצים אסורים המושלכים למים, כמו גם, ברור, לאיתור והשבת חומרי נפץ, הודות לאפשרות להצטייד במה שנקרא אגרות נגד כרייה. שקטים ומדויקים - בדיוק כפי שמתחייב מלוחמת מוקשים, שהיא 'תורת הניתוח' - הם ממשיכים במה שנקרא 'פיצוץ', פיצוץ מבוקר ובטוח: הם משחררים את המטען ליד המכרה וחוזרים לעבר הספינה שנותרה במרחק של כ-1.000 מטר משם. מדובר בעבודה יקרה ביותר, הדורשת סטנדרטים גבוהים של הכשרה וריכוז; מצד שני, רמת הבטיחות המובטחת עולה: לאחר מעברו של צייד מוקשים, חלק הים שנחקר אינו מהווה עוד סכנות לניווט. בנסיבות אחרות, הפינוי מתבצע על ידי צוללנים, אשר מניחים פיזית מטעני הפעלה על המוקש כדי לנטרלו.
"צוות הצלילה על הסיפון – אומר איבנו דסטרטיס, מנהיג מחלקה ראשונה PA/EODN, ראש רכיב השבתת המוקשים של הספינה Viareggio - זהו עמוד שדרה אמיתי, חיוני לביצוע פעילויות העמסת מוקשים. לפטנט על עצמנו, הקורס לעבור מתיש, המבחר ארוך, אך המטרה היא רקע תרבותי ומקצועי יקר מאוד. הצטרפתי לקטגוריה המפוארת הזו לפני 32 שנים: הייתי צעיר מאוד, הייתי בן 18, ואני זוכר היטב את הרגש של ההורים שלי שהגיעו ללה ספציה מטארנטו כשקיבלתי את הכומתה הכחולה היוקרתית ברובע וארינאנו, צריף COMSUBIN. בזמנו לא הצלחתי להסביר כמה יוצאת דופן מצאתי את העבודה שלנו: שימוש במכשירי נשימה באוויר, חמצן, תערובות, חליפות צלילה וחומרי נפץ, יציאה אל מעמקי הים שבו איש לא היה מעולם, עבורי זה היה משהו יוצא דופן, בלתי נתפס. אנחנו עושים דברים מדהימים, שנים רבות של הקרבנות וריחוק מהמשפחה מצד אחד, והרבה סיפוקים, גאווה עצומה מצד שני. חיל הים נתן לי את ההזדמנות הנפלאה הזו, יחד עם הרבה סיפורים לספר לנכדי, כמו בספרי הסיפורים הטובים ביותר".
כמו תמיד, עבודת צוות מנצחת: הטיוב והבטיחות של קרקעית הים אפשרית הודות לסינרגיה המושלמת בין צוללנים לאנשי האחראים על הנהגת ה-ROV. תוצאה מרנינה, משותפת לכל הצוות, החורגת מההיבט הטכני של המשימה שהושלמה. "הרגש של העלייה הראשונה, הפיצוץ הראשון, ההשוואה עם אחריות מבצעית ופעולה משותפת של עמיתים – אומר לוטננט ראשון ריזו – הם גרמו לי להבין שעל שולות המוקשים אחווה את הים לא רק על פני השטח אלא גם מתחת לפני השטח. 'קרקעות ים בטוחות' איננה רק חובה, אלא מחויבות להגנה על הים, משאב יקר וסמל לחופש. במובן הזה, התשוקה לעבודה שלי גדלה מדי יום".
בספינות העבר האנושי והמקצועי של כולם הופך להשראה ומוטיבציה עבור כולם. בהתאם לניסיון, על שנות השהות בים, יש תורות להקנות ולקחים לאוצר, באותו קליידוסקופ של סיפורים, פרצופים, הצעות שמציירים את הפסיפס של כל צוות, ומעשירים כל משימה במטען האישי הזה שעושה אותה ייחודי, שונה מכל האחרים.
"מבצע Safe Seabeds לא היה פשוט בכלל – נזכר Salvatore Esposito, עירייה סוג ב' עם הניסיון הראשון שלו על הסיפון Viareggio - היו עליות ומורדות, אבל השגנו תוצאות חשובות הודות למחויבות של הצוות המאוחד. ציידי מוקשים הם ספינות יוצאות דופן, הם גורמים לך לגלות את פלא העולם התת-ימי בזמן שהצוות מבצע באופן טבעי פעולות מסובכות, כמו שימוש בכלי רכב המשמשים לחקירות תת-מימיות. כאן על הסיפון נוצרה 'משפחה קטנה' יפה שקיבלה את פני, וגרמה לי להרגיש מיד חלק מארגון מובנה היטב וידידותי. על כך אני מודה לצוות ובעיקר למפקד, על זמינותו ותשומת הלב כלפי כולנו".
מאחורי כל מבצע שהושלם, כל מטרה שהושגה, עומד מדריך שמתווה את המסלול ומשמש כדבק לכל הצוות, בסופו של אותו מסע נפלא ומקיף שהופך קצין חיל הים למפקד. "השביל שמוביל לחבישת הכיפה המפורסמת עם פרחים – מסכם מפקד לנטי – זה מתחיל מימיה הראשונים של האקדמיה הימית, שם ערכי המולדת, הכבוד, תחושת האחריות ורוח השירות מהווים את הבסיס ל"תיק הימאים" שלנו. לאחר עזיבת האקדמיה, התיק ממשיך להתמלא יותר ויותר. במקרה שלי, השנים שביליתי על סיפון ספינות שונות של חיל הים נתנו לי את ההזדמנות לחיות חוויות ייחודיות ובלתי יסולא בפז, לפגוש עמיתים מכל העולם, כל זאת תוך קבלת תפקידים יותר ויותר מכבידים ומגרים. כדי להיות מפקד צייד מוקשים, לאור ההתמחות המופלגת של הרכב, מורכבות המערכות המוטות וייחודיות המשימות שהוקצו, נדרש ידע נוסף בנוסף לידע הטקטי, הטכני, המנהלי והמשפטי הנדרש. . מפקדי העתיד של ספינות כמו ויארג'יו נקראים להשתתף בסמינר אינטגרטיבי בפיקודו של כוחות הנגד של לה ספציה (MARICODRAG), שם הם באים במגע לראשונה עם מומחים מעולם קרקעית הים ורוכשים את המודעות של תחום שעד כה היה שקוע מכדי להיות ידוע. אימון מסוג זה הוא גם 'מסע בתוך מסע', חוויה בלתי נשכחת".
