בסוף המאה התשע-עשרה, הצלב האדום האיטלקי לא החמיץ את ההזדמנות להקים, כמו המקרה לרכבות של בתי חולים, כלי שיט שישמשו בהקלה וסיוע לאוכלוסיות שנפגעו מאסון. למעשה, חלק גדול מהחומרים שניתן היה להשתמש בהם להקמת רכבות בבתי חולים שימש גם להקמת אמבולנסים של נהר. ב- 1891 הוקמו הציוד והריהוט להקמת בית החולים הראשון לנהר קונוווב של הצלב האדום האיטלקי, "ברונטה דוסו", שאנו יכולים להגדיר גם" לָקוּלָה "מכיוון שהיא פעלה על אגם מג'ורה, שבסיסה בוורבניה. הגה ועוצב על ידי הרוזן יוג'ניו ברונטה ד'אושו (1857-1919), אדם עם ריבוי תחומי עניין, אך אין ספק שיש לזכור אותו כי הוא היה האיטלקי הראשון (והיחיד) שכיהן בתפקיד מזכיר כללי של הוועד האולימפי הבינלאומי, כולל תוכניות הבנייה של הסירות, נאסף בפרסום שזכה בו (Grand prix d'honneur) בתערוכה האוניברסלית בפריז של ה- 1900. המהדורה הראשונה פורסמה עם הכותרת: "פרויקט Convogli Ospedali Fluviali", נערך על פי תקנות התאחדות הצלב האדום האיטלקי, לצורך הובלה בזמן מלחמה של פצועים וחולים ברכבות בתי החולים.
שיירות אלה של אמבולנסים בנהר, המורכבות מתשע סירות מקלט ושלוש סירות ליווי, תוכננו לשאת עד חיילים 300 ואנשי 25 הרשמיים (בנוסף לאנשי שירות 80). על פי ד'אוסו, אגודות החתירה, עם אנשיו ורציפי השירות שלהן באזוריהם, כמו גם הנחות היסוד שלהן כנקודות אספקה, יציאה וירידה, יצטרכו להלוות לפרויקט. לשירות העברת הוראות, אספקת מזון, הזמנות לראשי ערים, התכתבויות עם חולים, תקשורת עם צירי צבא ורשויות צבאיות ואזרחיות.
ב- 1894 החומר היה מוכן להקים אמבולנס נהר נוסף, "לאריו", שנועד לפעול באגם קומו. למסע הבכורה הזה נעשה שימוש בשני"comballi", (סירות מפרש ומשוטים גדולים האופייניים לאגם קומו, אשר מהמאה ה- 13 עד אמצע המאה ה -20 היו האמצעי העיקרי להובלת אגם של סחורות כבדות), מכוסה במקלדות עץ לבנות, אחת לשימוש מרפא, L "עוד מטבח, פינת אוכל, מטבח. למעשה האמבולנס השלם היה מורכב על ידי 10"comballi", המסוגל להכיל עובדי 214 ופצועים של 53. שני אמבולנסים של נהר אלה היו מאפשרים להעביר, במקרה של מלחמה, מספר רב של פצועים וחולים, באזור עצום בצפון איטליה, מהאגמים הקדם-אלפיים אל הים האדריאטי , חצו על ידי נהרות ותעלות ניווט. על פי הסכם מיוחד עם חוק ותקנה, חברי הסירות החתירה והחתירה, התחייבו לשמור על הדוברות ולהדריך אותם במקרה של התגייסות. במשרדים ובמחסנים של ה- CRI, כולל שלבקת חוגרת לבנה לגגות. האמבולנסים האלה היו המקבילה הניווט לרכבת בית חולים או לבית חולים שדה.
ב- 1897 הרוזנת, אוגניה ליטא בולוניני אטנדולו פורצה (1837-1914) יחד עם הצלב האדום במילאנו ונשיא בית החולים מג'יורה, הרוזן אמיליו בורומאו, מימנו והשיקו ארבע סירות, שנועדו לתפקד כבית חולים שדה צף. העלות הכוללת הייתה מעל 60.000 אלף לירות, והאמבולנס נרשם בין יחידות בתי החולים תחת השם "אלפונסו ליטא"זה מה שבנו אלפונסו ליטא (1870-1891) רצה לזכור. הוא נפטר כשהיה בשירותו הצבאי של אומברטו הראשון מסאבוי (1844-1900), שיירה מחוברת של ארבע סירות, מצוידת בצורה מושלמת כבית חולים נייד. מטרת אמבולנס הנהר הייתה לספק סיוע למדינות הנמצאות לאורך גדות הפו ויובליו, ללא סיוע בבית חולים במקום, ומחוברים בצורה גרועה הן מהכביש והן מפרופיל הרכבת. מכמה סירות מסוגים שונים הם היו מעבירים יותר משלוש מאות אנשים בין אנשי פצועים ושירותים, כשהם מצוידים בחדרים כירורגיים, מרפאות להתלבשות, מחסנים, משרדים ומגורים. בית החולים הצף נחנך ביוני 22 1898, ב- המזח המילנוזי: ה- 30 הבא עזב לטיול הראשון שלו, כדי להגיע ל Chioggia ו 10 יולי ונציה, בכל מקום שהתקבל בברכה על ידי אנשים עם מסיבות גדולות. "Litta"זה היה מורכב בתחילה מארבעה דוברות עם תחתית שטוחה, אורך 14 מטר ורוחב ארבעה מטרים, מאלו ששימשו בדרך כלל להובלת סחורות בכל אגן הפו. אחת מהן נועדה לצוות הניהולי, בית המרקחת, חדר ההלבשה ולמטבח ושלושת האחרים למרפאות עם אלונקות 46 ומושבים 10 כל אחד. הסיוע הטכני, בשטח ועל הסיפון, הובטח, בתחילה, על ידי חברי מועדון ספורט החתירה. אז הוסמך הצלב האדום האיטלקי להתגייס לצוותו גם אנשי מילואים בחופשה של חיל הצוות של הצי המלכותי ואל הצבא המלכותי השייך למומחיותו של פונטיירי הגאון.
ה- 26 ספטמבר 1915, כל הסירות עברו לבריאות הצבאית. עם כניסת המלחמה, הצלב האדום האיטלקי מיליטריז מיד את כוח האדם שלו, חזק מאחיות 9.500 ורופאים של 1.200, עם מכשירים לוגיסטיים משלהם של 209 בין בתי חולים טריטוריאליים, נוכחים, אמבולנסים ורכבות בבתי חולים. ב- 1916 הרופאים הצבאיים באזור גררה היו 8.000 (פלוס 6.000 אחר שפועל מאחורי הקלעים) וב- 1918 הם הפכו ל- 18.000 לחלוטין.
ההוראות הכלליות הנוגעות לשירותי לוגיסטיקה הונפקו על ידי משרד ראש המטה של חיל הים, בין הרשויות הנוגעות בדבר היה גם פיקוח הבריאות, שהשיב למשרד הלוגיסטיקה של רוונה-פורטו קורסיני. במקור נוצר כגוף אוטונומי, אך לאחר מכן הועמד תחת פיקוד מפקדת מרינה דל ברנטה שבסיסה בפרארה. בנוסף להכנת מתקנים לקבלת כל מה שהועבר מוונציה, היה על המשרד להבטיח ניהול והקמת אנשי האזרחים והצבאיים של המבנה החדש. תוך זמן קצר מאוד נבנו צריפים, מחסנים למזון, ביגוד וציוד רפואי, פיקדונות לחימוש ובניית ספינות, מחסנים לציוד אווירונאוטיקה ורמזור.
על דוברות-אמבולנסים, אסור היה להעלות כל אות מלבד סמל הצלב האדום, שנקבע על ידי אמנת ז'נבה, שצויר על לוח מתכת והודבק על מצחי הבצק ועל כיסוי הסירה. ההתגייסות שללגבול אמבולנס "עיר ונציה", שהוקמה על ידי הוועדה האזורית של ה- CRI של ונציה לאחר שנקבעה הסדרים עם הפיקוד הראשי של פיאצה מריטימה של בירת ונציה. יחידה זו מורכבת משיירה של עציץ 3, (סירות חתירה גדולות לתחבורה, עם תחתית שטוחה, עם קשת גבוהה ועגולה בשימוש בלגונה הוונציאנית), שכל אחת מהן מצוידת בשמונה עשרה אלונקות ומונעת על ידי סירת מנוע אחת או יותר שהועברו, בנוסף ל 54 נמתח, עד למקסימום מוגבלות של 200 יושב או עומד. בלגונה היחידה הזו הוטמנה על ידי האוטוסקפו "רג'ינה אלנה"וכמה סירות קיטור מצוידות.
האמבולנסים של הלגונה עמדו בקריטריונים של חוקה, ניהול ותעסוקה הדומים לאלה של אמבולנסים בנהר. שניהם הוקמו, במידת הצורך, ומנוהלים תמיד בשליטת רשויות הבריאות הצבאיות או הטריטוריאליות, ועל ידי עמותות הסיוע (הצלב האדום האיטלקי). מתוך חשיבות השירות של יחידה זו, שיחד עם האל "רג'ינה אלנה"ולכמה ספינות קיטור מצוידות, הם העבירו את הפצועים והחולים מהרכבות לבתי החולים השונים ולהיפך, כמו גם את ההעברה מאחד לבית החולים השני. הטבלאות הסטטיסטיות מראות לנו כי לאורך כל ה- 1916 סיפקו אמבולנסים של נחלים להובלת אנשי 23.473, מהם 4.217 על אלונקה. בשעה 30 יוני 1917 הועברו חולי 28.082, כולל 4.465 באלונקה. בחודש מארס, אמבולנסי נהר 1918 השתלטו על ידי המשלחת הכללית של הצלב האדום האיטלקי, שהקצתה אותם למשלחת של ארמטה 3a. ב- 30 יוני 1918 הועברו חולים ב- 48.353.
לשירות הפינוי של חטיבת מרינה בהגנת הפיאבה התחתונה (בערך אנשי 8.000) הוקם מדור בריאות מיוחד עם אמצעי תחבורה ואשפוז המתאימים לאזור הנהר בעיקר. קטע זה, שהגה הקברניט הרפואי של רג'ה מרינה סלוטי, הורכב משניים חולים ואפוךטו, הנגזר מהטרנספורמציה של אוטובוסי המים בלגונה הנפוצה בוונציה, כאשר קטע הוצב בקשת עם דרגשים נשלפים (כשלושים) וחדר ניתוח בקצה האחורי. בחלקה היו גם שלוש סירות מנוע אמבולנס המצוידות במסגרות אלונקה לשמונה פצועים קשה ועם מושבים לפצועים וקלים. סירות מנוע אלה הרחיקו לעלות אל התעלות והסוללות הפזורות לאורך התעלות והנהרות כדי לאסוף את הפצועים ולהעבירם לאדיות בית החולים. הצוות הרפואי שהוקצה לאגף כלל שני קצינים רפואיים, עשר אחיות וצוות נושאים.
ברגע שגויסו בתי החולים למלחמה הם היו תלויים ישירות בנשיא ה- CRI או בנציגיו, אולם ברגע שהגיעו לאזור הצבא המגויס הם הגיעו לפקודות ישירות של ציר הצבא. ואילו אלה שנשלחו לבחירת המחלקה הימית, עברו תחת הוראת הנציג הכללי לצי המלכותי.
המנהל סיפק את השירות:
- אחסון בגדים,
- מההפקדה של כל החומר בבית החולים,
- של המטבח והמזווה,
- של בית המרקחת,
- דיור לכל הצוות וכו '.
נסיגת הסחורות הנחוצות נעשתה במקסימום באמצעות שוברים לטובת, או בקיומם הצבאי או על ידי המפעלים שהופקדו על שירות המזון עבור הצבא או חיל הים לאחר הסכמים קודמים עם המינהל הצבאי. אבל הם היו יכולים לקנות גם על ידי אנשים פרטיים בתשלום ישיר, למשל הוצאות המטבח שהתרחשו גם במרכזי החוף של הפו או יובליו.
בתי חולים נהריים אלה שימשו במיוחד לצורך הובלות ארוכות של חיילים פצועים וחולים מבית חולים אחד למשנהו, וזאת כדי להקל על מוסדות הבריאות המתקדמים ולמנוע כל צפיפות, תוך דילול הפצועים לבתי החולים הרחוקים ביותר מאחור. הם סיפקו את כל הדרוש לסיוע, טיפול ומזון של פצועים וחולים אפילו לטיולים רב יומיים.
על הרופא חלה חובה:
לקבל את החולים והפצועים שעלו להובלה,
לפקח על תמרוני הטעינה והפריקה,
להורות על הפרדת חולים מהפצועים כדי להקל על שירותם הקליני,
לפקח על מסירת החולים לתחנת ההגעה,
דאג לניקוי הסירות, להיגיינת המובלים ולשמור על מרשם המנוח.
אם התרחשו מקרי מוות במהלך הניווט, הגוויות הושארו בנמל האפשרי הראשון. בליווי תעודת הפטירה שהועברה יחד עם החפצים השייכים למנוח לפיקוד הצבאי הקרוב ביותר. ככלל, לאחר ביצוע הובלת פצועים וחולים, היה צורך לנקות את הסירה, לשטוף אותה ולחטא אותה. הדוברות שהובילו חולים זיהומיים או שהושפעו ממחלות מפוזרות, ברגע שנחתו, נסגרו ונחתמו והמתנו לחיטוי מיוחד. הרשת נבנתה כמערכת רכבת על הנהר, עם משימות, עצירות, לוחות זמנים שיטתיים של מעבר לשיירות השונות שנמשכו על ידי הגרירה. במקום בו גרירה לא הייתה אפשרית, ברשתות הפנימיות יותר, כמו בבצ'יג'ליונה או בסליל, נעשה שימוש בגרירה מסורתית לאורך הגדות, עם סוסי גאון הלגונה, שהיה להם אורווה גדולה בג'סולו, או באמצעות החוזה עם איכרים שהפך את בעלי החיים שלהם לזמינים.
במחצית ה- 1918 נסקרו: 639 בורשי, (1) אפונה 149 (2), Bragozzi 65 (3), סירות גדולות של 19, 5 פרמה, 12 burchielli (3), בטל 66 (סירות קטנות של הים האדריאטי), עכברים 5 (4), סירות מנוע 58, 31 אוטוסקפי, משיכות 71, 59 רסקונה (5), סנדולי 119 (סירת תובלה, עם תחתית שטוחה, אופיינית ללגונה הוונציאנית), וקווי קו 45 (6). לאלה יש להוסיף את הרפסודות שהורכבו באגם קומו והורדו לאורך האדיא לפו.
בפיקוד כל מערכת הבריאות הצבאית האיטלקית, שב 41 חודשי מלחמה נאלצה לנהל הובלה, טיפול ואשפוז של למעלה משני וחצי מיליון פצועים וחולים, עמדה העשרה. ינואר פרנצ'סקו דלה ואלה (1858-1937), שיכול היה לסמוך על מדורים רפואיים של 53, יחידות בתי חולים 126 המתוארות על ידי מיטות 50, בתי חולים שדה 82 ממיטות 100 ו- 42 מ- 200, אמבולנסים של 120, אוטובוסים של 108, רכבות מצוידות 16.
ברחבי הארץ נמצאו גם בתי חולים צבאיים עיקריים של 28, שני בתי חולים סניפים, שישה מתקני הבראה, מרפאות חילוץ 31 ומספר לא ידוע של בתי חולים מילואים. בסך הכל ניתן היה לערוך סביב 24.000 מיטות לצבא שעסקו בפעולות צבאיות, ויותר מ- 100.000 במפעלי השמורה. חיילי הארץ התארסו גם הם חיל הבריאות הצבאי ומתקן המכשיר הצלב האדום האיטלקי (צוות רפואי) וגברת הצלב האדום, כלומר אחיות של הצלב האדום, הנעזרות בצוות הסיעודי המתנדב תמיד, השייכות לוועדות סיוע שונות, כגון: אבירי מלטה, אלה שלמסדר הקדושים מוריס ולזרוס, ו הישועים. חשובה גם הייתה העזרה שניתנה על ידי בעלות הברית: ב- 1918 היו מאות אנשי בריאות בריטים וארה"ב בחזית האיטלקית, עם תפקידים כדיילות באמבולנס, אך גם בארליאיות ואחיות.
ג'סולו, אז קוואצוצ'רינה, עם פיקוד הנהר שלה, היה צומת מכריע במערכת זו, כשהוא ממוקם במקום המדויק בו נכנס הניווט הלגונה לתוכו Piave Vecchia, ובאמצעות תעלת קווטה, לכיוון "Litoranea Veneta" מבוך אמיתי של נתיבי מים, מתקשר זה עם זה ועם הים האדריאטי. שם פונו אלפי פצועים מקרסט על דוברות שנגררו על ידי סירות שיצאו מגראדו והגיעו למסטרה לאחר מסע לילה. הודות לבניית שני אגנים בטאגומו, בדצמבר ה- 1915, רשת המים הפנימית אפשרה לגראדו להגיע ישירות המחברת את מילאנו לחזית איזונזו. לאחר מכן הוארך השירות לקווי פאדובה וויצ'נצה שהוזנו על ידי נהרות ברנטה ובצ'יג'ליונה ועל התעלות המובילות מאגמי קומו ומג'ורה למילאנו והפו. שירות הובלה יושם גם באגמי גרדה, מג'יורה ואידו . בקוואזוצ'רינה היו גם פונטיות חמושים ושתי טייסות MAS בפיקודו של סגן ווסקלו לואיג'י ריזו (1887-1951) ופגאנו די מליטו (1879-1944).
הערות
1) בורצ'יו, סירה גדולה ושטוחה עם קרקעית כדי לנווט בקלות במים הרדודים של הלגונה. באופן מסורתי עשוי עץ, אורך משתנה בין מטר 20 ל- 35 עם טיוטה מירבית של שני מטרים. מצויד בשני פירים, האחד בקשת והשני בירכתיים, עם מפרש על השלישי, שניתן לתמרן על ידי הגה בר, incenerato במרכז הירכתיים.
2) פייטה, סירת תובלה המשמשת בלגונה הוונציאנית. בגודל ניכר, הוא דומה בצורתו ל"קורלינה "אך הוא מרובע יותר ובקצוותיו התחתונים. כושר העומס ניכר ומשתנה מ- 100, ליותר מ- 800 רביעיות קיבולת. השם אולי נובע מ"פדוטה ", או" טייס ".
3) ברגזו, סירת דייגים ומשאיות, האופיינית לאדריאטית האמצעית והעליונה, שביצעה קבוטאז 'היישר אל הים היוני. מצויד בשני תרנים המצוידים במפרש לשלישי.
4) Burchiello, סירת נהר המשמשת להובלת סחורות. שימש בעבר על ידי האצילים הוונציאנים, כדי ללכת לרכושם היבשתי.
5) טופו, סירת לגונה ונציאנית טיפוסית, המשמשת בעיקר כספינת משא. שימש באזורים הפחות רגועים, שם קרבת הים הקשתה על הניווט עבור סירות עם קרקעית שטוחה.
6) רסקונה, הידועה גם בשם "ספינת פאביה", בממדים גדולים (האורך הממוצע היה 28 מטר לרוחב של 6,5 מטר), התאפיינה בצורת חצי ירח ותחתית שטוחה. בהתאם לגודל, הטווח היה בין 15 ל- 120 טון. ההנעה הפליגה לשלישית, עם שני תרנים מתקפלים.
7) קורלינה, סירה טיפוסית בלגונה של ונציה. משמש תחילה לדיג ולהובלת מטענים גדולים (בזכות יכולתו וזריזות התנועה). המידות אורך 9,65 מטרים על רוחב 1,75 מטרים.
ביבליוגרפיה
1) M. Scroccaro, C. Pietrobon - הבריאות הצבאית האיטלקית בוונטו במהלך המלחמה הגדולה - Antiga edizioni, 2015
2) M. Veronesi - על נתיבי המים, סירות, גברים, סחורות, סקרנות ואגדות על הנהר הגדול - מו"ל, Medea 2016
3) M. Veronesi - אמבולנסים על מים (מההתנסויות הראשונות למלחמת 1915-1918)
4) C. Cipolla, Q. Fabbri, F. Lombardi - History of the Cross Red Lombard (1859-1914), מסמכים כרך ב '- מפרסם פרנקו אנג'לי 2014
5) מלחמת איטליה-אוסטריה, סיכום העבודות שביצע הצלב האדום האיטלקי באזור המלחמה ובאזור הטריטוריאלי, דיווחים שלא פורסמו נשמרו בארכיון ההיסטורי של הוועד המרכזי של הצלב האדום האיטלקי ברומא
6) R. Cordani - I Navigli, ממילאנו לאורך התעלות - מהדורות Celip, מילאנו 2002
תמונות
1) התמונה צולמה כשהסירה מספר. 1 מתוך "CRI אלפונסו ליטא"עובר מתחת לגשר המחבר את דרסנה ממילאנו עם Naviglio Pavese. שימו לב לקהל הצופים ההומה על הפרפקטים. (אוסף CRI Cremona)
2) הכנת המנה לצוות אמבולנס הנהר שחנה בסמוך למנעול על Naviglio Pavese. צוות ה- CRI לובש את מדי העייפות ובהתחשב בתקופת הקיץ, כובע קש רחב שוליים. הדוברות על העגינה הן המספרים 1 ו- 2, וזוהים על ידי המספר המצויר על הקשת. מגג נתיב הדוברה מס. 1 שימו לב לארובה של המטבח / המטבח. (אוסף CRI Cremona)
3) אמבולנס נהר "אלפונסו ליטא”, עצרו על הפו (אוסף CRI Cremona)
4) מערך 1915 של הקווים הניתנים לניווט בתוך הפו לאיזונזו והתעלות, מבוצעת על ידי מרינה רג'יה (מקור: חיל הים האיטלקי במלחמת 1915-1918, Lega Navale 1920)
5) 1918, ערוצים מתואר לאיזונאטו (מקור: חיל הים האיטלקי במלחמת 1915-1918, ליגת הצי 1920)
6) מלחמת העולם הראשונה, אמבולנס נהר משייט את הפו (מקור ויקיפדיה)
7) מלחמת העולם הראשונה, אמבולנס נהר על הפו (ארכיון G. Spazzapan)
