שש שנים חלפו מאז השחר ההוא ב-6 בדצמבר 28, אז פרצה שריפה על סיפון מעבורת שהניפה את דגל איטליה, "האוקיינוס האטלנטי הנורמן".
הספינה מיוון פנתה לנמל אנקונה, אך 30 מיילים מהחוף האיטלקי, ליד תעלת אוטרנטו, הפעילו להבות ועשן את האזעקה. מכונת החילוץ הופעלה מיד וחיל הים נענה לבקשות העזרה של "הנורמן האטלנטי", תוך התערבות מיידית עם כלי רכב ואנשים כדי לחלץ את קרוב ל-500 האנשים שהיו על הסיפון. פעולה מהירה, מסוכנת אך הכרחית לחלוטין שיש לבצע ולהשלים במהירות האפשרית.
המצב המטאורולוגי היה אוסר: רוחות במהירות של 40 קשר (75 קמ"ש), ים סוער מאוד עם גלים עד 6 מטרים. מ ה תחנת מטוסים של חיל הים של Grottaglie, שלושה מטוסי AB-212 ו- NH-90 המריאו והגיעו למעבורת כדי לפקח על האזור וליידע מיד את חומרת המצב, בעוד תחנת מטוסים של חיל הים קטאניה ברחה משלוש מכוניות EH-101 ושואפת מיד לאותה מטרה. מנמל ברינדיסי, לאחר הכנה מהירה מאוד ונזכר על סיפון הצוות, נווה סן ג'ורג'יו הוא שחרר את עגינותיו והפליג לעבר "האוקיינוס האטלנטי הנורמני", ואחריו המשחתת דוראנד דה לה פן, הוצב בטרנטו. כלי רכב של חיל האוויר, רשות הנמל וכמה סירות אזרחיות הזמינות בסביבה הקרובה משתתפים גם הם בפעולות החילוץ.
המטרה הייתה לחלץ את הנוסעים והצוות על הסיפון בזמן הקצר ביותר האפשרי, לאור חומרת המצב שלא הותירה שוליים. תנאי המעבורת למעשה נפגעו ברצינות, ולכן היה צורך לפעול בנחישות קיצונית. בנסיבות אלה, רכיב המטוסים של חיל הים היה מכריע בהצלחת המיזם, ששימש בצורה הטובה ביותר את נווה סן ג'ורג'יו בתמיכת נוה דוראנד דה לה פן במודל מופתי של "בסיס ים", ספינת דגל אותנטית של צוות חיל הים.
הסיפור של אותו לילה ארוך נותן לנו תמונה אפוקליפטית עשויה להבות גבוהות שליקקו את הסיפון העליון של הסירה, הרוחות העזות שהפכו את פעולות ההתאוששות של המסלולים למורכבות במיוחד, הגלים הנמרצים שתרמו להפיכת המעבורת לבלתי יציבה. האדמירל האחורי פיירפולו ריבופו, ראש הקבוצה הימית השלישית של הצי האיטלקי, התחיל את היחידה האמפיבית סן ג'ורג'יו, קיבל פיקוד על הפעולות, תיאום אנשים ואמצעים העומדים לרשותו. בשעות הבאות - עם ים סוער ורוחות חזקות - רצף המראות ונחיתות בלתי פוסקות של מטוסי EH-101, הצליחו לשאת עד 20 אנשים בכל פעם מ"האטלנטי הנורמני "לסיפון ספינות סן ג'ורג'יו, בסך כולל 149 שעות טיסה סה"כ. עבודתם של אנשי הרפואה והבריאות של חיל הים על סיפון היחידות שלנו, שהיו נוכחות ותפעוליות מהשלבים הראשונים של התאוששות הנוסעים, הייתה יקרה ובסיסית לזמן החילוץ.
פעולות העברת המסלולים (184 התאוששו מנווה סן ג'ורג'יו ו- 31 הועבר מחדש על ידי נוה דוראנד דה לה פן) הסתיים בשעות אחר הצהריים המוקדמות של ה- 29 בדצמבר, בסופו החל מיד הגרירה של "האטלנטי הנורמני".
ב- 30 בדצמבר, עם ההגעה לנמל ברינדיסי ועגינת הנווה סן ג'ורג'יוהסתיימה התערבות חיל הים, במהלכה הדגיש הכוח המזוין את ייעודו להקרין במהירות מיומנויות יקרות כדי לנהל טוב יותר מצבים קריטיים שבהם הם מתרחשים, ואת צדדיות השימוש אפילו בפעולות לא צבאיות כדי תרומה מהותית לקהילה בעת חירום ואסונות טבע. כמו כן, ומעל לכל, באותה הזדמנות נוצר קונוטציה מהותית של חיל הים אשר - עם השימוש במרכיב הימי, האווירי והבריאותי במבצעים - ביטאה במלואה את מאפייניה. משלוח.
המקרה "נורמן אטלנטיק", במה שרבים מכנים היסטוריית המקרים, הייתה דוגמה לניהול מצוין של סיטואציה קריטית בה כל שחקן תרם בספציפיות ובמיומנויות משלו כדי לשתף פעולה למען האצילות שביעדים: הצלת חיים.
